e-Nieuws

Ontdek de BMW iX5 Hydrogen: is dit de toekomst van waterstofauto’s?

Ontdek de BMW iX5 Hydrogen: is dit de toekomst van waterstofauto’s?

Er zijn weinig vragen in de automotive die je vaker langs hoort komen; wordt het nou wat met die waterstofauto? BMW gooit met deze iX5 Hydrogen nog wat olie op het vuur… Nee, bij BMW is beslissing nog niet gemaakt of het Beierse merk een waterstofauto in productie gaat nemen. Om de temperatuur in de wereld te meten is een badge van een kleine honderd fuel cell auto’s ontwikkeld, op basis van de X5. Deze X5 rolt in Amerika van de band en is van daar naar Duitsland vervoerd en omgebouwd tot iX5, dus met een waterstof-aandrijflijn. En dan niet zoals in het verleden, begin deze eeuw, is gedaan, met bijvoorbeeld de 7 Serie. Die Zeven snoepte in z’n V12 van waterstof, de waterstof werd dus verbrand. Zelfs oud-premier Balkenende reed er eens mee. Op zich was die 750hL geen verkeerd concept, maar doordat de verbrandingswaarde van waterstof in cilinders minder sterk is dan benzine, leverde die 750i op waterstof amper 250 pk. De fuel cell auto van nu ontbindt waterstof, het water loopt uit de auto en de elektrische energie gaat naar de elektromotor, die voor de voortgang zorgt. Motor uit de BMW iX BMW heeft voor de iX5 her en der wat geleend. De ophanging rond de achterwielen komt van de iX, net als de elektromotor. Vóór heeft de iX5 geen elektromotor. De stack, simpel gezegd, het membraam dat de waterstof ontleedt, komt uit de schappen van Toyota. Met het Japanse Toyota heeft BMW al jaren een liefdesverhouding. Zo zijn de Z4 en de Supra technisch overeenkomstige auto’s. Toyota levert al jaren een waterstofauto, de Mirai. Geen groots succes, wat overigens niet perse aan de auto ligt. Er komen meer waterstof stations Het heeft allemaal met de acceptatie van consumenten te maken. Er zijn nogal wat zaken die niet in het voordeel van de waterstofauto spreken. De infrastructuur is niet op orde. Inmiddels kun je waterstof op een kleine tien plekken in Nederland tanken, terwijl je een benzineauto op zo’n 4100 locaties kunt vullen. En er zijn inmiddels meer dan 120.000 openbare laadpunten in Nederland. Overigens bereidt het waterstofnetwerk zich de komende jaren wel uit. Niet in de laatste plaats omdat er vooral meer bedrijfsauto’s met een waterstof-aandrijflijn de straat op gaan. De aanschafprijs van een fuel cell auto is bovendien niet mis. Toyota vraagt voor de Mirai 69.240,- euro en de eveneens op waterstof draaiende Hyundai Nexo kost 69.142,- euro. En dat terwijl er voor een milletje of twintig minder EV’s beschikbaar zijn zo maar 500 kilometer actieradius hebben. Wat heeft deze BMW iX5 te bieden? Om met de actieradius te starten. Deze bedraagt zo’n 500 kilometer. Voor een dergelijk rijbereik heb je ongeveer zes kilo waterstof nodig. Wetende dat een kilootje waterstof op dit moment zo’n 16 euro kost, betaal je voor die afstand dus zo’n 100,- euro. Overigens zijn de prijsverschillen van een kilo waterstof behoorlijk. Dit heeft deels te maken met het feit dat om waterstof te maken tot op heden (deels) fossiele brandstoffen worden gebruikt, en de prijzen daarvan zijn niet alleen gestegen, maar fluctueren ook flink. De iX5 rijdt verder gewoon als een (elektrische) BMW. Goed dus. Hoewel we hier te maken met een echte testauto, voelt alles zonder meer volwassen aan. Alsof ‘ie zo in productie kan. Waterstof als opslag Als wind en zonlicht volledig voor de energie zorgen om waterstof te maken, is er sprake van volledig groene waterstof; hernieuwbare bronnen dus. Nu er telkens meer van dergelijke energiebronnen zijn, zou het kunnen dat we in een situatie komen dat er te veel groene energie is. Die energie kunnen we dan gaan opslaan in waterstof. Op die manier kunnen we de opgewekte energie relatief eenvoudig bewaren. Het is een beetje kort door de bocht, maar zodra we in een wereld leven met een overdaad aan groene energie, en dus een grote hoeveelheid beschikbare waterstof, dan zou de waterstof-auto kunnen uitgroeien tot een succes. Vooralsnog is het nog lang niet zo ver. Hoe BMW er over denkt, zullen we ergens volgend jaar vernemen. Dan nemen de Duitsers een beslissing over een eventuele productie-auto. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman

read more
1200 800 Lease-e
Chinese merken overspoelen de markt; ook Omoda meldt zich

Chinese merken overspoelen de markt; ook Omoda meldt zich

Wie denkt dat er hier niet genoeg Chinese automerken zijn: er komt er nog eentje aan. Omoda is een relatief jong automerk van de gevestigde Chinese autofabrikant Chery, dat hier volgend jaar zijn eerste model, de Omoda 5 EV, wil aanbieden. Wat kunnen we verwachten van deze nieuwkomer? Omoda: niet te verwarren met… Inderdaad, de naam Omoda horen we al langer in Nederland. Er is hier namelijk ook een retailer in de modebranche met die naam. En die heeft niets te maken met dit nieuwe Chinese automerk. Verwar ze dus niet. Het Chinese automerk Omoda is een merk uit de stal van Chery. Die Chinese autofabrikant heeft in eigen land al een aardige reputatie op het gebied van EV’s opgebouwd. Chery heeft dus al de nodige ervaring in de EV-industrie, maar dat neemt niet weg dat Omoda voor een flinke uitdaging staat. Het merk moet hier immers nog aan zijn merkbekendheid en reputatie werken. De beste manier om dat in de steeds competitievere EV-markt te doen, is door je te onderscheiden. Maar of Omoda dat gaat lukken, betwijfelen we eerlijk gezegd een beetje. De Omoda 5 EV: niet meer dan weer een nieuwkomer Het eerste model waarmee Omoda de Europese markt wil veroveren, is de Omoda 5 EV. Dat is een compacte SUV met een design dat niet uit de toon valt maar zich ook in niets onderscheidt. Zijn de prestaties dan onderscheidend? Helaas, ook niet echt. De Omoda 5 EV heeft een 64 kWh waarmee een actieradius van ongeveer 450 kilometer mogelijk moeten zijn. Niet bijzonder dus. Dat geldt ook voor de aandrijving. De elektromotor – het is er eentje dus hij heeft achterwiel- of voorwielaandrijving – levert 150 kW (201 pk) en heeft een koppel van 400 Nm. Ook qua snelladen is de Omoda 5 EV niet bepaald indrukwekkend. Het duurt namelijk 40 minuten om de accu tot 80 procent te laden. De laadsnelheid aan de reguliere laadpaal bedraagt waarschijnlijk 11 kWh, een volledige oplaadbeurt duurt namelijk ongeveer 5 uur. Misschien dat Omoda zich wel kan onderscheiden met zijn prijs. Daarvan is helaas nog niets bekend zodat we daar nog niets over kunnen zeggen. Het zou ons echter niet verbazen als ook de prijs niet onderscheidend genoeg blijkt te zijn. Wereldwijde ambities en de harde realiteit Omoda lijkt niet alleen zijn oog op de Nederlandse markt te hebben laten vallen. Er zijn aanwijzingen dat het merk ook plannen heeft om de Omoda 5 EV in andere Europese landen te lanceren. Sterker nog, men schijnt met Omoda wereldwijde ambities te hebben. Dat zal niet alleen met EV’s zijn, er is ook een niet-elektrische versie van de Omoda 5. Die heeft met zijn grote grille wel wat weg van de Hyundai Tucson. Maar als specificaties daarvan, en van de andere modellen die het merk in zijn portfolio heeft of zal hebben, ook niet daverend zijn dan wordt dat nog een flinke klus om die aan de man te brengen.

read more
1600 900 Lease-e
Lotus breidt uit in Nederland, vier nieuwe dealers op komst

Lotus breidt uit in Nederland, vier nieuwe dealers op komst

Het Britse automerk Lotus is bezig om zijn vertegenwoordiging in Nederland uit te breiden. Met de opening van vier nieuwe dealerships in Houten, Amstelveen, Veghel en later in de regio Rotterdam, zet Lotus een grote stap om de aankomende Eletre onder de aandacht van de geïnteresseerden te brengen.Nieuwe thuisbasis in Houten De eerste van deze nieuwe vestigingen, Lotus Houten, is gevestigd op de plek waar Van der Kooi Sportscars jarenlang het merk Lotus vertegenwoordigde. Deze vestiging wordt nu een volledig eigen onderdeel van Lotus Cars Nederland, verantwoordelijk voor de verkoop van nieuwe Lotus-modellen. Van der Kooi Sportscars blijft echter een belangrijke rol spelen als servicepartner en geautoriseerde reparateur, en zal ook de verkoop van jong gebruikte Lotus-modellen blijven verzorgen. De officiële (her)opening van Lotus Houten staat gepland voor 29 juni. Hedin Automotive als belangrijke partner Om een landelijk dekkend netwerk te realiseren, heeft Lotus Cars Nederland Hedin Automotive aangesteld als officiële sales agent en geautoriseerde reparateur voor Nederland. Hedin Automotive, een gevestigde naam in de autowereld, zal het merk vanaf juni vertegenwoordigen vanuit de vestigingen in Amstelveen en Veghel. Ook zijn er plannen voor een derde locatie in de regio Rotterdam, welke in de nabije toekomst moet worden gerealiseerd. Eddy Haesendonck, CEO van Hedin Automotive Benelux, is enthousiast over de samenwerking: “Lotus is een prachtige toevoeging aan ons merkenpallet. Onze vestigingen in Amstelveen en Veghel – en later ook in de regio Rotterdam – zijn ideaal gelegen om toekomstige klanten landelijk dekkend te bedienen.” Joost Dekkers (Country Manager Nederland & Head of Sales Europe van Lotus Cars Europe) en Eddy Haesendonck (CEO van Hedin Automotive Benelux) bekrachtigen de samenwerking. Elektrificatie belangrijkste prioriteit De uitbreiding van Lotus in Nederland gaat hand in hand met de introductie van een volledig nieuw, volledig elektrisch modellengamma van Lotus. Na de lancering van de sportwagen Emira en de elektrische hypercar Evija vorig jaar, maakt nu ook de 100% elektrische Lotus Eletre hyper-SUV zijn debuut in de Nederlandse showrooms. De Eletre, het eerste model in een reeks nieuwe elektrische Lotus-modellen die de komende jaren op de markt zullen komen, is vanaf medio juni te (proef)rijden bij alle Lotus-vestigingen en is leverbaar vanaf € 98.690. Joost Dekkers, Country Manager Nederland & Head of Sales Europe van Lotus Cars Europe, is optimistisch over de toekomst: “Met de Emira sportwagen en Evija hypercar als basis lanceren we voor Lotus nu een geheel nieuw, volledig elektrisch modellengamma en een nieuwe organisatie. Met Hedin Automotive hebben we een gevestigde en professionele retailpartner aangetrokken die het merk Lotus breed gaat vertegenwoordigen. Tegelijkertijd zijn we erg verheugd dat Van der Kooi Sportscars ons als Lotus-partner van het eerste uur blijft vergezellen op deze avontuurlijke reis, die we nu aftrappen met de lancering van de geheel nieuwe Lotus Eletre in Nederland.” De Lotus Eletre De Lotus Eletre is niet zomaar een nieuwe toevoeging aan het Lotus-gamma. Deze 100% elektrische hyper-SUV markeert het begin van een geheel nieuw tijdperk voor Lotus, waarin elektrificatie centraal staat. Met zijn race-DNA belooft de Eletre een unieke rijervaring, die de sportieve geest van Lotus combineert met de voordelen van elektrisch rijden. De Eletre is het eerste model in een reeks nieuwe elektrische Lotus-modellen die de komende jaren op de markt zullen komen. Dit betekent dat we op dit gebied in de nabije toekomst nog meer ontwikkelingen van Lotus kunnen verwachten.

read more
1024 350 Lease-e
Komt SAIC met ‘de doorbraak’ van een EV met solid-state accu?

Komt SAIC met ‘de doorbraak’ van een EV met solid-state accu?

Er is de laatste tijd al veel te doen geweest over de opkomst van de Chinese automerken in Europa. Die opkomst zou binnenkort nog wel eens een flinke boost kunnen krijgen. SAIC, een van de grootste autofabrikant van China, kondigt namelijk aan dat het in 2025 zijn eerste productiemodel met solid-state accu’s op de markt wil brengen.De beslissende fase voor de transitie? Solid-state accu’s zijn geen toekomstmuziek meer, zo schijnt het dus. Natuurlijk, ze zijn al jaren aangekondigd. SAIC deed dat al in 2021. Maar omdat de massaproductie ervan nog steeds een grote uitdaging lijkt te zijn, moeten we nog steeds geduld hebben. Maar Ganfeng Lithium, ’s werelds grootste lithiumproducent, zegt dat het nu is begonnen met de massaproductie van zijn eerste generatie solid-state accu’s. Het betreft hier mogelijk nog een testproductie, maar het begin is er tenminste. Ganfeng Lithium heeft flink geïnvesteerd in de productie van solid-state accu’s. In juli 2022 startte het bedrijf de bouw van een solid-state accuproductiebasis in Chongqing. Daarmee is een investering van 5,4 miljard yuan (ongeveer 758,61 miljoen dollar) gemoeid. Solid-state accu’s: krachtiger en veiliger Solid-state accu’s kunnen niet alleen een hogere energiedichtheid bereiken dan de huidige lithium-ion accu’s, maar kunnen ook aanzienlijk sneller worden opgeladen. De combinatie van een grotere actieradius en kortere oplaadtijd zou de acceptatie van elektrische voertuigen aanzienlijk kunnen versnellen. De solid-state accu’s die SAIC wil gaan gebruiken, beloven een aanzienlijke verbetering in energiedichtheid. De eerste generatie solid-state accu’s zal een energiedichtheid van 260 Wh/kg hebben. Dat is nog niet bijzonder, aangezien de huidige lithium-ion accu’s theoretisch een energiedichtheid van 350 Wh/kg kunnen bereiken. De tweede generatie solid-state accu’s moet echter 400 Wh/kg halen, en dat is dus wel een aanzienlijke verbetering. De naam ‘solid-state’ komt vanwege het feit dat deze accu’s een solide oxide-elektrolyt in plaats van een vloeistof tussen de anode en kathode hebben. Dat geeft de accu’s niet alleen een hogere energiedichtheid maar maakt ze ook veiliger en sneller oplaadbaar. Door het massieve scheidingsmateriaal tussen de twee polen kan er ook bij zware belasting of hoge laadsnelheden geen kortsluiting tussen de polen ontstaan, wat ze uiteraard een stuk veiliger maakt. Actieradius meer dan 1000 kilometer SAIC wil gebruik maken van die verbeterde energiedichtheid van de solid-state accu’s van Ganfeng Lithium en daarmee een elektrische auto met een bereik van minstens 1000 kilometer op de markt te brengen. Dat zal hoogstwaarschijnlijk volgens de toch wel erg optimistische CLTC-normen zijn, net zoals Zeekr nu claimt, maar dat magische getal klinkt natuurlijk wel overtuigend voor de aspirant autokoper. Laden binnen een kwartier Maar wat veel aantrekkelijker is, is het zogenaamd 4C Charging. Dat houdt namelijk in dat de accu in 1/4 uur kan worden opgeladen (tot 80% SoC). Dat is een stuk sneller dan we gewend zijn, al komen de elektrische auto’s met een 800 volt systeem al aardig in de buurt daarvan.

read more
1600 900 Lease-e
Test Xpeng P7: deze Xpeng geeft je vleugels

Test Xpeng P7: deze Xpeng geeft je vleugels

Wat ze bij Tesla kunnen met vleugeldeuren, kunnen wij beter, meten ze hebben gedacht bij Xpeng. En dus kun je de P7 optioneel laten uitrusten met een duo bijzondere portieren. Maar de Xpeng P7 is meer dan dat… Dynamische rijeigenschappen Net als de Nio ET7 maakt de P7 indruk met zijn rijeigenschappen. Het begint allemaal bij de zitpositie. Die is lekker laag, je zit op prettig gevormde, vrij forse stoelen, het stuurwiel heeft een dikke rand en je kunt het flink ver naar je toe verstellen. Een auto, kortom, die je een beetje ‘aantrekt’. En dat creëert betrokkenheid bij het rijden. Iedereen die wel eens met een BMW heeft gereden, zal het herkennen. Een auto waar de liefhebber van autorijden zich in thuis voelt. Dat je in de Performance versie ook nog een lekkere 473 pk onder het rechter voetje ter beschikking is, maakt dat de dynamische rijeigenschappen nog beter tot z’n recht komen. 20 cm meer lengte dan een Tesla Model 3 Met zijn lengte van 4,90 meter meet de P7 zo’n twee decimeter meer dan de Tesla Model 3. De vanafprijs van ongeveer vijftig mille is dan ook hoger dan de basisprijs van een Model 3. Het lijkt erop dat Xpeng met de P7 bewust qua maatvoering tussen de Model 3 en de S is gepositioneerd. Ondanks bijna vijf meter lengte blinkt de P7 niet uit in interieurruimte. Ja, het is allesbehalve behelpen binnenin, maar als je achterin zit, passen je voeten bijvoorbeeld niet onder de voorstoelen. Hoofdruimte daarentegen is er voldoende. Door de vrij schuin aflopende daklijn en de relatief korte kont, heeft de P7 een relatief kleine bagageklep. Wing Doors kosten geld Binnenin veel van hetzelfde, zo zou je het interieur van de P7 kunnen omschrijven. Geen traditionele klokken uiteraard, maar schermen. De menustructuur vraagt wat gewenning, maar dat kan ook komen doordat we de structuur van de Tesla zo goed kennen en daar misschien wel onterecht alles mee vergelijken. Elk dashboard vraagt om gewenning, zo ook die van Xpeng. Net als de vleugeldeuren trouwens. De optionele Wing Doors zijn alleen verkrijgbaar op de Performance versie en daar vraagt Xpeng tien mille voor. Da’s vrij veel voor een gimmick, want om te zeggen dat de deuren echt heel functioneel zijn, nou nee. Het ziet er leuk uit, je krijgt er op elke parkeerplek volop aandacht mee. En ja, er is een voordeel, op krappe parkeerplekken creëren de naar boven scharnieren deuren (alleen de voordeuren) iets meer ruimte om in en uit te stappen. De deuren openen gaat met een druk op de knop, of trekken aan de deurhendel, sluiten kan ook door op een kop te drukken. Maar je kunt ook het rempedaal indrukken, dan sluiten beide deuren. Overigens krijg je voor die tien mille extra ook adaptieve dempers. Diezelfde dempers zitten niet op de standaard Performance, waar dan weer wel fijne Michelin Pilot Sport banden onder zitten. Die banden zorgen uiteraard voor een significant scherper stuur gedrag. 576 kilometer rijbereik Aan cijfertjes geen gebrek, daar komen ze: de P7 heeft in tegenstelling tot de G9 (800 Volt), de SUV waarvan je volgende week op hét e-mobility kanaal van Nederland een verhaal plus video vindt, een 400 Volt laadsysteem. Maximaal laadt de P7 op 175 kW, de accu meet 82,7 kWh capaciteit, de basisversie (Long Range genoemd) van de P7 komt aan 276 pk, de Performance, met dank aan een extra elektromotor haalt 473 pk. Een forse accu dus, zeker afgezet tegen de prijs van de P7 Long Range van ongeveer vijftig mille. Die dikke accu zorgt voor een rijbereik van 576 kilometer. Kijk je puur naar de specificaties, dan valt er bijzonder weinig kritiek te leveren op de Xpeng P7. Bij e-drivers.com vinden we de P7 absoluut een fraai model, maar oordeel daar vooral zelf over. De bouwkwaliteit is zonder meer voor elkaar, prijs, uitrusting en rijkwaliteiten eveneens. Goed, zijn afkomst uit China zou wellicht op weerstand kunnen stuiten. Laat je je geopolitieke voorkeur achterwege, en ga je puur af op hetgeen dat Xpeng biedt, dan heb je er gewoon een goed rijdende elektrische sedan aan. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman

read more
1170 658 Lease-e
Subaru heeft drie nieuwe elektrische SUV’s in de planning

Subaru heeft drie nieuwe elektrische SUV’s in de planning

Elektrische auto’s worden steeds meer de norm. Subaru gaat daar eindelijk ook in mee. De Japanse autofabrikant bedrijf heeft zowaar aangekondigd om tegen eind 2026 vier volledig elektrische SUV-modellen aan te willen bieden en tegen 2028 maar liefst 400.000 elektrische voertuigen per jaar te willen produceren. De ommezwaai naar elektrisch Het lijkt erop dat Subaru zich nu eindelijk opmaakt om daadwerkelijk de markt voor elektrische voertuigen te bestormen. Tot dusver heeft Subaru slechts één volledig elektrisch model in het aanbod, de samen met Toyota ontwikkelde Solterra. Maar dat gaat veranderen. Onder leiding van de nieuwe CEO Atsushi Osaki wil de Japanse autofabrikant zijn huidige aanbod aan elektrische voertuigen uitbreiden. Tevens wil Subaru de productiecapaciteit voor elektrische modellen aanzienlijk verhogen. Vier volledig elektrische SUV’s Subaru heeft aangekondigd dat het tegen eind 2026 vier volledig elektrische SUV-modellen in het assortiment wil hebben. Een daarvan zal getuige bovenstaande teaser de Solterra zijn. Hoewel er nog geen specifieke details zijn vrijgegeven over deze nieuwe modellen, is op de teaser ook duidelijk te zien dat het allemaal crossovers of SUV’s zullen zijn. Geen onlogische keuze dat Subaru zich op dit specifieke segment, aangezien dat vooral in de VS enorm populair is. Verdubbeling van de productiecapaciteit Om deze ambitieuze plannen te realiseren, zal Subaru zijn productiecapaciteit moeten verhogen. Dit zal gebeuren door de bouw van een tweede productielijn, specifiek voor elektrische voertuigen. Volgens Automotive News verwacht het bedrijf hierdoor in staat te zijn om vanaf 2028 zo’n 400.000 elektrische auto’s per jaar te verkopen. Bovendien streeft Subaru ernaar dat tegen het einde van dit decennium 40 procent van de wereldwijde verkoop van Subaru uit elektrische voertuigen bestaat. Accu’s worden via Toyota ingekocht Subaru zal de accu’s voor deze nieuwe elektrische voertuigen via een alliantie met partner Toyota betrekken. Deze samenwerking zou de levering van hoogwaardige accu’s voor de nieuwe voertuigen moeten waarborgen. We mogen verwachten dat Subaru, als niet al te grote autofabrikant, hierdoor ook kan profiteren van het voordeel van het grote inkoopvolume van Toyota. Elektrificatie voor het gehele modellengamma In het begin van het volgende decennium wil Subaru haar gehele modellengamma hebben geëlektrificeerd. Met dat ‘geëlektrificeerd’ bedoelt men niet dat het bedrijf alleen inzet op volledig elektrische voertuigen. Subaru zal namelijk ook hybride modellen blijven ontwikkelen.

read more
1600 900 Lease-e
Duurtest introductie Tesla Model 3: Performance or no performance, that’s the question.

Duurtest introductie Tesla Model 3: Performance or no performance, that’s the question.

We hebben een nieuw lid in de e-Drivers.com duurtestgarage, een heerlijk snelle Tesla Model 3 Performance, waar we de komende maanden uitgebreid mee aan de gang gaan. Dit zijn onze eerste bevindingen. Hoe herken je de Performance? Aan de buitenkant moet je even goed kijken voordat je een Performance onderscheidt van een standaard Model 3.…

read more
696 391 Lease-e
GM keert komend najaar terug naar Europa

GM keert komend najaar terug naar Europa

General Motors heeft nu officieel bevestigd dat het komend najaar terugkeert op de Europese markt. Het Amerikaanse concern zal hier uitsluitend volledig elektrische voertuigen aanbieden. De eerste landen waar de verkoop van GM zal beginnen, zijn de Scandinavische landen. Een elektrische herstart in Europa GM CEO Mary Barra gaf vorig jaar al aan uit te kijken naar de herintrede van het bedrijf op de Europese markt. Het bedrijf zou zich hier vooral richten op elektrische voertuigen. Logisch, GM is immers van plan om een volledig elektrische portfolio te lanceren, bestaande uit modellen van meerdere merken. Maar het is nu definitief, de Europese verkoop van GM’s elektrische auto’s zal naar verwachting in de herfst van start gaan. Dit heeft GM Europe President Jaclyn McQuaid bevestigd tijdens het ‘Future of the Car’ evenement van The Financial Times. Hoewel McQuaid geen specifieke doelmarkten in Europa onthulde, vertelde een bron aan Automotive News Europe dat GM zich eerst op de Scandinavische landen zal richten. In die regio is de verkoop van elektrische auto’s ook sterk toegenomen. Uiteraard met name in Noorwegen, waar de overheid ernaar streeft dat in 2025 alle nieuwe auto’s emissievrij zijn. Iets wat niet onmogelijk lijkt. Cadillac Lyriq-debuut Het is duidelijk dat de middelgrote elektrische crossover Cadillac Lyriq in Europa zal worden gelanceerd. De elektrische Chevrolet Bolt zal waarschijnlijk geen deel uitmaken van het Europese leveringsprogramma. GM kondigde in april namelijk aan dat het de productie van dit model aan het eind van het jaar zal staken. Dat komt mede omdat de Bolt gebruik maakt van een oudere generatie accu’s. GM wil voor al haar elektrische voertuigen gebruik gaan maken van het nieuwe elektrische Ultium ‘accuplatform’. Naast de Cadillac Lyriq zijn er nog enkele modellen die passen bij de Europese voorkeur voor kleinere voertuigen. De nieuwe Chevrolet Equinox bijvoorbeeld. Deze compacte crossover zou, gezien de populariteit van dit soort auto’s in Europa, een goede optie kunnen zijn. Later dit jaar wordt ook een elektrische versie van de Chevrolet Blazer verwacht. Andere recent gelanceerde GM elektrische voertuigen, zoals de Hummer en Chevy Silverado full-size pickups, zouden in Europa alleen aantrekkelijk kunnen zijn voor een niche klantengroep. Daarnaast heeft GM de optie om elektrische voertuigen van zijn Chinese divisie naar Europa te brengen. Dat zijn bijvoorbeeld de onlangs onthulde Buick Electra E5, een middelgrote elektrische SUV. Of het een succes wordt? Dat moeten we afwachten Jaren geleden ging GM niet bepaald over één nacht ijs, toen het concern besloot om zich terug te trekken van de Europese markt. Gezien de financiële resultaten had GM toen echter weinig keus. Maar dat betekent ook dat de terugkeer van GM naar Europa een zeer weloverwogen besluit moet zijn. De terugkeer naar Europa markeert wellicht een volgende belangrijke mijlpaal voor het bedrijf. Met een sterke focus op elektrische voertuigen hoopt GM hier een nieuwe klantengroep aan te spreken. Aangezien elektrische voertuigen in Europa al wat meer geaccepteerd zijn, hoopt men hier een grote klantengroep aan te spreken. Evengoed zal het interessant zijn om te zien of en hoe deze modellen door de Europese autokopers zullen worden ontvangen.

read more
1024 576 Lease-e
Lucid Motors stelt productiedoelen Lucid Air naar beneden bij

Lucid Motors stelt productiedoelen Lucid Air naar beneden bij

De Amerikaanse startup Lucid Motors heeft de productiedoelen voor zijn eerste elektrische sedan, de Lucid Air, in 2023 verlaagd. Aanvankelijk werd er door Lucid Motors gemikt op 20.000 auto’s. Dit aantal is nu teruggebracht naar 17.000. Zwaar weer voor Lucid Motors Dit nieuws volgt op de bekendmaking van teleurstellende resultaten in het eerste kwartaal van 2023. Lucid Motors verkeert in zwaar weer na een onverwacht verlies van 780 miljoen Amerikaanse dollar in het eerste kwartaal. De kwartaalomzet bleef met 2,3 miljard dollar ook achter bij de verwachtingen. Dat leidde tot een herziening van de productiedoelen voor 2023. De lagere productie is te wijten aan een verminderde vraag naar elektrische auto’s en uitdagingen in de toeleveringsketen, waaronder het wereldwijde chiptekort. Uitdagingen In reactie op de tegenvallende resultaten en bijgestelde productiedoelen verklaarde Peter Rawlinson, CEO van Lucid Motors: “We zijn ons ervan bewust dat we voor uitdagingen staan, maar we blijven gefocust op het leveren van de best mogelijke elektrische voertuigen aan onze klanten. We werken nauw samen met onze leveranciers om eventuele knelpunten in de toeleveringsketen aan te pakken en de productie van de Lucid Air te bevorderen.” Gevolgen voor de toekomst Het is nog onduidelijk wat de gevolgen van deze tegenvallende resultaten zullen zijn voor de toekomstige plannen van Lucid Motors. Eerder maakte het bedrijf bekend dat het van plan was om de productie van de Lucid Air in 2024 verder op te schroeven naar 50.000 auto’s per jaar. Daarnaast werkt Lucid Motors ook aan een volledig elektrische SUV, de Lucid Gravity, die in 2024 op de markt zou moeten komen. De gevolgen van de bijgestelde productiedoelen en financiële tegenvallers bij Lucid Motors zijn zorgwekkend, maar bieden ook kansen voor het bedrijf. Lucid Motors moet zich nu vooral richten op het verbeteren van de productie-efficiëntie en het waarborgen van een stabiele toeleveringsketen.

read more
1600 900 Lease-e
Fisker Ocean straks ook beschikbaar met verwisselbare accu

Fisker Ocean straks ook beschikbaar met verwisselbare accu

Vanaf morgen worden als het goed is de eerste exemplaren van de Fisker Ocean afgeleverd. Oprichter, ontwerper en CEO Henrik Fisker, die al vaker zei dat de Fisker Ocean een echte ‘wereldauto’ moet worden, maakt bekend dat deze elektrische SUV begin volgend jaar ook leverbaar is met een verwisselbare accu.Geavanceerde technologie voor een snelle accuwissel Met de introductie van verwisselbare accu’s in de Fisker Ocean wil men elektrisch rijden wordt nog toegankelijker. Het bedrijf Fisker Inc. is hiervoor een samenwerking aangegaan met de Amerikaanse technologiefirma Ample om het innovatieve accuwisselsysteem te ontwikkelen. Samen hopen ze de elektrische Fisker Ocean nog aantrekkelijker te maken voor een breed publiek. De technologie die Ample ontwikkelt, maakt het mogelijk om accu’s van elektrische auto’s binnen enkele minuten te verwisselen. Dit snelle proces kan een belangrijke rol spelen in het wegnemen van de ‘laadangst’ die veel potentiële elektrische rijders ervaren. Het idee is dat bestuurders hun auto naar een accuwisselstation rijden, waar de lege accu automatisch wordt vervangen door een opgeladen exemplaar. Het accuwisselsysteem biedt bestuurders een volle accu in dezelfde tijd als een normale tankbeurt, en dat tegen lagere kosten per gereden kilometer. [embedded content] Snelheid en kosten zijn cruciaal voor bestuurders die willen overstappen op een elektrische auto, vooral bij hoge kilometrages, zoals gebruikelijk is in de ride-hailingbranche. Henrik Fisker benadrukt dan ook het voordeel voor de bestuurders: “Bestuurders kunnen zich verheugen op een combinatie van bekroond ontwerp en betaalbaarheid in de Fisker Ocean, aangedreven door de nieuwste accutechnologie, zonder zich zorgen te hoeven maken over actieradius of laadtijden.” Ontwikkeling is in volle gang De gezamenlijke ontwikkeling van het accuwisselsysteem door Ample en Fisker is al in volle gang. Het doel is om de eerste Fisker Ocean met verwisselbare accu in het eerste kwartaal van 2024 op de markt te brengen. Hoewel er nog weinig details bekend zijn over de technologie, promoot Ample het systeem met de belofte dat accu’s van elektrische auto’s binnen enkele minuten kunnen worden verwisseld. Henrik Fisker ziet veel potentie in de samenwerking met Ample: “Ons partnerschap met Ample stelt ons in staat om de gebruiksmogelijkheden voor onze klanten uit te breiden. We zijn verheugd om het innovatieve accuwisselsysteem van Ample aan te bieden, wat de Fisker Ocean en mogelijk ook andere voertuigen die we in de toekomst op de markt willen brengen, naar een nieuw niveau van betaalbaarheid tilt.” Innovatieve modulaire accu’s met Lego-achtige benadering De verwisselbare accu’s van Ample hebben een modulaire benadering, die doet denken aan het bouwen met legosteentjes. Ze zijn opgebouwd uit meerdere gestandaardiseerde modules ter grootte van een schoenendoos. Dit concept biedt een flexibiliteit waarmee in principe elke elektrische auto van een compatibele accu kan worden voorzien. Maar die modulaire accupakketten zijn niet zomaar plug-and-play. Het voertuig moet voor het wisselen van accu’s zijn ontworpen of hiervoor zijn aangepast. Dit is precies wat Fisker van plan is te doen om deze innovatieve technologie te integreren in hun elektrische voertuigen. Focus op zakelijke voertuigen De primaire doelgroep voor de Fisker Ocean met verwisselbare accu zijn zakelijke voertuigen en wagenparken. Dankzij Ample’s technologie kan de infrastructuur voor elektrische auto’s snel worden uitgerold, wat Fisker in staat stelt om zijn voertuigen sneller op grotere markten beschikbaar te maken. Fisker en Ample zullen de inkomsten uit het accuwisselaanbod met elkaar delen. Samenwerking met andere automerken Het innovatieve accuwisselsysteem van Ample heeft niet alleen de aandacht van Fisker getrokken. Het heeft ook de interesse gewekt van het Duitse bedrijf e.Go Mobile, dat zijn compacte auto Life eveneens met Ample wil uitrusten met verwisselbare accu’s. De ontwikkeling van verwisselbare accu’s kan, zeker als meerdere merken eraan meedoen, uiteraard een bredere impact hebben op de elektrische automarkt. Maar tot dusver heeft alleen de Chinese autofabrikant Nio er bekendheid mee heeft opgebouwd. Deze startup heeft in eigen land al meer dan duizend accuwisselstations actief en is nu druk bezig om in Europa een soortgelijk netwerk op te zetten. Het eveneens Chinese Geely onderzoekt de mogelijkheid voor een accuwisselsysteem voor elektrische trucks en bouwmachines. Verder zijn er in China nog meer bedrijven bezig om de mogelijkheden van het wisselen van accu’s te verkennen. Dit heeft ook te maken met het feit dat het elektriciteitsnet in China allesbehalve toereikend en betrouwbaar is, zodat thuisladen niet altijd goed mogelijk is. Nog genoeg uitdagingen Het idee van verwisselbare accu’s is uiteraard best wel veelbelovend, zoals ik al eerder in een column aangaf. Ook collega Werner Budding schreef erover in zijn laatste column. Maar er zijn nog talloze uitdagingen die overwonnen moeten worden. De standaardisatie van accuformaten en -technologieën tussen verschillende automerken bijvoorbeeld. Die is naar onze mening cruciaal om het systeem op grote schaal toe te passen. Ook de uitrol van accuwisselstations en de infrastructuur om te zorgen dat deze stations altijd voldoende opgeladen accu’s op voorraad hebben, zijn factoren om rekening mee te houden. En ook genoeg kansen Het zou ons niet verbazen als contractfabrikant Magna Steyr, die de Fisker Ocean in het Oostenrijkse Graz produceert en ook een groot deel van het elektrische platform van deze auto ontwikkelde, binnenkort een “universeel elektrisch platform met verwisselbare accu’s”. Want ook Magna, een van de grootste toeleveranciers in de branche, wil ziet daar natuurlijk kansen liggen. Andere kansen liggen er op het gebied van het balanceren van het energienet, waarbij de energie in de accu’s in het accuwisselstation wordt gebruikt om pieken in het elektriciteitsnet op te vangen. Duurzaam energieplatform Vandebron en autofabrikant NIO bundelen hiervoor de krachten in een pilot, die in mei van start gaat. We zullen later nog aandacht besteden aan deze intelligente ‘Active Balancing’ software die het lokale energienet moet balanceren wanneer de energievraag en -aanbod niet aan elkaar gelijk zijn.

read more
1024 576 Lease-e


Volkswagen id3

#waarde# (uitvoering)

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.

  • Fiscale waarde
    #waarde#
    Bouwjaar
    #waarde#
    Kilometerstand
    #waarde#
    Transmissie
    #waarde#
    Status
    #waarde#
    Bijtelling
    #waarde#
  • Acceleratie 0-100
    #waarde#
    Topsnelheid
    #waarde#
    Koppel
    #waarde#
    Range (WLTP)
    #waarde#
    Accucapaciteit
    #waarde#
    Vermogen
    #waarde#
  • Laadtijd
    #waarde#
    Laadsnelheid
    #waarde#
    Laadvermogen
    #waarde#
    Snellaadtijd
    #waarde#
    Snellaadsnelheid
    #waarde#
    Snellaadvermogen
    #waarde#

Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.

Offerte aanvragen

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.

[contact-form-7 id=”636″]

Vergelijkbare uitvoeringen

Blue Architect 'rooie-brommer'

Blue Architect Mega-bak
ev pro 15.000kW aut
Uitvoering
EUR 6371100000
320 KMT
Fiscale waarde
Range (WLTP)
Meer info & offerte
Type zoekwoord ...