e-Auto’s

Hyundai Motor Group ontwikkelt platform met naafmotoren

Hyundai Motor Group ontwikkelt platform met naafmotoren

Hyundai Motor Group heeft onlangs een naar eigen zeggen baanbrekende ontwikkeling aangekondigd: een nieuw platform met naafmotoren voor elektrische voertuigen. Hoewel niet uniek, is het wel een geheel nieuwe benadering van elektrische aandrijvingen door de Hyundai Motor Group. Naafmotoren bieden meer ruimte en mogelijkheden Het concept van naafmotoren is niet nieuw, maar de toepassing ervan door een grote autofabrikant zoals Hyundai is opmerkelijk. In tegenstelling tot conventionele EV-motoren, die doorgaans in de carrosserie of het chassis van het voertuig zijn geplaatst, zijn naafmotoren direct in de wielen geïntegreerd. Uni Wheel Hyundai noemt dit het Universal Wheel Drive System, en ook wel Uni Wheel, want het werd op de ‘Uni Wheel Tech Day’ in Seoul gepresenteerd. De aanpak met naafmotoren biedt verschillende voordelen. Ten eerste zorgt het voor een aanzienlijke ruimtebesparing, waardoor ontwerpers meer vrijheid hebben bij het ontwerpen van het interieur van de auto. Bovendien kan de directe aandrijving van de wielen de efficiëntie van de auto verbeteren. [embedded content] Uitdagingen Naafmotoren zijn echter niet zonder uitdagingen. Een van de grootste zorgen is de toename van het onafgeveerde gewicht, wat de rijervaring en wegligging kan beïnvloeden. Hyundai lijkt deze uitdaging echter te hebben aangepakt door geavanceerde technologieën en ontwerpen te gebruiken die de negatieve effecten minimaliseren. De implementatie van naafmotoren door Hyundai en Kia illustreert hun streven om een leidende rol te spelen in de EV-markt. Het plaatst hen in directe concurrentie met andere autofabrikanten die ook op zoek zijn naar innovatieve manieren om hun elektrische voertuigen te differentiëren. Tot nu toe veelbelovend Met deze stap zet Hyundai een nieuwe standaard voor wat mogelijk is op het gebied van elektrische aandrijftechnologieën. Hoewel details over specifieke modellen of lanceringsdatums nog niet bekend zijn gemaakt, heeft het bedrijf al enkele demonstraties van deze technologie uitgevoerd. Deze tests lijken veelbelovend, met positieve reacties op het gebied van rijervaring en prestaties.

read more
1024 683 Lease-e
Renault 5 E-Tech Electric: waar verleden en toekomst elkaar ontmoeten

Renault 5 E-Tech Electric: waar verleden en toekomst elkaar ontmoeten

Met de Renault 5 E-Tech Electric brengt Renault binnenkort een nieuw model met nostalgische roots uit. Hij zal worden onthuld op de Autosalon van Genève, op 26 februari. Vandaag begint Renault met een grote mediacampagne én trakteert de pers op wat meer details en een aantal beelden van het definitieve ontwerp. Veelbelovende combinatie De R5…

read more
696 392 Lease-e
Test Rolls-Royce Spectre: ongeëvenaard comfort en nog gesubsidieerd ook

Test Rolls-Royce Spectre: ongeëvenaard comfort en nog gesubsidieerd ook

Terwijl de regen loodrecht uit de hemel valt en het vies koud is, kon e-Drivers als eerste medium in Nederland met de Rolls-Royce Spectre rijden. Een spectaculaire ervaring, in elke opzicht. Neem het ons niet kwalijk Eleanor, de bevallige dame die boven de volstrekt nutteloos grille van de elektrische Spectre vier de wind trotseert, staat bij ’s werelds eerste elektrische Rolls-Royce lichtjes voorovergebogen. Hetgeen de schrijver van dit verhaal deed besluiten daar iets ordinairs over te zeggen in de begeleidende video. Niet passend bij de grandeur van Rolls-Royce, evenmin bij die van een e-Rolls-Royce. Neem het ons niet kwalijk. Bij zo veel hand gebouwde elegantie, historie en perfectie, ontstaat er klaarblijkelijk drang om plat gedrag te gaan vertonen. Beter dan een twaalfcilinder Voor we in de rijervaring van deze enorme schoonheid duiken, gaan we eerst even een stap terug in de tijd, naar de wortels van het prestigieuze merk. De geschiedenis van Rolls-Royce is doordrenkt van traditie en vakmanschap. Het begon allemaal in 1904, toen Charles Rolls en Henry Royce de handen ineensloegen om een merk te creëren dat synoniem zou worden met luxe en kwaliteit. Ze waren vastbesloten om de beste auto’s ter wereld te bouwen. In die tijd stond Rolls-Royce al bekend om zijn verfijnde motoren en compromisloze aandacht voor detail. Het was een Rolls-Royce die ooit de bijnaam “The Best Car in the World” kreeg, en die reputatie is tot op de dag van vandaag behouden gebleven. Maar het was in die begin dagen dat Charles Rolls de kans kreeg in een Columbia Electric te rijden, en hij stelde destijds al vast dat zo’n elektrische aandrijflijn eigenlijk de beste vorm van voorstuwing was; beter dan zo’n ‘pruttelende’ twaalfcilindermotor. Nu, zo’n 120 jaar later is het dan eindelijk zo ver. De elektrische Rolls-Royce is een feit. Elk nieuw model Rolls-Royce heeft een elektrische aandrijflijn Dat in de Spectre een beetje BMW is verwerkt, ligt voor de hand. Rolls-Royce is onderdeel van de BMW Group. En dus zit de i7-aandrijflijn in de Spectre. Een 102 kWh accu (netto) en twee elektromotoren die een totaal van 585 pk. Da’s geen baanbrekende hoeveelheid kracht, maar wel voldoende. En voldoende, dat moest het altijd zijn in een Rolls. De Spectre hoeft geen misselijkmakende sprintprestaties leveren. Daarvoor kun je bij Tesla terecht. Comfort, gerieflijkheid, verfijning, oftewel, een Rolls-Royce op zijn best, daar gaat het om. Vanaf het moment dat je in de auto stapt, voel je een onmiskenbare aura van luxe en exclusiviteit. De Spectre straalt een tijdloze elegantie uit met zijn vloeiende lijnen en iconische grille, die als een moderne interpretatie van de klassieke Rolls-Royce-styling fungeert. En die grille blijft. Ook al huist er geen V12 meer achter. Alle toekomstige nieuwe modellen van Rolls zullen elektrisch zijn en allemaal zullen ze die enorme grille houden. Meesterwerk van balans en comfort Het is dus niet per se de snelheid waarmee de Spectre indruk maakt, maar vooral de manier waarop hij die snelheid levert. Het gaspedaal indrukken voelt als het activeren van een geheimzinnige krachtbron die de auto moeiteloos vooruit stuwt. De acceleratie is zijdezacht en krachtig, een ervaring die doet denken alsof je zweeft op een wolk van luxe. En die neus komt heerlijk een klein stukje omhoog, zoals alleen Rolls-Royce’s dat doen. Fijn dat je Eleanore dan iets beter kunt zien. De luchtvering, vierwielbesturing, actieve dempers en meer innovatieve snuisterijen lezen de weg, wat zorgt voor een ongeëvenaarde soepelheid. Zelfs als je over hobbelige wegen rijdt, blijft de Spectre een meesterwerk van balans en comfort. Drawbar als vergrendeling Zoals elke Rolls is ook deze Spectre de topklasse der verfijning. Het interieur is een oase van rust en luxe, waar de drukte van de buitenwereld wordt buitengesloten op het moment dat je deur sluit. Die deur valt overigens in een drawbar. Voor wie niet weet wat een drawbar is. Daarmee wordt de balk bedoeld waarmee de linker en rechter kasteeldeur wordt vergrendeld. De twee zijportieren van de Spectre zijn zo enorm dat er een soort haak over een knobbel valt, zodat de deuren bij een aanrijding op z’n plek blijven. Maar het woord ‘haak’ en ‘knobbel’ klinken erg eenvoudig, dus heeft Rolls-Royce voor ‘drawbar’ gekozen. Leuk is de klank die ontstaat als je een richtingaanwijzer activeert; hetzelfde als je hoort wanneer je met je nagel tegen het stalen ventilatierooster tikt. En ja, Mark Court heeft natuurlijk weer de artistieke pennestreep langs de zijkant getrokken, zoals alleen hij dat kan. Naar wens met 12000 sterren Wat elke Rolls onderscheidt van andere luxe limo’s, is de sterrenhemel. Stel je voor dat je ’s nachts onder een adembenemende sterrenhemel ligt, terwijl je comfortabel achterover leunt in de luxueuze zetels van de Rolls-Royce. Elk sterretje in het plafond is met de hand vervaardigd, naar keus zo dat de sterrenhemel van een specifieke datum en locatie wordt weergegeven. Met naar wens af en toe een vallende ster. Maar nu zitten ook de deurpanelen vol sterren en zelfs een deel van dashboard, met een totaal van 12.000 exemplaren. Ongeveer, we hebben het niet nageteld. Nog wat gekke wetenswaardigheden. Elke Spectre wordt geleverd met een paraplu die discreet in de deur is ingebouwd, da’s bij velen bekend. Steek je de paraplu na gebruik nat terug in de zijkant van het portier, dan neemt een sensor dat waar, en droogt een ventilator de paraplu vervolgens. En dat allemaal zonder BPM-heffing Een Spectre is meer dan alleen een auto, ook meer dan alleen een elektrische auto; het is een symbool van status en succes. Het is de keuze van wereldleiders, captains of industry, voetballers en dj’s, het is een auto die respect afdwingt, waar de geslaagdheid vanaf spat. En waar je bovendien een lekker klots subsidie op krijgt. Er zit namelijk geen BPM op de Spectre. En dat maakt een voordeelprijsje van 396.275,- euro. Nou is er de afgelopen decennia nimmer een standaard Rolls-Royce geleverd en nu aan deze Spectre dus wat financiële hulp vanuit Den Haag plakt, kliederende de clientèle lustig los in de optielijst. En het mooie is dat in een wereld van steeds evoluerende technologie en veranderende smaak deze elektrificatie Rolls-Royce trouw is aan zijn erfenis van vakmanschap en elegantie. Maar nu de V12 ter ziele is, ten faveure van de elektrische aandrijflijn is de mate van comfort en gerieflijkheid wederom naar een hoger niveau gegaan. Tekst Werner Budding, camera Rob Stelman

read more
1200 799 Lease-e
Peugeot e-308 review: rijplezier als troef

Peugeot e-308 review: rijplezier als troef

Het is geen geheim dat Europese autofabrikanten het lastig vinden om prijstechnisch de concurrentie aan te gaan met het altijd prijsbewuste Tesla. Bij elke nieuwe golf van concurrentie past Tesla zijn prijzen aan, waardoor het voor merken zoals Peugeot een uitdaging blijft. De elektrische Peugeot 308 moet het dan ook niet hebben van zijn prijs, maar heeft andere troeven in handen. Wat kost de Peugeot e-308? De basisprijs van een Peugeot e-308 bedraagt 43.585,- euro. Da’s voldoende laag om 2950,- euro subsidie op te strijken, maar vergeleken met de prijs voor een instap-Model 3 niet bepaald scherp. Kijken we dan even naar de Volkswagen ID.3, de verse en elektrische Opel Astra (zelfde techniek als deze E-308), een MG4 en de elektrische Renault Mégane, dan maakt de e-308 evenmin indruk met zijn concurrerende prijsstelling. Genoemde modellen zijn allemaal scherper geprijsd. Maar goed, er zijn natuurlijk best wat consumenten die absoluut geen Chinese elektrische auto willen, om geopolitieke redenen bijvoorbeeld, of omdat ze geen auto willen afkomstig uit een land dat onder niet-democratische leiding staat. Evenmin loopt iedereen weg met Tesla, al was het maar omdat er inmiddels bijzonder veel van rondrijden in Nederland. De E-308 verzet niet de piketpaaltjes Duiken we even goed in de specs van de e-308, dan valt een aantal zaken op. Aan een DC-lader komt de 54 kWh accu niet voorbij de 100 kW. De genoemde basis-Model 3 scoort 170 kW. In de voordeligste e-308 moet je – met 156 pk – niet met elke auto een stoplichtsprint aan willen gaan. Rij je niet al te stevig door, dan kom je officieel 412 kilometer ver in de nieuwe elektrische 308, waarbij we weten dat de EV-aandrijflijn die door Stellantis in gebruik is, behoorlijk gevoelig is voor lage temperaturen. Kortom, bij een gemiddelde mobiliteitsbehoefte voldoet de e-308 ongetwijfeld prima, maar hij verzet cijfermatig allesbehalve de piketpaaltjes inzake cijfers. Dat laag geplaatste stuur blijft wennen De elektrische 308 moet het hebben van zijn prettige rijgedrag. Ofschoon het met 1659 kilo geen vlieggewicht is, hoewel hij voor een EV een net gewicht heeft, weet het onderstel goed om te gaan met de kilo’s. Ook als de boel onder druk staat, bij serieuze snelheden op een slechte, bochtige weg, zo ervaarden we in het binnenland van Catalonië. Daarbij zit je goed, op mooi volwaardige stoelen. Het infotainment functioneert draadloos met Apple Carplay, maar is niet het snelst reagerende systeem dat we kennen. Leuk is de 3D-functie in het centrale display boven het stuur, dat belangrijke dingen vóór op het netvlies toont, en de iets minder belangrijke liggen wat dieper in het scherm en zie je dus later. Eigenlijk is het scherm dat boven het stuur is geplaatst, hetgeen wat gewenning vraagt, een soort mix van head-up display en conventioneel dashboard. De stationwagen kost slechts 1300,- euro extra Een reden om voor de e-308 te gaan zou te maken kunnen hebben met het feit dat er een stationwagen van beschikbaar is. Voor 1300,- euro extra krijg je niet alleen een aantrekkelijker ogend model, maar ook 550 liter bagageruimte. Bovendien is die bagageruimte mooi ingedeeld en voorzien van allerlei handigheidjes die de kofferbak functioneler maken. Wetende dat er niet veel stations met een elektrische aandrijflijn op de markt zijn, kunnen we ervan uitgaan dat de e-308 SW de populairste uit de serie zal zijn. Een elektrische gezinsauto hoort alleen wel de mogelijkheid te hebben om er een aanhanger achter te hangen, en laat dat nou niet mogelijk zijn. De elektrische 308 is, kortom, een EV die geen grootste prestaties neerzet. Maar wil je perse een elektrische auto uit Frankrijk, dan is de keuze niet reuze, dat kan ik het voordeel zijn van de e-308. Tekst Werner Budding camera Rob Steltman

read more
1200 800 Lease-e
Eerste leveringen Peugeot E-3008 verwacht in eerste kwartaal volgend jaar

Eerste leveringen Peugeot E-3008 verwacht in eerste kwartaal volgend jaar

De nieuwe Peugeot E-3008 is nu te bestellen. Met de lancering van de Peugeot E-3008 zet het Franse merk met de leeuw een volgende stap. Deze geheel nieuwe elektrische SUV belooft niet alleen een grote actieradius maar ook een verfrissend, elegant en sportief uiterlijk. Of hij gezien de vrij hoge prijs een succes wordt, is…

read more
696 392 Lease-e
Polestar 2 BST Edition 230: kiezen maar, voor welke kleur moeten we gaan

Polestar 2 BST Edition 230: kiezen maar, voor welke kleur moeten we gaan

Het komend half jaar gaan we met een Polestar 2 BST 230 rijden. Mooi vooruitzicht wel, maar we hebben nog een kleine horde te gaan, voor het zover is. We kunnen namelijk kiezen, tussen een BST in de kleur Space of Nebula, oftewel, helemaal zwart of groen met een zwarte streep. Misschien zien jullie kans…

read more
696 522 Lease-e
Gebruikte elektrische auto met subsidie kopen? Nog even wachten!

Gebruikte elektrische auto met subsidie kopen? Nog even wachten!

Sinds medio 202 biedt de Nederlandse regering een aantrekkelijke subsidie voor de aanschaf van elektrische auto’s. Men wil hiermee de transitie naar duurzame mobiliteit stimuleren. Omdat het budget voor de subsidie voor gebruikte elektrische auto’s voor dit jaar nu op is, zullen geïnteresseerden tot volgend jaar moeten wachten. SEPP-subsidie in 2023 Het Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) programma, dat zowel nieuwe als gebruikte EV’s omvat, werd dit jaar op 10 januari 2023 geopend. Particulieren konden onder bepaalde voorwaarden een subsidie van € 2.000 aanvragen voor de aanschaf van een gebruikte elektrische auto, en € 2.950 voor een nieuwe elektrische auto. Dit geldt ook voor het private leasen van een gebruikte of nieuwe elektrische auto. Subsidiebudget voor gebruikte EV’s is nu op Voor wie nu nog in de markt is voor een elektrische auto, is het goed om te weten dat het subsidiebudget voor gebruikte elektrische auto’s voor dit jaar al volledig benut is. Het volledige budget, een bedrag van à €32.400.000, was goed voor het subsidiëren van 16.200 gebruikte elektrische auto’s. Mocht je ook geïnteresseerd zijn in een nieuwe elektrische auto: daarvoor is nog wel voldoende budget beschikbaar. Voor de goede orde: de subsidie voor een nieuwe elektrische auto is met € 2.950 ook een stuk hoger dan de € 2.000 voor een gebruikte elektrische auto. Voorwaarden SEPP-subsidie aanvragen Belangrijke voorwaarden voor het ontvangen van de subsidie zijn onder meer dat de auto volledig elektrisch moet zijn, en aangeschaft of geleased wordt door een particulier. De koop- of leaseovereenkomst moet in hetzelfde jaar als de subsidieaanvraag zijn afgesloten​. Voor gebruikte EV’s geldt bovendien de voorwaarde dat deze bij een erkend autobedrijf gekocht moeten zijn, en niet bij particuliere verkoper​s. Voorts mag de catalogusprijs van de auto niet meer zijn dan 45.000 euro. Er zijn nog meer voorwaarden, daarvoor kun je het beste de website van de RvO raadplegen. SEPP subsidie vervalt medio 2025 De verwachting van de overheid is dat elektrische auto’s steeds betaalbaarder worden. Dat heeft invloed heeft op de subsidiebedragen. In 2024 zou de subsidie voor nieuwe EV’s verlaagd worden naar €2.550. Dat blijft, omdat het dit jaar niet zo hard gaat met de subsidieaanvragen voor nieuwe EV’s, in 2024 toch op € 2.950 staan. De subsidie voor gebruikte EV’s blijft €2.000. Maar let op: de SEPP-regeling, zoals deze subsidieregeling heet, vervalt per 1 juli 2025. Er is vooralsnog geen andere subsidieregeling voor elektrische auto’s gepland. Wacht dus niet te lang als je per se van die subsidie gebrek wilt maken.

read more
1600 900 Lease-e
Lotus Eletre Review: de auto die Porsche of BMW hadden moeten hebben

Lotus Eletre Review: de auto die Porsche of BMW hadden moeten hebben

Laten we vooral niet zeuren over of de Eletre een echte Lotus is. Een Maybach is geen echte Maybach en Spyker geen echte Spijker en een Smart geen echte Smart. Laten we vooral blij zijn dat Geely zich heeft ontfermd over het Britse sportautomerk. Het bestaansrecht van Lotus neemt alleen maar toe dankzij de Chinese sugar daddy. Geel of groen, als je durft Ze zijn niet bang bij Lotus Nederland. Toen wij de Eletre ophaalden, stond er een grijze versie, onze testauto, maar ook een kanariegele en een variant in British Racing Green. Gewaagd en dapper, bovendien passend bij het merk. Lotus was immers altijd al een ‘gekkig’ automerk. We kennen Lotus als bouwer van vlijmscherpe racers, licht, agiel en razendsnel. De Eletre is vooral razendsnel. Met zijn bijna 2,6 ton wagengewicht is ‘ie bepaald niet licht, evenmin betrap je de elektrische SUV op een agiel rijgedrag. Hoewel, vergelijk het rijgedrag van de Eletre met dat van een Mercedes EQS SUV of met een Tesla Model X, dan maakt de Lotus weldegelijk indruk. Met dank aan mooie onderhuidse technische innovaties, zoals vierwielbesturing, intelligente stabi’s, actieve dempers en luchtvering. Niet alles daarvan zit standaard op een Eletre. Kies op z’n minst de S, of als 600 pk onvoldoende is, de R met zijn 900 pk. Op de basis-Eletre ontbreken wat zaken die het rijden in de 5,10 lange SUV gewoon prettig maken. Mocht je de tijd nemen om in het online configuratiesysteem te duiken, kijk dan meteen even naar het kleurenpallet. Ook geschikt voor op het landgoed De Eletre heeft een prachtige koersvastheid, maakt indruk met zijn solide reacties op ‘gaslos acties’, heeft bakken vol grip, ook als je alle 600 paarden loslaat op herfstachtige ondergrond, waar we dezer dagen vaak mee te maken hebben. Daarbij stuurt ‘ie mooi nauwkeurig; gelukkig niet zo gevoelloos als sommige andere elektrische auto’s. Fijn is de lichtjes opbouwende vermogensafgifte. Trap je vol op het rechterpedaal, dan bouwt de krachtsexplosie zich op, en dat rijdt wel zo prettig. Ook fijn en dynamisch, passend bij het merk Lotus, is de mogelijkheid om de mate van het regenereren te regelen met een flipper achter het stuur, de linker flipper. Met de rechter flipper pas je de rijkarakteristiek aan. Waarbij je ook kan kiezen voor een offroad-setting. De luchtvering laat de Eletre dan stijgen, zodat je met meer bodemvrijheid een rommelige oprit van een landgoed kunt bedwingen. Mercedes, Audi en BMW kunnen in de leer bij Lotus Sportauto, SUV en gezinsauto in één? Ja, eigenlijk wel. Je kunt kiezen voor een achterbank waar drie personen op passen, of voor twee individuele zetels achterin. Ook biedt Lotus de keus in diverse soorten meubilair voorin. Je zit subliem, op racy-achtige stoelen. En de inrichting waarop je neer kijkt is van wereldklasse. Mercedes, Audi en BMW kunnen in de leer bij Lotus, waar het gaat materiaalgebruik en pasvorm van het interieur. Aluminium, suède, leer, prachtige kunststoffen, het vecht allemaal om positieve aandacht in het interieur van de Eletre. Lotus, of beter gezegd, de it-ers uit de grote Geely-familie hebben een goed functionerend infotainmentsysteem ontwikkeld. Eigentijds, goed afleesbaar en snel reagerend. Kortom, zo’n Eletre kost een paar euro’s (97.690,-), maar je voelt je binnenin allesbehalve bekocht. Vanuit dat oogpunt bezien is het best vreemd dat het onderstel tamelijk luidruchtig is. Zowel de voortrein als de achteras verraadt in akoestische zin dat het wegdek in Nederland niet altijd even perfect is. Maar het vreemde is dat er nauwelijks afrolgeluid van de enorme banden hoorbaar is in het interieur, terwijl de Eletre notabene op winterbanden rolt. De Lotus verdient het dat die laatste hoorbare onvolkomenheden ook uit het onderstel verdwijnen. 350 kW aan DC of 22 aan AC laden Premium sportief, dat is wat het nieuwe Lotus wil zijn. Premium lukt, met een geweldig interieur, vernuftig verstopte lidar-apparatuur en een groots uitrustingsniveau. En met dat sportieve is ook weinig mis. Er is zat kracht voorhanden, maar de manier waarop de auto zijn krachten omzet in snelheid, met een vleugje beleving en passie, maken het een Lotus, een premium sportieve Lotus. Dat de Eletre bovendien serieus snel laadt, is mooi meegenomen. Om het maximale vermogen van 350 kW te scoren, zul je wel een laadunit moet vinden die dergelijke snelheden aan kan, maar daar komen er in de toekomst gelukkig steeds meer van. Aan een AC-lader trekt de Eletre standaard 22 kW, daarmee zit de 112 kWh (bruto) accu toch nog redelijk vlot vol. Uit Hethel of Wuhan Voor wie twijfels heeft of de Eletre wel in de smaak valt, er zijn inmiddels meer dan vijftig exemplaren afgeleverd, en tientallen klanten krijgen binnen enkele weken hun auto. Als wij de keus hadden, zou het een Lotus Eletre in S-spec worden, in het groen. Die kost weliswaar met 123.090,- euro een stevige duit. Maar je krijgt voor dat geld een bijzondere auto, van een organisatie (Geely) die degelijk en toekomstbestendig in elkaar zit. En mocht u toch nog steeds een wat vieze smaak in de mond krijgen, van een Chinese Lotus, weet dan dat ‘het nieuwe Lotus’ ook bezig is om een compacte sportauto te ontwikkelen. Een ontwerp waar het merk groot mee is geworden, maar reken wel op een elektrische aandrijflijn voor die sport-Lotus. De tweezitters zullen in de toekomst uit Engelse Hethel blijven komen. In het Chinese Wuhan staat de fabriek waar alle vierdeurs modellen van Lotus van de band rollen. Mooie rolverdeling. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman

read more
1151 768 Lease-e
Tesla Model 3 2024 review: Vertrouwd uiterlijk, aanzienlijke verbeteringen

Tesla Model 3 2024 review: Vertrouwd uiterlijk, aanzienlijke verbeteringen

Ander neusje, nieuwe verlichtingsunits, een faceliftje dus. Zoals we dat zo vaak zien bij een model dat al een tijdje in productie is. Het lijkt allemaal misschien niet groots, de verse Model 3 voelt weldegelijk sterk verbeterd aan. Geïntroduceerd in 2016 Je zou bijna denken dat ze daar in Californië hebben gedacht: in Nederland komen in 2024 tienduizenden ‘3-tjes’ terug uit de lease, dus we moeten die mensen een vernieuwd model bieden. Hoewel Nederland voor Tesla in sommige opzichten een soort pilot-land is – in ons land werden alle Tesla Superchargers als eerste voor andere merken opengesteld – heeft Tesla een reguliere modeljaar wijziging doorgevoerd. Vergeet ook niet dat de Model 3 al in 2016 werd gelanceerd, op 31 maart om precies te zijn. Pas drie jaar later kwam ‘ie hier in de verkoop. En nu dus in fors aangepaste vorm. Weer iets zuiniger De achterlichten zijn anders van vorm, iets volwassener. Open je de achterklep, dan gaan de lichtunits mee omhoog. Om die reden zit er in de onderste rand van de achterbumper extra verlichting. Achteropkomend verkeer moet tenslotte de auto in het donker wel zien als de achterklep open staat. De voorlampen hebben eenzelfde opknapbeurt gekregen. In combinatie met een iets lagere voorklep heeft dat ertoe geleid dat de cW-waarde omlaag ging van 0,23 naar 0,22, hetgeen de Model 3 uiteraard weer een fractie efficiënter maakt. Het was al geen energieslurper, laat dat duidelijk zijn. Wij scoorden in een klein weekje sturen 15,1 kWh per 100 kilometer. Da’s zonder meer netjes, en kan zeker beter bij een iets meer behouden rijstijl. Overigens stond de testauto op standaard 18 inch wielen, da’s net iets gunstiger voor het verbruik dan de optionele 19 duims wielen. De Michelin banden zijn voldoende stil, maar veroorzaken op de snelweg een rechtuit-stand die telkens een beetje correctie vraagt. Vermoedelijk heeft dit meer met de banden te maken dan met de auto. Er staat gewoon een fijnere auto Waar we echt van onder de indruk zijn is het verbeterde rijcomfort. Van de huidige Model 3 rijden zo’n 45.000 exemplaren in Nederland rond. Vermoedelijk zullen veel berijders het met me eens zijn, de degelijkheid spatte er tot op heden niet direct van af. Waarmee ik niet bedoel dat er iets fundamenteels mis is met het kwaliteitsniveau. Het is meer dat het solide gevoel een beetje ontbrak. Door allerlei betere materialen toe te passen, de stoelen en achterbank meer vorm te geven, alle zijruiten dubbel uit te voeren, meer isolatie in de auto te verwerken en de wielophanging sterk te modificeren, staat er gewoon een fijner rijdende auto. Hij is stiller, heeft een beter afrolcomfort. Er is wat hardheid uit het onderstel verdwenen en de dempers halen nauwkeuriger de beweging uit de carrosserie. Om wat sfeer in het interieur te brengen, is een smalle lichtband gecreëerd, die over het dashboard helemaal naar achteren loopt, en naar smaak op kleur is te brengen. Beter was de Ferrari werkwijze Centraal in de Model 3 is het infotainment, net als trouwens bij alle andere Tesla’s. De afmeting is gelijk gebleven, wel werd de rand dunner, zodat er toch iets meer op is te zien. Je bedient de rijrichting van de auto middels een slider op het display. Fijn? Na een tijdje wel. Waar je minder vlot aan went, is de bediening van de richtingaanwijzers op het stuur. Als Tesla voor de Ferrari werkwijze had gekozen, dus de knop voor links aan de linkerkant van het stuur en voor rechts aan de rechterkant, dan zou het logischer aanvoelen. Nu zitten de knoppen voor links en rechts, boven elkaar, aan een kant van het stuur. Het feit dat Tesla van de stengels aan het stuur af wil, is een opmaat naar een dashboard waar geen bedieningselementen meer zijn te vinden. Immers, een Tesla rijdt op termijn volledig zelfstandig; daar komen geen mensenhanden meer aan te pas. Hoe gaat de nieuwe Performance heten? Aan de aandrijflijn heeft Tesla niet gesleuteld. Voor de standaard Model 3, de testauto, betekent dat 283 pk, de Long Range komt aan een kleine 500 pk. Daar gaat de nieuwe Performance uiteraard nog flink overheen. Of Tesla de naam Performance behoudt, is niet duidelijk. Een Model 3 Plaid? Zou kunnen. De voor Nederland meest interessante Model 3 is de RWD, oftewel, de versie met alleen een motor voor de achterwielen. Die kost 42.990,- euro trek daar de huidige subsidie (nog beschikbaar) vanaf, en je rijdt voor ongeveer 40.000,- euro een goede elektrische sedan, die aan een snellader tot 170 kW laadt en een realistische actieradius heeft van zo’n 460 kilometer. Van die 45.000 exemplaren van de Model 3 zullen er vermoedelijk flink wat overstappen op een verse Model 3, modeljaar 2024. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman

read more
1600 900 Lease-e
EV Jaarboek 2024 binnenkort verkrijgbaar

EV Jaarboek 2024 binnenkort verkrijgbaar

De elektrische voertuigmarkt in Nederland groeit gestaag en kopers hebben daardoor steeds meer keuzes en mogelijkheden. Om duidelijkheid te brengen in deze dynamische wereld verschijnt binnenkort het EV Jaarboek 2024. Dit is alweer de derde editie van deze handige informatiebron voor zowel huidige als toekomstige EV-rijders. Een schat aan informatie De wereld van elektrische auto’s is voortdurend in beweging. Het EV Jaarboek 2024 speelt hierop in met uitgebreide beschrijvingen en beoordelingen van maar liefst 109 elektrische auto’s, een aanzienlijke toename ten opzichte van de 87 modellen in de 2023-editie. Deze uitbreiding weerspiegelt niet alleen de groei van het aantal elektrische auto’s, maar laat ook zien welke diversiteit consumenten tegenwoordig kunnen verwachten. Een bijzondere toevoeging dit jaar is de vermelding van de positie van de laadpoort voor elk model. Dit lijkt een klein detail maar kan voor veel EV-rijders cruciaal zijn en speelt dan ook een belangrijke rol in het aankoopproces. Deskundige redactie Het redactieteam, onder leiding van Jasper Engel en Joeri van Dam, staat bekend om hun diepgaande kennis en ervaring op het gebied van elektrische voertuigen. Deze expertise zorgt ervoor dat het Jaarboek verder gaat dan alleen specificaties. Het biedt inzichten die zowel de technisch onderlegde lezer als de alledaagse gebruiker zullen waarderen. Alle redactieleden hebben de training ‘Duurzame mobiliteit’ van de IVA Business School in Driebergen gevolgd. Techniek en praktijk gaan hand in hand Het Jaarboek behandelt niet alleen basisaspecten zoals rijbereik en vermogen, maar gaat ook in op complexere onderwerpen. Het concept van het huis als Smart Energy Hub en de werking van elektrische eenheden zoals volt, ampère, kilowatt en kilowattuur worden helder uitgelegd. Deze informatie is van grote waarde voor potentiële kopers en draagt bij aan een beter begrip van wat elektrisch rijden werkelijk inhoudt. Nu al te reserveren Het EV Jaarboek 2024 vormt met zijn uitgebreide beoordelingen, praktische tips en technische uitleg een bijzonder nuttig naslagwerk voor iedereen die betrokken is bij of geïnteresseerd is in de wereld van elektrisch rijden. Het boek is vanaf 24 november, dus nog voor de cadeautjestijd, beschikbaar en geïnteresseerden kunnen nu alvast hun exemplaar via de website reserveren.

read more
1600 1067 Lease-e


Volkswagen id3

#waarde# (uitvoering)

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.

  • Fiscale waarde
    #waarde#
    Bouwjaar
    #waarde#
    Kilometerstand
    #waarde#
    Transmissie
    #waarde#
    Status
    #waarde#
    Bijtelling
    #waarde#
  • Acceleratie 0-100
    #waarde#
    Topsnelheid
    #waarde#
    Koppel
    #waarde#
    Range (WLTP)
    #waarde#
    Accucapaciteit
    #waarde#
    Vermogen
    #waarde#
  • Laadtijd
    #waarde#
    Laadsnelheid
    #waarde#
    Laadvermogen
    #waarde#
    Snellaadtijd
    #waarde#
    Snellaadsnelheid
    #waarde#
    Snellaadvermogen
    #waarde#

Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.

Offerte aanvragen

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.

[contact-form-7 id=”636″]

Vergelijkbare uitvoeringen

Blue Architect 'rooie-brommer'

Blue Architect Mega-bak
ev pro 15.000kW aut
Uitvoering
EUR 6371100000
320 KMT
Fiscale waarde
Range (WLTP)
Meer info & offerte
Type zoekwoord ...

Fiscaal voordeel, hoe zit dat?

Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.

Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.

Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.

Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.

Voorbeeld

Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.

  • Je schaft de bus aan via financial lease € 45.000 (excl. btw)
  • Door de VIA en Vamil betaal je over 5 jaar € 24.356 minder belasting
  • Effectief rijdt je dan de bus voor € 20.622
  • Je maandlasten zijn dan € XXX (aanbetaling XXX en slotsom XXX)