Volkswagen

Volkswagen ID.7 Review: Comfortabel en degelijk, maar ook prijzig

Volkswagen ID.7 Review: Comfortabel en degelijk, maar ook prijzig

Om software-issues te voorkomen, heeft Volkswagen de tijd genomen voor de lancering van de ID.7. En dat heeft geholpen; de ID.7 is een prettige allrounder met weliswaar een (vooralsnog) stevige prijs, maar met een fijn comfortabel rijkarakter. Bijna vijf meter lang Goed, eerst dan even die prijs. De introductieversie, Pro Business genaamd, kost 63.990,- euro. Wat koop je allemaal voor een dergelijk bedrag? Zeekr heeft daar voor een 001 met dik 500 pk, vierwielaandrijving en een 100 kWh accu, Nio een hippe ET5 inclusief 75 kWh accu en voor degene met een voorliefde voor Duitse producten: BMW levert voor ongeveer hetzelfde bedrag een i4 eDrive40 met grotere accu dan de Volkswagen (vooralsnog) heeft. Feit is dat de ID.7 een lel van auto is, 4,94 meter lang. Da’s zo beetje even veel lengte als de Mercedes EQE en richting het formaat van de BMW i5. Volkswagen ziet de ID.7 graag vergeleken worden met die twee premium Zuid-Duitsers, maar da’s een trede te hoog. Neemt niet weg dat de ID.7 weldegelijk een prettige auto is, goed en doordacht ontwikkeld. Weet bovendien dat er minder kostbare versies volgen. Vrij spoedig zelfs. Het ID.7-programma zal op termijn bestaan uit een GTX, de versie dus met flink meer vermogen en twee elektromotoren en vierwielaandrijving, voorts volgt halverwege 2024 de Tourer, een kloeke stationwagen in de stijl van de Volkswagen Passat. Ook komt er een versie met 86 kWh accu en later ook een instapmodel met een accu van om en nabij de 60 kWh. Stukken beter afgewerkt dan de eerste ID’s Volkswagen heeft karrevrachten kritiek gekregen in de media over het multimediasysteem in de eerste modellen uit de ID-range. Het zou allemaal niet handzaam te bedienen zijn. Persoonlijk vond ik het wel iets meevallen. Zeker er zijn systemen die intuïtiever werken, maar er is ook zat auto-infotainment dat minder fijn functioneert. Maar goed, alles wat Volkswagen doet, lijkt wel onder een vergrootglas te liggen. En feit is dat het merk Volkswagen al decennia degelijke producten levert met een groots gebruiksgemak. Nu dan, dat is in de ID.7 zeker ook het geval. Je kunt praten tegen het systeem om zaken uitgevoerd te krijgen, maar de menustructuur van het infotainment werkt ook meer dan prima. Alles is groot en helder afgebeeld. Het gehele afwerkingsniveau van het interieur is sowieso voor elkaar, en zeker flink beter dan het niveau van de eerste ID.3. Zeker als je gaat voor de optionele ergonomisch gevormde stoelen, dan zit je heerlijk achter het stuur. Leuk bedacht is de airco die weet als de bestuurder in de buurt en dan vast met koelen kan starten, nog voor er personen in de ID.7 zitten. De ID.7 is een zogenaamde liftback Ruim is de ID.7 sowieso, wat ook vrijwel niet anders kan. De auto meet 4,95 meter aan lengte en heeft de accu in de bodem verwerkt. Wat rest is een partij bewegingsruimte die een taxibedrijf waarschijnlijk goed op waarde kan schatten. Bekijk je de ID.7 van de zijkant dan lijkt er een echte sedan te staan, toch loopt de achterklep door tot in het dak. Feitelijk is dus sprake van een zogenaamde liftback. En da’s best apart, zoveel middenklassers van dit carrosserietype zijn er niet. De Tourer komt halverwege volgend jaar, gaat een paar duizend euro meer kosten in vergelijkbare uitvoering. Overigens zou de ID.7 station tot voor kort Variant hebben geheten, maar de Duitsers realiseerde zich net op tijd dat Variant een behoorlijk traditionele naam is. En de ID-range staat voor vernieuwing, dus moest er een nieuwe naam komen. Het is dan ook niet zo maar de elektrische opvolger van de conventionele Passat. Er komt een moment dat die Passat uit het leveringsprogramma verdwijnt, of dat de complete ID-range wordt opgevolgd door modellen met echte namen. Wie zal het zeggen? Vooralsnog kun je bij Volkswagen terecht voor een Passat, en vanaf eind november dus ook voor de ID.7. Geen standaard warmtepomp Volkswagen start met de Business Pro, een flink uitgeruste versie, waar echter standaard een warmtepomp in ontbreekt. Die warmte-unit kost 1100,- euro extra. De reden dat Volkswagen deze pomp niet in de standaard uitrusting opneemt, heeft te maken met het feit dat sommigen klanten hun auto binnen stallen, en deze pomp dan (deels) minder noodzakelijk is. Frappant is verder dat je extra airbags kunt bestellen; gordijn airbags. En heb je nog meer financiële mogelijkheden, pak dan ook het pakketje waar het Harman Kardon geluidssetje in zit; klinkt lekker hoor. Het scherpste mes in de lade Voorlopig laden alle ID.7’s op maximaal 170 kW aan een snellader, de versie met 86 kWh accu haalt 200 kW. Inzake range lijkt Volkswagen over enige bescheidenheid te beschikken – ze leren het wel… De testauto had een opgegeven actieradius van 599 kilometer, wat in de praktijk zo rond de 500 kilometer zal zijn, als je althans niet keihard gaat trappen. Niet dat de ID.7 daar daadwerkelijk toe uitnodigt. Zijn maximale vermogen van 286 pk is ruim voldoende, maar ook weer niet dusdanig imponerend als bij sommige van die nieuwe Chinezen. Het afrolcomfort ligt op een mooi niveau, de veer/demping combinatie weet het wagengewicht van ruim twee ton prima te verbloemen. Eveneens prettig is de besturing; niet zo licht gelukkig. Zo’n overmatig bekrachtigde besturing ervaren we tegenwoordig best vaak bij elektrische auto’s. Kortom, een prettig rijdende auto. Eigenlijk kun je de ID.7 nog het best omschrijven als een echte Volkswagen. En Volkswagen’s zijn qua prijsvoering nimmer het scherpste mes in de lade geweest. Tekst: Werner Budding

read more
1300 732 Lease-e
Volkswagen ID.7 Tourer: veelbelovende elektrische stationwagen

Volkswagen ID.7 Tourer: veelbelovende elektrische stationwagen

Waar je vroeger maar een heel beperkte keuze had, als je een elektrische auto mocht uitzoeken, kun je nu alle kanten op. Er zijn nu niet alleen SUV’s maar ook cross-overs, hatchbacks, coupés, sedans en stationwagens. Wat die stationwagens betreft, was MG de eerste. Er volgen er nu meer, waaronder de Volkswagen ID.7 Tourer. Elektrische…

read more
696 392 Lease-e
Volkswagen introduceert verbeterde ID.4 en ID.5

Volkswagen introduceert verbeterde ID.4 en ID.5

Volkswagen heeft de lat hoger gelegd met de introductie van de vernieuwde ID.4 en ID.5 modellen. Deze SUV’s, die in het begin een aardig prominente plek innamen in het elektrische landschap, kregen al snel te maken met hevige concurrentie. De Duitse fabrikant komt nu met een reeks upgrades om de concurrentiepositie te verbeteren. Meer vermogen…

read more
696 392 Lease-e
Serieproductie Volkswagen ID.7 is gestart

Serieproductie Volkswagen ID.7 is gestart

Volkswagen maakt bekend dat men is begonnen met de serieproductie van de VW ID.7. Deze elektrische sedan kunnen we beschouwen als de elektrische variant van de populaire VW Passat. Een belangrijk volumemodel dus voor de Duitse fabrikant, die onlangs liet weten dat de EV-verkopen nog niet naar tevredenheid verlopen. Productie in Emden De productie vindt…

read more
696 392 Lease-e
Oliver Blume: die elektrische auto van 20.000 euro gaat er binnen 5 jaar komen

Oliver Blume: die elektrische auto van 20.000 euro gaat er binnen 5 jaar komen

Oliver Blume, de CEO van Volkswagen en Porsche, heeft in een recent interview met het Duitse Tagesschau een langverwachte aankondiging gedaan. Hij is er namelijk van overtuigd dat zijn bedrijf in de komende jaren een elektrische auto voor 20.000 euro op de markt zal brengen. Alleen nog maar elektrisch Volkswagen heeft zich, zoals bekend, ten doel gesteld om tegen 2030 alleen nog maar elektrische voertuigen te produceren. Een ambitieuze doelstelling, maar noodzakelijk om de transitie naar elektrische mobiliteit te kunnen realiseren geven. “We zijn vastbesloten om de toekomst van mobiliteit vorm te geven”, aldus Blume. Goedkope elektrische auto De verwachte prijsdaling van elektrische auto’s is een belangrijk aspect van deze visie. Volgens Blume zal de prijs van elektrische auto’s dalen naarmate de technologie verbetert en de productie op grotere schaal plaatsvindt. Het concern is al enige tijd bezig met de ontwikkeling van goedkopere elektrische modellen. “We zijn ervan overtuigd dat we in de komende jaren een elektrische auto voor 20.000 euro op de markt kunnen brengen”, zei hij. CO2-neutrale productie Volkswagen is niet alleen gericht op het produceren van betaalbare elektrische auto’s, maar ook op het verminderen van de CO2-uitstoot van hun productieprocessen. Het bedrijf is vastbesloten om zijn ecologische voetafdruk te verkleinen en zo een bijdrage te leveren aan de wereldwijde inspanningen om de klimaatverandering tegen te gaan. Infrastructuur Een ander belangrijk punt dat Blume benadrukte, is de noodzaak om de infrastructuur voor elektrische voertuigen te verbeteren. Hij wees op het belang van het uitbreiden van het aantal laadstations om de acceptatie van elektrische voertuigen te bevorderen. “We moeten ervoor zorgen dat onze klanten gemakkelijk toegang hebben tot laadstations”, zei hij. Accutechnologie Ook is Volkswagen van plan om in de toekomst meer te investeren in de ontwikkeling van accutechnologie. Dit is een cruciaal onderdeel van de strategie van om de prestaties en efficiëntie van de elektrische voertuigen te verbeteren. Kortom, Blume heeft grote plannen met Volkswagen op het gebied van elektrische mobiliteit. Het concern is vastbesloten om een leidende rol te spelen in de elektrische revolutie en om de manier waarop we rijden te veranderen. Dat die elektrische revolutie niet in één kan worden gerealiseerd, is duidelijk.

read more
1600 900 Lease-e
Tesla laat Duitse autofabrikanten ver achter zich in de EV-race

Tesla laat Duitse autofabrikanten ver achter zich in de EV-race

In de race om hun positie op de wereldwijde EV-markt veilig te stellen, hebben Duitse autofabrikanten het moeilijk om Tesla bij te houden. Recente bedrijfsverklaringen laten zien dat BMW, VW Group en Mercedes samen in de eerste helft van 2023 een totaal van 577.136 elektrische voertuigen hebben verkocht. Opvallend genoeg heeft Tesla er in dezelfde periode meer dan alle drie samen geleverd, namelijk 889.015 stuks. De vooruitzichten voor de Duitse auto-industrie zien er somber uit, met financiële verwachtingen die al vijf maanden op rij zijn gedaald, volgens een rapport van het ifo Institute, een Duitse economische denktank. De onzekerheid wordt vergeleken met de begindagen van de oorlog in Oekraïne, waarbij leveranciers lijden onder een gebrek aan vraag uit het buitenland. In tegenstelling tot de Duitse autofabrikanten is Tesla vastberaden om zijn marktaandeel verder te vergroten. Ze zijn van plan om de productie in hun fabriek nabij Berlijn op te voeren. Hoewel de aandelen van Tesla onlangs in een neerwaartse spiraal terechtkwamen, zijn analisten er nog steeds van overtuigd dat Tesla de Duitse concurrentie blijft overtreffen in alle belangrijke markten. Tesla leverde meer EV’s in de eerste helft van 2023 dan BMW, Volkswagen en Mercedes samen “Tesla ligt nog mijlenver voor op de Duitse autofabrikanten in alle belangrijke markten,” aldus Matthias Schmidt, een auto-analist uit de buurt van Hamburg. “Ze worden onder druk gezet om de productie te verhogen om de schaalvoordelen te behalen die nodig zijn om EV’s winstgevend te maken.” Terwijl de Duitse regering vorig jaar aankondigde dat ze 6,3 miljard euro wil investeren om tegen 2030 15 miljoen nieuwe elektrische voertuigen op de weg te brengen, blijft de vraag bestaan of Tesla de Duitse autofabrikanten kan verslaan in hun eigen spel. De Duitse autofabrikanten werken hard om hun achterstand in te halen. VW Group heeft de productie van elektrische voertuigen in de eerste helft van 2023 met 48% verhoogd ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, terwijl BMW zijn EV-verkopen tot nu toe in 2023 meer dan heeft verdubbeld. Mercedes heeft momenteel nog maar 11% van alle verkopen wereldwijd uit elektrische voertuigen. Het bedrijf heeft aangekondigd het superchargingnetwerk van Tesla over te nemen, nadat eerder al een hele reeks andere bedrijven dit voorbeeld volgde. Ondanks de inspanningen van de Duitse autofabrikanten blijft Tesla een leidende positie innemen in de EV-markt. Ze moeten nu alles op alles zetten om de concurrentie bij te benen en hun productievolumes te vergroten om winstgevend te blijven in de snel groeiende wereld van elektrische voertuigen.

read more
1170 555 Lease-e
Nederlandse camperbouwers omarmen de VW ID.Buzz

Nederlandse camperbouwers omarmen de VW ID.Buzz

Hoewel de Nederlandse overheid qua stimuleringsmaatregelen de hand momenteel behoorlijk op de knip houdt, valt niet te ontkennen dat elektrisch rijden in een stroomversnelling is geraakt. Autofabrikanten hebben verregaande ‘elektrificatieplannen’ en ontwikkelen nog maar heel weinig nieuwe modellen met verbrandingsmotoren.Elektrisch camperen gaat nog niet vanzelf De impact daarvan is ook in de camperindustrie voelbaar. Daar staat men nog voor een flinke uitdaging. De meest verkochte camper is een zogenaamde half-integraal camper. Die weegt rijklaar meestal iets meer dan 3.000 kilo. Met de nodige bagage en inzittenden kom je al heel dicht bij de 3.500 kilo, het maximale gewicht waarmee je nog met het gewone rijbewijs B uit de voeten kan. Als daar nog het gewicht van een groot accupakket bijkomt dan ga je ver over die 3.500 kilo heen. Bovendien hebben de elektrische basisvoertuigen voor campers van dit formaat een vrij beperkte actieradius, die door de grotere luchtweerstand van een grote en brede camperopbouw nog veel beperkter wordt. Er zal geen camperaar zo gek zijn om een elektrische camper met een actieradius van 100 à 200 kilometer te kopen. Buscampers en camperbusjes Maar op het gebied van buscampers (omgebouwde grotere bestelwagens van ca 6 meter lang) en met name de kleinere camperbusjes zijn er meer mogelijkheden. Twee Nederlandse camperbouwers, Tonke en Ventje, hebben de elektrische revolutie omarmd. Ventje introduceerde onlangs de eVentje, een camperbusje op basis van de VW ID.Buzz. Tonke, dat al een Tonke EQV buscamper op basis van de Mercedes-Benz EQV heeft, is bezig met het ontwikkelen van een camperbus op basis van de VW ID.Buzz. Tonke ID.Buzz Deze Tonke ID.Buzz belooft een combinatie van de vertrouwde Tonke-kwaliteit en de innovatieve technologie van de VW ID.Buzz. De Tonke ID.Buzz Camperbus zal – het gaat hier om de versie met lange wielbasis en grotere accu – een actieradius van ongeveer 400 kilometer hebben. De camperbus zal ook een zonnepaneel op het dak hebben, waardoor hij zelfvoorzienend wat betreft de elektriciteit voor het ‘huishouden’. Maarten van Soest, oprichter van Tonke, ziet de ontwikkeling van de Tonke ID.Buzz Camperbus als een logische stap in de evolutie van het bedrijf. “We willen vooroplopen in de transitie naar duurzaam kamperen,” zegt hij. eVentje Aan de andere kant van het spectrum hebben we Ventje, die onlangs hun eerste elektrische camperbus, de eVentje, hebben gepresenteerd. De hierboven afgebeelde eVentje is ook gebouwd op basis van de ID. Buzz en sluit naadloos aan bij het enigszins alternatieve, duurzame concept van Ventje. Hier zegt men dat de actieradius in de praktijk ongeveer 375 kilometer bedraagt en dat de eVentje een aantrekkelijke optie is voor de milieubewuste kampeerder. Het interieur van de eVentje is voorzien van alles wat je nodig hebt, met een flexibel lounge- en zitgedeelte dat kan worden omgezet in een bed, een keuken die zowel van binnen als van buiten te gebruiken is, en een hefdak dat extra ruimte biedt. De oprichter van Ventje, Joost van Daal, is enthousiast over de lancering van de eVentje. “De reactie van het publiek was overweldigend. Het is duidelijk dat er een grote vraag is naar duurzame camperoplossingen,” zegt hij. Andere benadering Over de Tonke ID.Buzz is nog bijna niets bekend. Maar als we ervan uitgaan dat de Tonke ID.Buzz met hetzelfde achterliggende idee als de hierboven afgebeelde Tonke EQV zal worden ontwikkeld, dan kunnen we aardig inschatten hoe die er uit gaan zien. Als we de Tonke ID.Buzz en de eVentje vervolgens met elkaar vergelijken, dan kan het niet anders dan dat de twee modellen die ondanks hetzelfde basisvoertuig sterk verschillen. Waar het toch wat exclusievere Tonke het vooral in een hoge kwaliteit en een hoogwaardige afwerking zoekt, wil Ventje wat meer meeliften met de ‘vanlife’ trend en richt het zich op een grotere en vooral jongere doelgroep. Nog meer elektrische campers uit Nederland Er zijn overigens nog meer Nederlandse camperbouwers die elektrische campersbusjes aanbieden. Deze gebruiken (tot nu toe) meestal de elektrische bestelbusjes uit het Stellantis-gamma (Opel e-Vivaro, Opel Zafira-e Life, Peugeot e-Expert, Fiat Scudo-e). Dat zijn bijvoorbeeld het Haarlemse LEAVV dat zich op de verhuur richt, het in Lijnden gevestigde Campr en Fixxter in Leeuwarden. Voor wie wacht op de camperbus die door Volkswagen zelf wordt gebouwd: wij verwachten dat (een prototype van) de Volkswagen ID.Buzz California eind augustus op de Caravan Salon in Düsseldorf zal worden gepresenteerd. De productie daarvan zal op zijn vroegst in 2024 van start gaan.

read more
1024 576 Lease-e
De Volkswagen ID.Buzz: meer ruimte, kracht en rijbereik

De Volkswagen ID.Buzz: meer ruimte, kracht en rijbereik

De elektrische Volkswagen ID.Buzz, geïnspireerd op de iconische VW Transporter uit de jaren ’50, is nog maar net op de markt maar is nu al een groot succes. Dat succes zal nog groter worden als de VW ID.Buzz straks ook leverbaar is met een langere wielbasis, een krachtige elektromotor en een groter accupakket. Ruimte in…

read more
696 392 Lease-e
De VW ID.2 moet een volgende elektrische toekomst voor Volkswagen inluiden

De VW ID.2 moet een volgende elektrische toekomst voor Volkswagen inluiden

Heel langzaam komen we steeds meer te weten over de Volkswagen ID.2, het naar verwachting één na kleinste lid van de ID-reeks. Deze kleine EV lijkt de belofte in te lossen die Volkswagen een tijdje geleden heeft gedaan, namelijk om een betaalbare EV aan te bieden die minder dan 25.000 euro gaat kosten. Sneller van…

read more
696 392 Lease-e
Het nieuwe, luxueuze, elektrische vlaggenschip op het MEB-platform: de Volkswagen ID.7

Het nieuwe, luxueuze, elektrische vlaggenschip op het MEB-platform: de Volkswagen ID.7

Volkswagen onthult zijn indrukwekkende elektrische vlaggenschip, de ID.7 sedan, gericht op comfort en een indrukwekkende actieradius. Met zijn nieuwe aandrijflijn en grotere accucapaciteit moet deze elektrische sedan volgens Volkswagen dé keuze voor milieubewuste consumenten wereldwijd worden. De Volkswagen ID.7 belooft dé elektrische opvolger voor de VW Passat te worden die comfort, efficiëntie en luxe combineert…

read more
696 392 Lease-e
  • 1
  • 2


Volkswagen id3

#waarde# (uitvoering)

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.

  • Fiscale waarde
    #waarde#
    Bouwjaar
    #waarde#
    Kilometerstand
    #waarde#
    Transmissie
    #waarde#
    Status
    #waarde#
    Bijtelling
    #waarde#
  • Acceleratie 0-100
    #waarde#
    Topsnelheid
    #waarde#
    Koppel
    #waarde#
    Range (WLTP)
    #waarde#
    Accucapaciteit
    #waarde#
    Vermogen
    #waarde#
  • Laadtijd
    #waarde#
    Laadsnelheid
    #waarde#
    Laadvermogen
    #waarde#
    Snellaadtijd
    #waarde#
    Snellaadsnelheid
    #waarde#
    Snellaadvermogen
    #waarde#

Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.

Offerte aanvragen

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.

[contact-form-7 id=”636″]

Vergelijkbare uitvoeringen

Blue Architect 'rooie-brommer'

Blue Architect Mega-bak
ev pro 15.000kW aut
Uitvoering
EUR 6371100000
320 KMT
Fiscale waarde
Range (WLTP)
Meer info & offerte
Type zoekwoord ...

Fiscaal voordeel, hoe zit dat?

Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.

Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.

Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.

Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.

Voorbeeld

Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.

  • Je schaft de bus aan via financial lease € 45.000 (excl. btw)
  • Door de VIA en Vamil betaal je over 5 jaar € 24.356 minder belasting
  • Effectief rijdt je dan de bus voor € 20.622
  • Je maandlasten zijn dan € XXX (aanbetaling XXX en slotsom XXX)