De onthulling van de Volkswagen ID.7 heeft veel aandacht getrokken, maar het is de ID.7 Tourer die de spotlight steelt. Met verwachtingen dat maar liefst tachtig procent van de toekomstige kopers voor deze variant zal kiezen, overstijgt de Tourer de standaard sedan in zowel populariteit als ontwerp. De combinatie van meer ruimte en een aantrekkelijker uiterlijk maakt de Tourer een begeerlijke keuze voor velen.Groeiende interesse in elektrische stationwagens De ID.7 Tourer evenaart de grootte van de sedan met een lengte van 4,96 meter en een wielbasis van 2,97 meter, maar springt eruit met zijn ruimere kofferbak. Een essentieel aspect voor stationwagenfans is het maximale laadvolume van 1.714 liter op een laadvloer van bijna twee meter. Door de achterstoelen iets steiler te plaatsen, biedt de cargo-positie ruimte voor tot 605 liter, 73 liter meer dan de ID.7, terwijl de standaardconfiguratie 545 liter biedt. Hoewel deze elektrische stationwagen niet zo ruim is als de Passat Variant, domineert de ID.7 Tourer toch de markt van elektrische stationwagens van concurrenten binnen Stellantis, Nio en MG. Actieradius die imponeert Kopers hebben de keuze tussen de ID.7 Pro en ID.7 Pro S, met respectievelijk een 77 kWh- en een 86 kWh-accupakket. Hoewel de Tourer iets minder bereik heeft dan de sedan, met 603 km voor de 77 kWh-versie en 685 km voor de 85 kWh-versie, blijven deze cijfers indrukwekkend. De keuze voor de ID.7 Pro S biedt bovendien toegang tot sneller opladen met een vermogen van tot 200 kW, tegenover 175 kW voor de standaardversie. Initieel is alleen de ID.7 Pro beschikbaar, met de Pro S die later volgt. ChatGPT en Wellness aan boord De ID.7 Tourer introduceert ChatGPT-technologie in het infotainmentsysteem, wat zorgt voor een meer natuurlijke interactie met stemcommando’s. Dit systeem kan ook antwoorden geven op vragen die ver buiten de bediening van de auto liggen. Verder verhogen LED Matrix-koplampen en een glazen dak met smart glass-technologie het comfort en de algehele rijbeleving. De Wellness App, een primeur voor Volkswagen, biedt functies die het welzijn tijdens het rijden moeten verbeteren. Uitstekende prestaties en bereik De ID.7 Tourer komt met twee krachtige aandrijflijnvarianten: de Pro en Pro S, beide met 210 kW (286 pk) en 545 Nm koppel, met verschillen in accugrootte en laadsnelheid. De Pro S variant belooft een uitgebreider bereik en snellere laadtijden, wat de Tourer een uitstekende keuze maakt voor lange reizen. Levering en verwachte prijzen De ID.7 Tourer combineert de praktische voordelen van een stationwagen met de duurzame voordelen van elektrisch rijden. De verwachting is dat de Volkswagen ID.7 Tourer tegen het einde van het tweede kwartaal in Nederland beschikbaar zal zijn. Hoewel specifieke prijzen nog niet bekend zijn gemaakt, geeft de importeur aan dat de meerprijs ten opzichte van de liftback versie beperkt zal blijven. Tekst: Marc Verweij

Oliver Blume, de CEO van Volkswagen en Porsche, heeft in een recent interview met het Duitse Tagesschau een langverwachte aankondiging gedaan. Hij is er namelijk van overtuigd dat zijn bedrijf in de komende jaren een elektrische auto voor 20.000 euro op de markt zal brengen. Alleen nog maar elektrisch Volkswagen heeft zich, zoals bekend, ten doel gesteld om tegen 2030 alleen nog maar elektrische voertuigen te produceren. Een ambitieuze doelstelling, maar noodzakelijk om de transitie naar elektrische mobiliteit te kunnen realiseren geven. “We zijn vastbesloten om de toekomst van mobiliteit vorm te geven”, aldus Blume. Goedkope elektrische auto De verwachte prijsdaling van elektrische auto’s is een belangrijk aspect van deze visie. Volgens Blume zal de prijs van elektrische auto’s dalen naarmate de technologie verbetert en de productie op grotere schaal plaatsvindt. Het concern is al enige tijd bezig met de ontwikkeling van goedkopere elektrische modellen. “We zijn ervan overtuigd dat we in de komende jaren een elektrische auto voor 20.000 euro op de markt kunnen brengen”, zei hij. CO2-neutrale productie Volkswagen is niet alleen gericht op het produceren van betaalbare elektrische auto’s, maar ook op het verminderen van de CO2-uitstoot van hun productieprocessen. Het bedrijf is vastbesloten om zijn ecologische voetafdruk te verkleinen en zo een bijdrage te leveren aan de wereldwijde inspanningen om de klimaatverandering tegen te gaan. Infrastructuur Een ander belangrijk punt dat Blume benadrukte, is de noodzaak om de infrastructuur voor elektrische voertuigen te verbeteren. Hij wees op het belang van het uitbreiden van het aantal laadstations om de acceptatie van elektrische voertuigen te bevorderen. “We moeten ervoor zorgen dat onze klanten gemakkelijk toegang hebben tot laadstations”, zei hij. Accutechnologie Ook is Volkswagen van plan om in de toekomst meer te investeren in de ontwikkeling van accutechnologie. Dit is een cruciaal onderdeel van de strategie van om de prestaties en efficiëntie van de elektrische voertuigen te verbeteren. Kortom, Blume heeft grote plannen met Volkswagen op het gebied van elektrische mobiliteit. Het concern is vastbesloten om een leidende rol te spelen in de elektrische revolutie en om de manier waarop we rijden te veranderen. Dat die elektrische revolutie niet in één kan worden gerealiseerd, is duidelijk.

Hoewel de Nederlandse overheid qua stimuleringsmaatregelen de hand momenteel behoorlijk op de knip houdt, valt niet te ontkennen dat elektrisch rijden in een stroomversnelling is geraakt. Autofabrikanten hebben verregaande ‘elektrificatieplannen’ en ontwikkelen nog maar heel weinig nieuwe modellen met verbrandingsmotoren.Elektrisch camperen gaat nog niet vanzelf De impact daarvan is ook in de camperindustrie voelbaar. Daar staat men nog voor een flinke uitdaging. De meest verkochte camper is een zogenaamde half-integraal camper. Die weegt rijklaar meestal iets meer dan 3.000 kilo. Met de nodige bagage en inzittenden kom je al heel dicht bij de 3.500 kilo, het maximale gewicht waarmee je nog met het gewone rijbewijs B uit de voeten kan. Als daar nog het gewicht van een groot accupakket bijkomt dan ga je ver over die 3.500 kilo heen. Bovendien hebben de elektrische basisvoertuigen voor campers van dit formaat een vrij beperkte actieradius, die door de grotere luchtweerstand van een grote en brede camperopbouw nog veel beperkter wordt. Er zal geen camperaar zo gek zijn om een elektrische camper met een actieradius van 100 à 200 kilometer te kopen. Buscampers en camperbusjes Maar op het gebied van buscampers (omgebouwde grotere bestelwagens van ca 6 meter lang) en met name de kleinere camperbusjes zijn er meer mogelijkheden. Twee Nederlandse camperbouwers, Tonke en Ventje, hebben de elektrische revolutie omarmd. Ventje introduceerde onlangs de eVentje, een camperbusje op basis van de VW ID.Buzz. Tonke, dat al een Tonke EQV buscamper op basis van de Mercedes-Benz EQV heeft, is bezig met het ontwikkelen van een camperbus op basis van de VW ID.Buzz. Tonke ID.Buzz Deze Tonke ID.Buzz belooft een combinatie van de vertrouwde Tonke-kwaliteit en de innovatieve technologie van de VW ID.Buzz. De Tonke ID.Buzz Camperbus zal – het gaat hier om de versie met lange wielbasis en grotere accu – een actieradius van ongeveer 400 kilometer hebben. De camperbus zal ook een zonnepaneel op het dak hebben, waardoor hij zelfvoorzienend wat betreft de elektriciteit voor het ‘huishouden’. Maarten van Soest, oprichter van Tonke, ziet de ontwikkeling van de Tonke ID.Buzz Camperbus als een logische stap in de evolutie van het bedrijf. “We willen vooroplopen in de transitie naar duurzaam kamperen,” zegt hij. eVentje Aan de andere kant van het spectrum hebben we Ventje, die onlangs hun eerste elektrische camperbus, de eVentje, hebben gepresenteerd. De hierboven afgebeelde eVentje is ook gebouwd op basis van de ID. Buzz en sluit naadloos aan bij het enigszins alternatieve, duurzame concept van Ventje. Hier zegt men dat de actieradius in de praktijk ongeveer 375 kilometer bedraagt en dat de eVentje een aantrekkelijke optie is voor de milieubewuste kampeerder. Het interieur van de eVentje is voorzien van alles wat je nodig hebt, met een flexibel lounge- en zitgedeelte dat kan worden omgezet in een bed, een keuken die zowel van binnen als van buiten te gebruiken is, en een hefdak dat extra ruimte biedt. De oprichter van Ventje, Joost van Daal, is enthousiast over de lancering van de eVentje. “De reactie van het publiek was overweldigend. Het is duidelijk dat er een grote vraag is naar duurzame camperoplossingen,” zegt hij. Andere benadering Over de Tonke ID.Buzz is nog bijna niets bekend. Maar als we ervan uitgaan dat de Tonke ID.Buzz met hetzelfde achterliggende idee als de hierboven afgebeelde Tonke EQV zal worden ontwikkeld, dan kunnen we aardig inschatten hoe die er uit gaan zien. Als we de Tonke ID.Buzz en de eVentje vervolgens met elkaar vergelijken, dan kan het niet anders dan dat de twee modellen die ondanks hetzelfde basisvoertuig sterk verschillen. Waar het toch wat exclusievere Tonke het vooral in een hoge kwaliteit en een hoogwaardige afwerking zoekt, wil Ventje wat meer meeliften met de ‘vanlife’ trend en richt het zich op een grotere en vooral jongere doelgroep. Nog meer elektrische campers uit Nederland Er zijn overigens nog meer Nederlandse camperbouwers die elektrische campersbusjes aanbieden. Deze gebruiken (tot nu toe) meestal de elektrische bestelbusjes uit het Stellantis-gamma (Opel e-Vivaro, Opel Zafira-e Life, Peugeot e-Expert, Fiat Scudo-e). Dat zijn bijvoorbeeld het Haarlemse LEAVV dat zich op de verhuur richt, het in Lijnden gevestigde Campr en Fixxter in Leeuwarden. Voor wie wacht op de camperbus die door Volkswagen zelf wordt gebouwd: wij verwachten dat (een prototype van) de Volkswagen ID.Buzz California eind augustus op de Caravan Salon in Düsseldorf zal worden gepresenteerd. De productie daarvan zal op zijn vroegst in 2024 van start gaan.