BMW

BMW Business Editions voor i5 Sedan en i5 Touring

BMW Business Editions voor i5 Sedan en i5 Touring

BMW Nederland komt met een nieuwe uitvoering van de BMW i5. Deze uitvoering moet met name de zakelijke rijder over de streep trekken een BMW i5 aan te schaffen. Niet voor niets heet deze nieuwe uitvoering dan ook de Business Editions. Het goede nieuws? Zowel voor de Touring als de Sedan, is de Business Editions per juli te bestellen! Enkel voor i5 eDrive40 Nu is het niet zo dat iedere uitvoering van de BMW i5 voorzien kan worden van het Business Edition pakket. Enkel de eDrive40 is in deze uitvoering te bestellen. De eDrive40 komt standaard met 340 pk en 430 Nm koppel. Met de 84,4 kWh accu moet het mogelijk zijn ruim 500 kilometer af te leggen. Prima prestaties dus. Opladen kan met maximaal 205 kW, aan de snellader. Volgens BMW voldoende om in 24 minuten van 20% naar 80% op te kunnen laden. Via een reguliere laadpaal kan de i5 met maximaal 11 kW laden, waardoor opladen een kleine vijf uur in beslag neemt. BMW i5 Business Editions De BMW i5 komt al met een redelijk rijke standaarduitrusting. Te denken valt dan aan climate control, een regensensor, maar ook sportstoelen. LED-verlichting en 18 inch lichtmetalen velgen zijn eveneens standaard. Helaas moet er wel bijbetaald worden voor metallic lak, unilak wit is de standaard. Het mooie BMW Curved Display is dan gelukkig wel weer standaard. Met de Business Edition krijgt de koper echter wel wat interessante extra’s. De velgen groeien van 18 naar 29 inch. Sportstoelen zijn nu ook standaard en bekleed met Veganza, een soort kunstleder. Het geluidssysteem krijgt een update naar het BMW Sound System. Met Driving Assist komt er een groot aantal veiligheidssystemen. Met dit pakket binnen de Business Edition als standaard houdt de BMW de omgeving scherp in de gaten. Zo waarschuwt het systeem bij kruisend verkeer tijdens het achteruit uitparkeren, of het oversteken van kruispunten. Zelfs tijdens het uitstappen controleert de i5 met dit pakket of er niemand aankomt. Met het eveneens standaard Parking Assistant kan de BMW i5 automatisch in- en uitparkeren, mits dit fileparkeren betreft. Prijzen van de BMW i5 Business Edition starten bij €71.325 voor de Sedan en €73.382 voor de Touring. Hierboven op moet nog wel de prijs van metallic lak gerekend worden, want ook met de Business Edition is dit niet standaard. Ook M-Sport Edition Naast de Business Edition heeft BMW Nederland sinds kort ook de M Sport Editions. Ook hierbij geldt dat de M-Sport zowel beschikbaar is voor de i5 Touring en Sedan. Prettig aan deze uitvoering is dat metallic lak dus wel standaard is. Daarnaast komt uiteraard het M Sport exterieur en 19 inch dubbelspaaks velgen. Active Cruise Control met Stop & Go functie. Oftewel adaptieve cruise control die in files automatisch stopt en weer optrekt wanneer nodig. Met Steering & Lane Control Assist houdt de i5 zichzelf ook tussen de lijntjes. Prettig is eveneens het M Sport onderstel, waarmee de rij-ervaring naar een hoger plan getild zou moeten worden. Prijzen van de M-Sport Edition starten bij €77.942 voor de Sedan en €79.999 voor de Touring. Tekst: Arjan Hordijk

read more
1120 748 Lease-e
BMW’s Neue Klasse X: een visie op de toekomst vol innovatie en bewustzijn

BMW’s Neue Klasse X: een visie op de toekomst vol innovatie en bewustzijn

Tegenwoordig zie je veel foto’s van futuristische auto’s en dan twijfel je of het met AI gemaakt is. Dat geldt zeker niet voor de foto’s en video van de presentatie van de Neue Klasse X van BMW, waar we onlangs zelf bij mochten zijn. Meer dan een prototype BMW ontwikkelt onder de noemer Neue Klasse gespecialiseerde platforms voor haar toekomstige, volledig elektrische voertuigen. De Vision Neue Klasse X geeft een voorproefje van wat we kunnen verwachten als de opvolger van de BMW iX3. Vergeleken met de eerdere Vision Neue Klasse – zonder de X toevoeging, die eerder gepresenteerd werd, ligt de Vision Neue Klasse X veel dichter bij wat het definitieve productiemodel zal worden. Exterieur: een nieuwe visuele taal Een opvallende eigenschap van de BMW Neue Klasse SUV is de donkere, doorlopende strook die zich over de hele breedte van de voorzijde uitstrekt. Deze strook omvat de koplampen aan de uiteinden en in het midden de iconische, verlichte BMW-nieren die zich zowel omhoog als omlaag uitstrekken, afgedekt door een naadloze glazen plaat. De horizontale lijnen tussen de nieren en koplampen knipogen naar de grille van klassieke BMW’s uit de jaren ’70 en ’80. Het BMW-logo, strategisch geplaatst tussen de nieren, markeert het begin van twee markante lijnen op de motorkap. De traditionele zijspiegels hebben plaatsgemaakt voor ultraplatte camera’s, en de karakteristieke zwaailijn is naar beneden verplaatst naar de basis van de deuren. Toch blijft de beroemde Hofmeister-knik bij de C-stijl behouden. Wat de aandrijflijn betreft, zijn er nog veel details onbekend, maar het is duidelijk dat de nieuwe X verkrijgbaar zal zijn met zowel achterwielaandrijving als vierwielaandrijving, en dat in zowel de standaarduitvoering als in de prestatiegerichte M-versies. Interieur: less is more Bij binnenkomst in de Neue Klasse X valt onmiddellijk de serene sfeer van het interieur op. Liefhebbers van BMW’s huidige interieurdesign moeten zich voorbereiden op een radicale verandering. De auto neemt de filosofie van ‘less is more’ zeer serieus, waardoor minimalisme naar een hoger plan wordt getild. Traditionele knoppen maken plaats voor een bijna volledige bediening via het centrale display van het tiende generatie infotainmentsysteem. Het interieur, badend in licht, is bekleed met rood-bruine stoffen die een ongekend gevoel van verblijven in een modern ingerichte woonkamer opwekken. Overeenkomstig met de Neue Klasse Sedan beschikt het over een trapeziumvormig infotainment-display, verenigd met het Panoramic Vision-Display dat zich uitstrekt over de gehele breedte van de voorruit, waardoor een innovatieve en gastvrije cabine-ervaring wordt gecreëerd. Innovatie aan het stuur: vier nieuwe ‘superhersenen’ BMW introduceert met de Vision Neue Klasse X een ongekend niveau van innovatie door middel van vier geavanceerde ‘superhersenen’. Deze krachtige systemen werken naadloos samen, waardoor processen die voorheen onafhankelijk functioneerden, nu geïntegreerd worden. De eerste van deze baanbrekende systemen, volledig ontwikkeld door BMW, bundelt de volledige aandrijflijn en rijdynamiek met een rekenkracht die tot wel tien keer sterker is dan voorheen. Het tweede systeem markeert een revolutionaire stap vooruit in autonoom rijden. In de nabije toekomst zullen deze vier kernsystemen samensmelten tot één superieure, hoogpresterende computer. Dit belooft een toename in dynamische prestaties, precisie, efficiëntie, en uiteraard, rijplezier. Een toekomst vol innovatie, luxe en milieubewustzijn BMW’s engagement voor duurzaamheid schittert doorheen de gehele Neue Klasse. De beslissing om uitsluitend plantaardige materialen te gebruiken en de keuze voor het integreren van maritieme gerecyclede kunststoffen benadrukken hoe elk element met zorg is gekozen om de impact op het milieu te verlagen. Deze strategie belicht BMW’s ambitie voor een duurzamere toekomst, waarin innovatie, luxe en milieubewustzijn perfect in elkaar overlopen. Met een geplande start van de productie in 2025 in Debrecen, Hongarije, staat BMW op het punt om het concept van Sports Activity Vehicles (SAV’s) volledig te herdefiniëren. Tekst: Marc Verweij

read more
1200 675 Lease-e
Getest: BMW iX2: iX1 verpakt als ‘Sports Activity Coupé’

Getest: BMW iX2: iX1 verpakt als ‘Sports Activity Coupé’

BMW verruimt opnieuw onze horizon in de compacte middenklasse met de introductie van de iX2, ditmaal als een zogenaamde ‘Sports Activity Coupé’. Met zijn sierlijk aflopende daklijn presenteert dit model zich als de meer elegante neef van de robuuste iX1. We reden in de sportiefste versie, de iX2 xDrive30, een model dat zowel kracht als elegantie uitstraalt, om te zien of het de hoge verwachtingen waarmaakt. Een blikvanger op de weg Vanaf het moment we oog in oog staan met de iX2, valt zijn gedurfde design op. De aflopende daklijn en de prominente, optioneel verlichte ‘nieren’ aan de voorkant maken duidelijk dat deze auto niet bang is om op te vallen. Ten opzichte van zijn voorganger is de BMW iX2 20 centimeter langer geworden, zes centimeter hoger en twee centimeter breder. Zijn wielbasis deelt hij met de technisch identieke X1. Zijn totale lengte van 4,55 meter maakt hem een indrukwekkende verschijning op de weg. Hoewel de achterkant niet ieders smaak zal zijn, is de binnenkant een ander verhaal: een prachtig ontwerp, gemaakt van hoogwaardige materialen en vol met technologie. En met 306 pk onder de motorkap, maakt de iX2 zijn sportieve uiterlijk helemaal waar. Een sprint van 0 naar 100 km/h haalt die in 5,6 seconden. Binnenin: vertrouwd BMW met een moderne twist Zodra je de iX2 instapt, omhult de vertrouwde luxe van BMW je, nu verrijkt met de laatste technologische hoogstandjes. Het interieur pronkt met een gestroomlijnd gebogen scherm dat twee displays samenvoegt, allemaal bestuurd via het nieuwste BMW OS9-infotainmentsysteem. Persoonlijk vond ik de reactiesnelheid van het systeem wat tegenvallen, maar over het algemeen biedt het een uiterst intuïtieve en hedendaagse gebruikservaring. Het ontwerp van de touchscreen-bediening is strak, hoewel liefhebbers van de klassieke iDrive-controller deze mogelijk zullen missen. Door de keuze voor een coupé-design moet je wel wat praktische ruimte opofferen. De bagageruimte is flink met 525 tot 1.400 liter en voorin is er ook volop ruimte voor twee volwassenen. Achterin ligt dat net iets anders; de beenruimte is nog voldoende, maar door de schuin aflopende daklijn is de hoofdruimte voor volwassenen krap. Dit doet echter niets af aan het onberispelijke comfort en de afwerking van de auto. Achter het stuur: zowel spannend als efficiënt De BMW iX2 xDrive30 is een geweldige reisgenoot. De cabine is extreem stil en het IconicSound pakket lijkt misschien een gimmick, maar ik geniet er echt van. Zo niet, dan kun je het simpelweg uitzetten. Er komt niet veel rolgeluid binnen, dus over het algemeen is de cabine zo sereen als het maar kan. In meer agressieve rij-instellingen, zoals Sport of Sport+, wordt de BMW iX2 xDrive30 nog responsiever en wendbaarder. Je voelt dat de auto scherper is en nog meer aan de weg gekleefd ligt. Dankzij twee perfect op elkaar afgestemde elektromotoren, die samen maar liefst 313 pk en 494 Nm koppel leveren, ervaar je een snelle acceleratie gecombineerd met een opmerkelijke wendbaarheid. Ondanks zijn aanzienlijke gewicht van 2.020 kg, maakt de iX2 een opmerkelijke indruk op de weg, met een wendbaarheid die versterkt wordt door geavanceerde technologieën zoals adaptieve M-schokdempers. Een speciale vermelding verdient de Boost-functie, die je een extra stoot vermogen geeft wanneer je het nodig hebt. Toch is er ruimte voor verbetering, vooral wat betreft het regeneratieve remmen; het is onhandig dat deze instellingen alleen via het infotainmentsysteem aangepast kunnen worden, wat als een onnodige omweg voelt. Snelladen en actieradius: er is ruimte voor groei Met een actieradius van 417 tot 449 kilometer doet de iX2 het niet slecht, maar het laadvermogen van 130 kW bij DC-snelladers blijft nog wat achter bij de concurrentie. Dit is zeker een punt waarop de iX2 kan groeien. De prijs van innovatie Met een prijskaartje vanaf €49.975 voor iX2 eDrive20 en €59.353 voor de iX2 xDrive30 komen deze BMW’s niet in aanmerking voor een SEPP-subsidie. De iX2 mag dan aan de prijzige kant zijn, de geavanceerde technologie, uitmuntende rijprestaties en het premium gevoel van het merk maken veel goed. Je betaalt voor kwaliteit en veel innovatie, en dat is precies wat de iX2 biedt. Een waardige overweging De BMW iX2 staat zijn mannetje als een nieuwkomer in BMW’s elektrische line-up, door een balans te vinden tussen sportiviteit en kwaliteit. Hoewel er ruimte is voor verbetering, met name in het laadvermogen, biedt de iX2 een aantrekkelijke mix van stijl, prestatie en vernieuwing. Voor diegenen die zoeken naar een elektrische auto die zowel qua uiterlijk als rijgedrag opvalt, is de iX2, ondanks zijn prijskaartje, zeker het overwegen waard. Tekst: Marc Verweij

read more
1024 683 Lease-e
BMW i5 Touring – premium stationwagen zonder concurrentie

BMW i5 Touring – premium stationwagen zonder concurrentie

Binnenkort – ergens in mei 2024 – staat de BMW i5 Touring in de showroom. Een elektrische stationwagen in het premium segment. En daar zijn er nog niet zo veel van. Eigenlijk nog geen een, althans niet in dit formaat. Die voorsprong zou deze elektrische stationwagen best wel eens tot een aardig succesnummer kunnen maken.…

read more
696 392 Lease-e
Test: BMW i5: Elektrische Abraham

Test: BMW i5: Elektrische Abraham

Als je er niet al te hard voor uit durft te komen dat je elektrisch rijdt, dan is de i5 van BMW mogelijk een interessante kandidaat. Aan de buitenkant valt je bewuste keuze niet op, tijdens het rijden trouwens evenmin. Een halve eeuw BMW 5 Serie. De eerste werd in 1972 gelanceerd en deze nieuwste variant is volledig elektrisch. Altijd als er een nieuwe 5 Serie op de markt kwam, was het een uitblinker op het gebied van rijkarakter. Ook deze i5 heeft geweldige eigenschappen. Die niks afwijken van de kernspecificaties van elke andere versie uit het nieuwe 5 Serie programma. Voldoende comfort, betrokkenheid bij het rijden en de degelijkheid spat ervan af. Dan maakt het niet uit of het een 520i of een i5 betreft. BMW heeft het voor elkaar gekregen de i5 hetzelfde karakter mee te geven, ondanks een leeggewicht van 2380 kilo’s, hetgeen toch een goede 600 kilo meer is dan die 520i weegt. En da’s zonder meer knap te noemen. Wat een heerlijk sturende auto is dit. Het gemak waarmee je hem positioneert, ondanks de forse lengte van 5,06 meter – een dikke decimeter meer ten opzichte van zijn voorganger. Waar we bij sommige nieuwe elektrische auto’s nogal eens de klacht uiten dat de besturing aan de lichte en gevoelloze kant is, daar zit in het stuur van de i5 voldoende beleving en vooral ook voldoende gewicht, waardoor je de sedan gemakkelijk goed kunt plaatsen. Ook als je lekker aan ‘trappen’ bent met de i5 voelt alles vertrouwenwekkend aan. Pas bij flinke oneffenheden op hoge snelheid ervaar je enigszins het forse wagengewicht. Zowel efficiënt als dynamisch De achterwielen zijn standaard afgeveerd met luchtbalgen, vóór heeft de i5 schroefveren. Naar wens kun je de i5 voorzien van actieve rolstabi’s, die de body beter onder controle houden. Zeker een optie die de liefhebber van lekker sturen moet aanvinken. Zoals de i5 ook vraagt om flinke wielen, wat vooral een visueel voordeel geeft. Zoals bekend bij BMW kun je jezelf uitbundig verliezen in de optielijst. De testauto kost ruim meer dan een ton, terwijl een standaard i5 77.572,- euro kost. Dat is overigens een milletje of zestien meer dan een i4 eDrive40 kost, die over min of meer dezelfde aandrijflijn beschikt. Dat houdt in een 81,2 kWh accu. Door te zoeken naar meer efficiëntie is het verschil tussen bruto en netto vermogen van de accu afgenomen, in vergelijking met dezelfde accu in de i4. BMW communiceert de netto accu-inhoud, hetgeen wel zo duidelijk is. Als alle fabrikanten dat nou gaan doen, ontstaat er meer duidelijkheid voor de consument. Koolborstels in plaats van permanente magneten Geen vreselijk grote accu dus voor de elektrische 5 Serie, zoals sommige Amerikaanse en Chinese autofabrikanten soms doen. De engineers van BMW zien meer in het telkens maar efficiënter maken van de aandrijflijn, in plaats van die accu steeds groter te maken. Hoe groter de accu, hoe zwaarder en duurder de auto. De elektromotor in de i5 eDrive40 is voorzien van koolborstels, die minder interne wrijving hebben ten opzichte van permanente magneten, en voorkomen dat er kostbare aardmetalen noodzakelijk zijn voor de motor. Wij scoorden uiteindelijk tijdens een dag rijden en filmen 14,9 kWh per 100 kilometer, en da’s echt een heel net verbruik. Je komt dan ook vrij eenvoudig zo’n 500 kilometer ver met de i5, als de accu volledig is opgeladen. Als je niet al te veel haast hebt, moet je het aandrijfsysteem in de ultieme spaarstand zetten, dan belooft de auto 660 kilometer rijbereik. Maar weet dat de snelheid dan serieus gelimiteerd (tot 90 km/h) is en allerlei zaken in winterslaap gaan, zoals onder meer de klimaatcontrole. Al met al maakt de i5 bijzonder veel indruk; simpelweg doordat de auto zowel de mogelijkheid biedt serieus door te kunnen rijden als ook heel spaarzaam te zijn. Precies een BMW dus. Volgend jaar volgt de BMW i5 Touring Een basis-i5 levert 340 pk, afkomstig uit één elektromotor. Wens je vierwielaandrijving, dus twee elektromotoren, dan kom je vanzelf uit bij de i5 M60, met 601 pk, en een prijs van 108.427,- euro. Nou gaat het verschil tussen die M60 en de eDrive40 verder dan alleen de montage van een extra elektromotor. De uitrusting, technische ondersteltoepassingen en de looks zijn serieus anders, maar de meerprijs is dan ook fors. Kijken we even naar Zeekr: een standaard 001 heeft 272 pk, betaal je drie mille extra, dan krijg je twee motoren en verdubbelt het vermogen naar 544 pk. BMW zien we een dergelijke prijspolitiek vooralsnog niet toepassen, om de simpele reden dat zoiets het hele prijsprogramma van het model om ver trekt. Bij BMW, maar ook bij Audi en Mercedes verdienen ze veel geld aan het toepassen van meer vermogen in een model. Dat gaat verder dan alleen een kostprijsberekening, er is ook beleving en extra imago in de meerprijs mee berekend. De kans lijkt klein dat BMW met een eDrive35 op de proppen komt, met compactere accu dus, zoals bij de i4 het geval is. Wel verschijnt volgend jaar de i5 Touring. Laden zonder pasje Binnenin in de i5 ervaar je geen verschil met de packaging van een ‘traditionele’ 5 Serie. In de bagageruimte past voor 490 liter aan spullen. Interessant is het Plug & Charge systeem. Ook Tesla heeft dit, althans, als je laadt bij een Tesla-laadplein. Je komt aanrijden, koppelt de kabel in de i5, en de boel start meteen, zonder tussenkomst van een laadkaart. Je kunt vijf voorkeur providers instellen, waar het systeem direct aan begint te laden. De softwarematige backoffice zorgt voor de financiële afhandeling. Ook grappig bedacht is het gamesysteem waarmee je als bestuurder en ook eventueel de rest van de inzittenden aan kunnen deelnemen. Kwestie van de juiste app laden, het forse beeldscherm toont de games en je smartphone vormt de controller. Leuk voor tijdens het laden langs de snelweg – daar laadt de i5 aan maximaal 205 kW. Optioneel is een AC-board laadsysteem van 22 kW mogelijk. Well-to-wheel is goed op orde bij BMW Al met al is de BMW i5 een interessante nieuwkomer, die met flink wat zaken een vuist kan maken tegen merken als Tesla, maar ook tegen competitieve nieuwe merken als Zeekr en Nio. Hoewel de i5 bepaald niet voor de geef is, zeker niet als je ‘m lekker op smaak brengt, maakt hij indruk met zijn bouwwijze en rij-eigenschappen. Het well-to-wheel verhaal, van de bron tot het moment van recycling, is bij BMW ver doorgevoerd. De auto, maar vooral ook het ontwikkelings- en het productieproces, en de recycling moeten een zo klein mogelijke voetafdruk achterlaten. Je zult zien dat overheden daar het komende decennium stevig de nadruk op gaan leggen bij autofabrikanten. CO2-neutrale auto’s bouwen kan elke fabrikant, maar het totale proces verduurzamen, dat is veel ingewikkelder. En precies dat heeft BMW zeer goed onder controle. Dat de i5 dan ook nog eens gewoon rijdt als een BMW, afhankelijk van je gemoedstoestand, lekker dynamisch, of zuinig en comfortabel, maakt hem tot een topper in het hogere segment. Tekst: Werner Budding camera: Rob Steltman

read more
1600 1067 Lease-e
Wordt BMW’s Neue Klasse een geheel nieuw technologieplatform?

Wordt BMW’s Neue Klasse een geheel nieuw technologieplatform?

Met de Neue Klasse zet BMW niet alleen een stap in de richting van een elektrische toekomst, maar ook een volgende stap in de richting van duurzaamheid. De Neue Klasse, zoals BMW het nieuwe technologieplatform noemt, wordt gebouwd met een focus op duurzame materialen en productiemethoden. Nieuwste technologieën Dit past in een bredere trend in de automobielindustrie, waarbij fabrikanten steeds meer aandacht besteden aan de ecologische voetafdruk van hun voertuigen. BMW heeft aangegeven dat men gebruik zal maken van de nieuwste technologieën op het gebied van accubeheer, energie-efficiëntie en connectiviteit. Dit betekent dat de Neue Klasse niet alleen een een uitermate efficiënte elektrische auto zal zijn, maar ook een intelligente auto die in staat is om te communiceren met zijn omgeving en zich aan te passen aan de behoeften van de bestuurder. Nieuw platform BMW ziet de Neue Klasse waarschijnlijk niet alleen als een nieuwe elektrische conceptcar en technologiedrager, maar ook als een platform voor toekomstige innovatie. Dat wil zeggen dat de Neue Klasse niet bedoeld is als een eenmalig project, maar ook als een basis waarop BMW nieuwe elektrische voertuigen wil bouwen. Dit betekent dat de technologieën en ontwerpprincipes die in de Neue Klasse worden geïntroduceerd, waarschijnlijk hun weg zullen vinden naar andere modellen in het BMW-gamma. Een geheel nieuw technologieplatform dus. Op de IAA De presentatie van de Neue Klasse zal plaats vinden op de IAA. En die presentatie is slechts het begin van wat ongetwijfeld een nieuwe, spannende episode in de geschiedenis van BMW zal zijn. Een vollledig nieuw platform, met ongetwijfeld zeer indrukwekkende specificaties, innovatieve technologie en een gedurfde visie. De Neue Klasse is daarom ongetwijfeld een belangrijke stap in BMW’s aandeel in de evolutie van elektrisch rijden.

read more
1600 900 Lease-e
Tesla laat Duitse autofabrikanten ver achter zich in de EV-race

Tesla laat Duitse autofabrikanten ver achter zich in de EV-race

In de race om hun positie op de wereldwijde EV-markt veilig te stellen, hebben Duitse autofabrikanten het moeilijk om Tesla bij te houden. Recente bedrijfsverklaringen laten zien dat BMW, VW Group en Mercedes samen in de eerste helft van 2023 een totaal van 577.136 elektrische voertuigen hebben verkocht. Opvallend genoeg heeft Tesla er in dezelfde periode meer dan alle drie samen geleverd, namelijk 889.015 stuks. De vooruitzichten voor de Duitse auto-industrie zien er somber uit, met financiële verwachtingen die al vijf maanden op rij zijn gedaald, volgens een rapport van het ifo Institute, een Duitse economische denktank. De onzekerheid wordt vergeleken met de begindagen van de oorlog in Oekraïne, waarbij leveranciers lijden onder een gebrek aan vraag uit het buitenland. In tegenstelling tot de Duitse autofabrikanten is Tesla vastberaden om zijn marktaandeel verder te vergroten. Ze zijn van plan om de productie in hun fabriek nabij Berlijn op te voeren. Hoewel de aandelen van Tesla onlangs in een neerwaartse spiraal terechtkwamen, zijn analisten er nog steeds van overtuigd dat Tesla de Duitse concurrentie blijft overtreffen in alle belangrijke markten. Tesla leverde meer EV’s in de eerste helft van 2023 dan BMW, Volkswagen en Mercedes samen “Tesla ligt nog mijlenver voor op de Duitse autofabrikanten in alle belangrijke markten,” aldus Matthias Schmidt, een auto-analist uit de buurt van Hamburg. “Ze worden onder druk gezet om de productie te verhogen om de schaalvoordelen te behalen die nodig zijn om EV’s winstgevend te maken.” Terwijl de Duitse regering vorig jaar aankondigde dat ze 6,3 miljard euro wil investeren om tegen 2030 15 miljoen nieuwe elektrische voertuigen op de weg te brengen, blijft de vraag bestaan of Tesla de Duitse autofabrikanten kan verslaan in hun eigen spel. De Duitse autofabrikanten werken hard om hun achterstand in te halen. VW Group heeft de productie van elektrische voertuigen in de eerste helft van 2023 met 48% verhoogd ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, terwijl BMW zijn EV-verkopen tot nu toe in 2023 meer dan heeft verdubbeld. Mercedes heeft momenteel nog maar 11% van alle verkopen wereldwijd uit elektrische voertuigen. Het bedrijf heeft aangekondigd het superchargingnetwerk van Tesla over te nemen, nadat eerder al een hele reeks andere bedrijven dit voorbeeld volgde. Ondanks de inspanningen van de Duitse autofabrikanten blijft Tesla een leidende positie innemen in de EV-markt. Ze moeten nu alles op alles zetten om de concurrentie bij te benen en hun productievolumes te vergroten om winstgevend te blijven in de snel groeiende wereld van elektrische voertuigen.

read more
1170 555 Lease-e
Deze wonderschone Triumph TR25 gaat helaas niet in productie

Deze wonderschone Triumph TR25 gaat helaas niet in productie

De Triumph TR25 is een conceptauto die de harten van autoliefhebbers ongetwijfeld sneller doet kloppen. Deze auto, een product van de samenwerking tussen Triumph en BMW, is een eerbetoon aan de historische Triumph roadsters, maar dan wel met een heel moderne look & feel, én een elektrische aandrijving. BMW maakt uitstapje met Triumph Triumph, een…

read more
696 392 Lease-e
Ontdek de BMW iX5 Hydrogen: is dit de toekomst van waterstofauto’s?

Ontdek de BMW iX5 Hydrogen: is dit de toekomst van waterstofauto’s?

Er zijn weinig vragen in de automotive die je vaker langs hoort komen; wordt het nou wat met die waterstofauto? BMW gooit met deze iX5 Hydrogen nog wat olie op het vuur… Nee, bij BMW is beslissing nog niet gemaakt of het Beierse merk een waterstofauto in productie gaat nemen. Om de temperatuur in de wereld te meten is een badge van een kleine honderd fuel cell auto’s ontwikkeld, op basis van de X5. Deze X5 rolt in Amerika van de band en is van daar naar Duitsland vervoerd en omgebouwd tot iX5, dus met een waterstof-aandrijflijn. En dan niet zoals in het verleden, begin deze eeuw, is gedaan, met bijvoorbeeld de 7 Serie. Die Zeven snoepte in z’n V12 van waterstof, de waterstof werd dus verbrand. Zelfs oud-premier Balkenende reed er eens mee. Op zich was die 750hL geen verkeerd concept, maar doordat de verbrandingswaarde van waterstof in cilinders minder sterk is dan benzine, leverde die 750i op waterstof amper 250 pk. De fuel cell auto van nu ontbindt waterstof, het water loopt uit de auto en de elektrische energie gaat naar de elektromotor, die voor de voortgang zorgt. Motor uit de BMW iX BMW heeft voor de iX5 her en der wat geleend. De ophanging rond de achterwielen komt van de iX, net als de elektromotor. Vóór heeft de iX5 geen elektromotor. De stack, simpel gezegd, het membraam dat de waterstof ontleedt, komt uit de schappen van Toyota. Met het Japanse Toyota heeft BMW al jaren een liefdesverhouding. Zo zijn de Z4 en de Supra technisch overeenkomstige auto’s. Toyota levert al jaren een waterstofauto, de Mirai. Geen groots succes, wat overigens niet perse aan de auto ligt. Er komen meer waterstof stations Het heeft allemaal met de acceptatie van consumenten te maken. Er zijn nogal wat zaken die niet in het voordeel van de waterstofauto spreken. De infrastructuur is niet op orde. Inmiddels kun je waterstof op een kleine tien plekken in Nederland tanken, terwijl je een benzineauto op zo’n 4100 locaties kunt vullen. En er zijn inmiddels meer dan 120.000 openbare laadpunten in Nederland. Overigens bereidt het waterstofnetwerk zich de komende jaren wel uit. Niet in de laatste plaats omdat er vooral meer bedrijfsauto’s met een waterstof-aandrijflijn de straat op gaan. De aanschafprijs van een fuel cell auto is bovendien niet mis. Toyota vraagt voor de Mirai 69.240,- euro en de eveneens op waterstof draaiende Hyundai Nexo kost 69.142,- euro. En dat terwijl er voor een milletje of twintig minder EV’s beschikbaar zijn zo maar 500 kilometer actieradius hebben. Wat heeft deze BMW iX5 te bieden? Om met de actieradius te starten. Deze bedraagt zo’n 500 kilometer. Voor een dergelijk rijbereik heb je ongeveer zes kilo waterstof nodig. Wetende dat een kilootje waterstof op dit moment zo’n 16 euro kost, betaal je voor die afstand dus zo’n 100,- euro. Overigens zijn de prijsverschillen van een kilo waterstof behoorlijk. Dit heeft deels te maken met het feit dat om waterstof te maken tot op heden (deels) fossiele brandstoffen worden gebruikt, en de prijzen daarvan zijn niet alleen gestegen, maar fluctueren ook flink. De iX5 rijdt verder gewoon als een (elektrische) BMW. Goed dus. Hoewel we hier te maken met een echte testauto, voelt alles zonder meer volwassen aan. Alsof ‘ie zo in productie kan. Waterstof als opslag Als wind en zonlicht volledig voor de energie zorgen om waterstof te maken, is er sprake van volledig groene waterstof; hernieuwbare bronnen dus. Nu er telkens meer van dergelijke energiebronnen zijn, zou het kunnen dat we in een situatie komen dat er te veel groene energie is. Die energie kunnen we dan gaan opslaan in waterstof. Op die manier kunnen we de opgewekte energie relatief eenvoudig bewaren. Het is een beetje kort door de bocht, maar zodra we in een wereld leven met een overdaad aan groene energie, en dus een grote hoeveelheid beschikbare waterstof, dan zou de waterstof-auto kunnen uitgroeien tot een succes. Vooralsnog is het nog lang niet zo ver. Hoe BMW er over denkt, zullen we ergens volgend jaar vernemen. Dan nemen de Duitsers een beslissing over een eventuele productie-auto. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman

read more
1200 800 Lease-e


Volkswagen id3

#waarde# (uitvoering)

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.

  • Fiscale waarde
    #waarde#
    Bouwjaar
    #waarde#
    Kilometerstand
    #waarde#
    Transmissie
    #waarde#
    Status
    #waarde#
    Bijtelling
    #waarde#
  • Acceleratie 0-100
    #waarde#
    Topsnelheid
    #waarde#
    Koppel
    #waarde#
    Range (WLTP)
    #waarde#
    Accucapaciteit
    #waarde#
    Vermogen
    #waarde#
  • Laadtijd
    #waarde#
    Laadsnelheid
    #waarde#
    Laadvermogen
    #waarde#
    Snellaadtijd
    #waarde#
    Snellaadsnelheid
    #waarde#
    Snellaadvermogen
    #waarde#

Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.

Offerte aanvragen

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.

Fout: Contact formulier niet gevonden.

Vergelijkbare uitvoeringen

Blue Architect 'rooie-brommer'

Blue Architect Mega-bak
ev pro 15.000kW aut
Uitvoering
EUR 6371100000
320 KMT
Fiscale waarde
Range (WLTP)
Meer info & offerte
Type zoekwoord ...

Fiscaal voordeel, hoe zit dat?

Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.

Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.

Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.

Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.

Voorbeeld

Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.

  • Je schaft de bus aan via financial lease € 45.000 (excl. btw)
  • Door de VIA en Vamil betaal je over 5 jaar € 24.356 minder belasting
  • Effectief rijdt je dan de bus voor € 20.622
  • Je maandlasten zijn dan € XXX (aanbetaling XXX en slotsom XXX)