Als we tijdens de vakantieperiode over een duurtester beschikken, dan proberen we natuurlijk ook te kijken of die auto ook als vakantie-auto voldoet. Dat was voor mij even schakelen. We zouden namelijk met mijn eigen auto en caravan op vakantie gaan. Ik hoorde pas vlak voor de vakantie dat ik over een Aiways U5 als…
read moreHet is niet vanzelfsprekend dat een conceptcar de verbeelding prikkelt, maar geen concrete blik biedt op wat komen gaat. De Nissan Concept 20-23, onthuld ter ere van het 20-jarig jubileum van Nissan’s London Design Studio, biedt waarschijnlijk wél een soort van voorproefje van een concreet productiemodel. Achtergrond van de Nissan Concept 20-23 De Nissan Concept…
read moreIn een markt die steeds meer verzadigd raakt met elektrische voertuigen, wil Skoda uiteraard dat de elektrische Enyaq zijn concurrerende positie behoudt. Daar moeten de onlangs aangekondigde upgrades in de vorm van een nieuwe elektromotor en een verbeterd accupakket aan bijdragen. Voortdurend innoveren De elektrische automarkt is een slagveld van technologische vooruitgang. Daarom moeten autofabrikanten…
read moreElektrische voertuigen zijn niet meer weg te denken uit het moderne straatbeeld. Maar daarbij blijft een belangrijke vraag blijft onbeantwoord: komen er ook echt betaalbare elektrische auto’s op de markt? Een recent onderzoek van Transport & Environment (T&E) duikt in deze materie.De roep om duurzame vervoersmiddelen wordt steeds luider. Echter, voor veel consumenten en zakelijke gebruikers is de overstap naar een elektrische auto nog een brug te ver. De belangrijkste reden? De aanschafprijs. De betaalbaarheid wordt daarom gezien als dé sleutel tot een brede adoptie van elektrische voertuigen. Nog steeds geen betaalbare elektrische auto’s Het aanbod aan écht betaalbare elektrische auto’s is helaas nog steeds heel schaars. Daarnaast is het aanbod aan betaalbare auto’s met een verbrandingsmotor de laatste jaren flink gekrompen. Dit vanwege de steeds strengere eisen op het gebied van emissies. Het is voor veel fabrikanten gewoon niet meer mogelijk om deze goedkope auto’s winstgevend te kunnen produceren. Zij onderzoeken nu de mogelijkheden om betaalbare elektrische auto’s op de markt te kunnen brengen. In de tussentijd brengen ze vooral auto’s in de duurdere segmenten op de markt, die zij veel winstgevender kunnen produceren. En daar is wel degelijk behoefte aan. Uit een enquête van YouGov voor Transport & Environment blijkt zelfs dat 25% van de nieuwe autokopers al van plan is om binnen een jaar een elektrische auto te kopen. Als er echter een kleine elektrische auto van €25.000 beschikbaar zou zijn, zou dit percentage stijgen tot 35%. Dit zou leiden tot een extra verkoop van een miljoen EV’s per jaar in Europa, waarmee dus evenveel voertuigen met een verbrandingsmotor worden vervangen. Kernvraag: een elektrische auto voor €25.000 Het onderzoek van T&E stelt daarom een gerichte vraag: is het voor Europese autofabrikanten realistisch om een volledig elektrische auto op de markt te brengen met een prijskaartje van €25,000? Het antwoord op deze vraag heeft implicaties voor consumenten, zakelijke gebruikers, beleidsmakers en de industrie. Feiten en cijfers rondom betaalbaarheid T&E onderzocht de kostenstructuur die komt kijken bij de productie en verkoop van elektrische auto’s. Hierbij zijn verschillende componenten van belang, zoals de kosten van de accu, arbeid en materialen. Het onderzoek biedt een diepgaande blik op deze factoren om een gefundeerd antwoord te geven op de vraag of een elektrische auto voor €25,000 haalbaar is. Betaalbaarheid voor de consument Een van de hoofdonderdelen van het T&E-onderzoek is de toegankelijkheid van elektrische auto’s voor de gemiddelde consument. Subsidies, belastingvoordelen en de kosten van het bezit op de lange termijn zijn factoren die in de uiteindelijke kostenberekening worden meegenomen. Betaalbaarheid voor bedrijven Die betaalbaarheid is niet alleen een vraagstuk voor de particuliere koper. Ook bedrijven kijken met interesse naar de ontwikkelingen in de markt voor elektrische auto’s. Immers, voor een bedrijf kan het financieel aantrekkelijk zijn om een elektrisch wagenpark te hebben, mits de kosten per voertuig binnen de perken blijven. Kostenfactoren van een elektrische auto Wat maakt een elektrische auto nu precies zo duur of betaalbaar? Verschillende factoren spelen hier een rol. De accu is vaak de duurste component, maar ook de prijs van materialen, arbeid, en technologie hebben hun invloed op de totale kosten. De rol van de overheid Subsidies en fiscale voordelen kunnen de financiële last voor de koper aanzienlijk verlichten. De overheid heeft hier dus een belangrijke rol in het toegankelijker maken van elektrische auto’s. Denk aan milieu-investeringsaftrek en vrijstelling van wegenbelasting, die de totale kosten van eigendom kunnen drukken. Technologie als kostenfactor Technologische ontwikkelingen hebben een dubbele impact op de kosten. Enerzijds kunnen innovaties in accutechnologie of lichtgewicht materialen de productiekosten verhogen. Anderzijds kan technologische vooruitgang ook leiden tot efficiëntere productiemethoden die de kosten juist verlagen. Conclusie T&E: een EV van € 25.000 moet mogelijk zijn Volgens Transport & Environment kunnen Europese autofabrikanten daadwerkelijk kleine elektrische auto’s produceren en verkopen voor €25.000 en toch winstgevend zijn. De studie, gebaseerd op een analyse door het Syndex-adviesbureau, voorspelt dat de productiekosten en de prijzen van accu’s zullen dalen, waardoor massamarkt B-segment voertuigen tegen 2025 geëlektrificeerd kunnen worden. T&E stelt dat Europese fabrikanten een redelijke winstmarge van 4% kunnen behalen op een kleine elektrische auto die in 2025 in Europa wordt geproduceerd. Dit scenario gaat uit van een daling van de accukosten tot $100 per kWh. Het voertuig zou een 40 kWh LFP-accu en een bereik van 250-300 km hebben. Wil je het hele onderzoek lezen? Dat kan T&E heeft de PDF van 40 pagina’s online gezet.
read moreAudi geeft zijn kleinste elektrische model, de Q4 e-tron, een upgrade. Dankzij een krachtigere, efficiëntere aandrijflijn krijgt hij betere prestaties. Daarnaast verbeterde de Duitse autofabrikant ook het nodige aan de rijeigenschappen en uitrusting. De Audi Q4 e-tron is momenteel het enige model dat Audi op de MEB-architectuur van de Volkswagen Groep bouwt. Omdat de Volkswagen…
read moreNa de 500e lanceert Fiat nu de 600e. Dat lijkt een ‘opgeblazen’ en verlengde variant van het origineel, maar het is meer dan dat. De 500e staat op een Fiat-platform, deze 600e deelt zijn technische (elektrische) architectuur met auto’s als de Peugeot 208, Opel Corsa en Citroen ë-C4. We reden er een dagje mee door Turijn en omgeving. Na te zijn gestart op het dak van het roemrijke Lingotto, het meer dan honderd jaar oude pand in het centrum van Fiat-stad Turijn. Ooit rolden daar de Topolino, de 500 en 600 en tientallen andere modellen van Fiat van de band, op de bovenste verdieping. Amper afgekoeld van het productieproces, werd met het nieuwe model een paar rondjes gereden op de testbaan op het dak, voordat ze naar de klant gingen. Inmiddels is Lingotto al jaren een cultureel centrum, waar hippe winkels en trendy restaurants de toeristen vermaken. En wij reden er nu de verse Fiat 600 naar beneden. Hoewel die 600e in Polen van de productielijn rolt. Ook als mild hybrid leverbaar Ofschoon we alleen met de 600e hebben gereden, komt er ook een 600 met een mild hybrid aandrijflijn op de markt. Deze 100 pk sterke 600, zonder de toevoeging ‘e’ staat vanaf 2024 bij de dealer. De 600e is per direct leverbaar. De specificaties komen overeen met die van de genoemde andere elektrische producten uit het Stellantis-programma. Dat betekent 156 pk vermogen, uit een synchrone elektromotor, een 54 kWh accu (51 kWh netto), 100 kW laden aan een DC-lader en 11 kW aan een AC-systeem. Prima cijfers, zonder echt te imponeren. Compleet uitgerust Waarom dan voor een Fiat 600e gaan, en niet voor een min of meer zelfde auto als de Mokka van Opel of voor de e-2008 van Peugeot? Da’s vooral een kwestie van smaak en financiële mogelijkheden, verder zou je natuurlijk de uitrusting in detail kunnen bestuderen. Iets dat wij niet hebben gedaan. Duidelijk is wel dat de ‘dikste’ van de twee beschikbare versies van de 600e ruim in z’n spulletjes zit. Ook zaken als stoelmassage, een elektrisch bedienbare achterklep en uiteraard de gebruikelijke veiligheidssystemen die het autorijden veiliger en eenvoudiger (moeten) maken. 600 kilometer rijbereik? Vergelijken we de prijzen, dan we dat Fiat voor de basisversie van de 600e Red 35.990,- euro vraagt, terwijl de basisversie van de 500e 28.990,- euro kost. Let wel, die heeft een 23,8 kWh accu. De 500e met de grootste accu (42 kWh) kost 34.490,- euro. Een elektrische Opel Mokka 35.399,- euro en een Peugeot e-2008 kost 38.970,- euro. Groots onderscheid tussen deze auto’s inzake rijgedrag is er niet. Je zou het als wat gevoelloos kunnen bestempelen, maar alles laat zich vooral heel soepel bedienen. Het onderstel blinkt uit in comfort, hetgeen ook prima past bij een auto met een stadskarakter. Overigens melkt Fiat het fenomeen ‘stadsauto’ flink uit; als maximaal rijbereik stellen de marketeers uit Turijn dat de 600e maar liefst 600 kilometer rijbereik haalt. In de kleine lettertjes staat dat deze score is behaald in stadsverkeer. Reken op een praktijk range van zo’n 350 kilometer, of iets meer bij een sympathieke rijstijl. Overeenkomsten met de oude 600 De Fiat 600 is natuurlijk de opvolger van de 500X. Hoewel de 600e (4,17 meter lengte) liefst een halve meter langer is dan de 500e, heeft de nieuweling niet echt veel meer bewegingsruimte dan de 500X. Voldoende hoor, zeker voor een jong gezin. In de bagageruimte past voor zo’n 360 liter aan spullen. Het leuke aan de vormgeving van de 600 is dat de achterzijde dezelfde hoek heeft als de oeroude Fiat 600. Ook zijn design-technische overeenkomsten, zoals de vorm van de lichtunits. Leuke aanvulling op het bekend Stellantis programma Overall is de 600e een prettig rijdende auto. Hij is niet flitsend snel (9 sec naar 100 km/h), doch je komt er prima mee voor de dag in het rappe Italiaanse verkeer. Opvallend is dat de verschillen in de diverse rijprogramma’s niet groot zijn. Gewoon de computer in standje Eco laten staan, en dan de stand van het gaspedaal (stand B) in zo sterk mogelijk regenereren. Je hoeft dan maar weinig het rempedaal te gebruiken. En mocht je kilometers alleen in stadverkeer maken, dan zit er, al regenererend, waarschijnlijk best die 600 kilometer actieradius in. Al met al een leuke nieuwkomer, niet groots innovatief, wel guitig gevormd en met een vriendelijke verwijzing naar het roemrijke verleden van Fiat. Tekst: Werner Budding
read moreCitroën’s volledig elektrische ë-C4 modelreeks heeft een upgrade ondergaan met de introductie van de Citroën ë-C4 en ë-C4 X. Deze nieuwe versies combineren een 115 kW (156 pk) elektromotor met een verbeterde 54 kWh batterij, die een hogere energiedichtheid heeft. Dit heeft geleid tot een toename van de actieradius, met 60 kilometer; in totaal nu…
read morePiepjes, piepjes en nog eens piepjes, dat is wat we laatste maanden ervaren als we nieuwe auto’s testen. Nou zijn dat veelvuldig auto’s van Chinese afkomst, hetgeen je doet vermoeden dat al die Aziatische nieuwelingen een hoge mate van betutteling over ons uitstrooien. Maar niks daarvan; hoe meer betutteling in auto’s, hoe beter de score…
read moreVolgens berichten in de media heeft Smart plannen voor de ontwikkeling van twee nieuwe modellen: de Smart #2 en de Smart #4. Met deze uitbreiding is het programma van het Duitse automerk, dat bekend staat om zijn compacte stadsauto’s, opeens behoorlijk compleet. Compacte stadautootjes Smart heeft zich al sinds zijn oprichting gericht op het ontwikkelen…
read moreIn een tijd waarin duurzaamheid en innovatie hand in hand gaan, hebben studenten van de Technische Universiteit Eindhoven een interessante ontwikkeling gepresenteerd. Ze hebben namelijk een offroad zonneauto ontwikkeld, genaamd Stella Terra, die voor de energievoorziening niet afhankelijk is van laadpalen. Het idee De studenten van Solar Team Eindhoven, bekend om hun eerdere projecten zoals…
read more
#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.
Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.
[contact-form-7 id=”636″]
Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.
Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.
Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.
Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.
Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.
