e-Auto’s

Rondje om de Polestar 4, de auto zonder achterraam

Rondje om de Polestar 4, de auto zonder achterraam

Het lijkt een gekke gimmick, dat Polestar het achterraam heeft weggelaten in de Polestar 4, maar er zit weldegelijk een heldere filosofie achter. Wat is de filosofie? De ontwerpafdeling van Polestar wilde een SUV-coupé vormgeving. En wat is het flinke nadeel van een SUV-coupé body? Inderdaad, de sterk aflopende daklijn, hetgeen zo zijn negatieve consequenties heeft voor de binnenruimte op de achterbank. En dus werd gezocht naar eliminatie van de issue, wat resulteerde in het achterwege laten van het achterraam. Daardoor kon de achterklep rand met bijbehorende scharnieren verder naar achter gepositioneerd worden, zodat die dikke rand niet boven de achterhoofden is te vinden, maar achter de hoofdsteunen. En het werkt. Ik ben 1,86 meter, en zit meer dan prima op de achterbank. Beenruimte is er zat, wat logisch is met een wielbasis van  drie meter, maar aan hoofdruimte evenmin gebrek. Overigens meet de bagageruimte 526 liter. Hoe hoog je je bagage ook opstapelt, het neemt nooit het zicht door het achterraam. Wel zicht naar achteren? Jazeker, althans, via een binnenspiegel waar techniek van Gentex in is verwerkt. Deze club levert al jaren zicht-techniek voor onder andere de luchtvaartindustrie. We hebben natuurlijk getest hoe het zicht is, maar dit kon alleen bij stilstand. Later in mei rijdt e-Drivers.com zowel met de Polestar 3 als met deze 4. Hoe het systeem rijdend functioneert, weten we dan en zie in de bijbehorende video. Vooralsnog weten we dat je een fors blikveld hebt via de digitale binnenspiegel en ook dat verblinding niet mogelijk is. Wil je graag even naar je kids op de achterbank kijken, dan kun je de ‘binnenspiegel’ omklappen zoals dat ook gebruikelijk is bij normale binnenspiegels. Forse actieradius? Met een batterijcapaciteit van 100 kWh haalt de Polestar 4 580 kilometer en nog een stukje verder als je voor de versie met één motor gaat. Die ene motor levert 272 pk, de versie met allwheel aandrijving en dus twee elektromachientjes komt aan 544 pk. Laden doet de 4 aan maximaal 200 kW en optioneel aan een AC-paal op 22 kWh. Prima cijfers. Die cijfers lijken trouwens wel flink op de technische gegevens van de Zeekr 001, wat ook weer niet zo raar is; de auto’s zijn vergaand identiek. In hoeverre de Polestar 4 onderscheidend is, hoe hij rijdt en of er valt te leven met een auto zonder achterruit, dat weten we volgende maand. Tekst: Werner Budding

read more
1536 864 Lease-e
Citroën ë-C3 Aircross: veel ruimte, 7 zitplaatsen en een aantrekkelijke prijs

Citroën ë-C3 Aircross: veel ruimte, 7 zitplaatsen en een aantrekkelijke prijs

Een opvallende nieuwkomer is de Citroën ë-C3 Aircross. Deze auto, een zustervoertuig van de Opel Frontera-e, onderscheidt zich door een slimme combinatie van een aantrekkelijke prijs en veel ruimte, zelfs met 7 zitplaatsen, waarmee hij een bijzondere plaats in het segment van de B-SUV’s inneemt. Focus op functionaliteit Citroën zet met de ë-C3 Aircross vooral…

read more
696 392 Lease-e
Chinese EV merken zetten voet aan wal in de olierijke VAE

Chinese EV merken zetten voet aan wal in de olierijke VAE

Chinese EV merken komen overal, zelfs in landen die letterlijk draaien op olie. De Verenigde Arabische Emiraten (VAE) is een land met 10 miljoen inwoners in het Midden-Oosten, het bestaat uit zeven emiraten, de belangrijkste zijn Abu Dhabi en Dubai. De economie is grotendeels afhankelijk van aardolie maar probeert te diversifiëren, onder andere met de…

read more
696 464 Lease-e
Maserati GranCabrio Folgore: elektrisch meesterwerk

Maserati GranCabrio Folgore: elektrisch meesterwerk

Afgelopen maandag, in de zonnige Italiaanse badplaats Rimini, onthulde Maserati hun derde volledig elektrische model: de GranCabrio Folgore: de GranCabrio Folgore. Als enige Nederlandse media waren wij getuige van dit historische moment. En wat een geluk dat we hier bij waren want vaak doen foto’s van auto’s, van professionele fotografen, geen recht aan de werkelijkheid. De nieuwe Maserati GranCabrio Folgore is een glorieuze uitzondering hierop. Visueel meesterwerk met fenomenale prestaties De aanblik van dit kunstwerk vervult je met de kracht en passie die in elk detail zijn verwerkt. De elegante lijnen en gracieuze vormen betoveren vanuit elke hoek, en elk aspect wekt diepe bewondering op: dit is geen gewone sportauto, dit is pure magie op wielen. Onthuld in de exclusieve kleur Liquid Rose Gold, met een softtop in Titan Grey en een verfijnd interieur in Denim en Ice, toont de GranCabrio Folgore de uitgebreide personalisatiemogelijkheden van het Maserati Fuoriserie-programma. Uiteraard is deze auto niet alleen visueel meesterwerk maar ook een toonbeeld van fenomenale prestaties. De drie 300 kW elektromotoren – een voor, twee achter – samen zorgen voor 751 pk vermogen en maar liefst 1.350 Nm aan koppel en zelfs een tijdelijk piekvermogen van 830 pk in de overboost-modus. Een acceleratie van 0 naar 100 km/h in slechts 2,8 seconden, van 0 naar 200 km/h in 9,1 seconden en een topsnelheid van 290 km/h maken dit een van de snelste cabriolets ter wereld. Technische verfijning en duurzaam design De GranCabrio Folgore deelt zijn DNA met de GranTurismo Folgore en is uitgerust met een geavanceerde 92,5 kWh batterij, strategisch geplaatst in een T-vormige configuratie. Dit ontwerp zorgt voor een lager zwaartepunt en behoudt de iconische lage rijpositie en strakke daklijn kenmerkend voor Maserati’s grand tourers. Met een bereik van maximaal 449 kilometer en de mogelijkheid om ultrasnel op te laden dankzij 800V-technologie, is deze cabriolet geschikt voor zowel stadsritten als langere reizen. Met een gewicht van 2.340 kg is deze sportwagen aanzienlijk, maar behoudt de karakteristieke Maserati-elegantie. Luxe en comfort in harmonie met de natuur Het interieur van de GranCabrio Folgore combineert Maserati’s rijke traditie met moderne duurzaamheid. De stoelen, bekleed met Econyl, bieden comfort en esthetiek met lasergeëtste patronen die zowel visueel aantrekkelijk zijn als milieuvriendelijk. Voor optimaal comfort tijdens openluchtritten, beschikt de auto over een snel opvouwbare stoffen kap die binnen 14 seconden kan worden neergelaten bij snelheden tot 50 km/u. Voor koudere dagen zijn er nekverwarmers in de voorstoelen. Ondanks het ontbreken van de traditionele V8-ruis, bieden speciaal geïnstalleerde luidsprekers binnen en buiten een rijke geluidservaring. Exclusiviteit gegarandeerd De prijzen en levertermijnen van de GranCabrio Folgore zijn nog niet bekendgemaakt, maar de auto staat al als een unieke en exclusieve optie in de markt van luxe elektrische cabriolets. Terwijl Maserati zijn elektrische line-up blijft uitbreiden met toekomstige modellen zoals de MC20 supercar en een groot nieuw E-segment SUV, bevestigt het merk zijn toewijding aan prestaties, traditie, en duurzaamheid. Volgende week mogen we weer genieten want dan gaan we rijden in de eerste twee Maserati’s uit de Folgore serie: de Grecale Folgore en GranTurismo Folgore. Uiteraard binnenkort te lezen en te zien in videovorm op e-Drivers.com Tekst: Marc Verweij

read more
1200 769 Lease-e
Kansen en uitdagingen na afschaffing SEPP-subsidie gebruikte auto’s

Kansen en uitdagingen na afschaffing SEPP-subsidie gebruikte auto’s

De populariteit van elektrisch rijden is de afgelopen jaren flink gestegen, al is er volgens de ANWB nu even een kleine hick-up. De dalende prijzen van elektrische auto’s, in combinatie met de aantrekkelijke SEPP-subsidie, maakten de overstap voor veel mensen steeds betaalbaarder. Maar op 1 januari 2025 stopt de subsidie voor gebruikte elektrische auto’s. Heeft het stopzetten van de subsidie gevolgen voor de prijzen? De overheid motiveert de afschaffing van de subsidie door te stellen dat de prijzen van gebruikte elektrische auto’s de afgelopen jaren fors gedaald zijn. Van de € 29 miljoen die dit jaar in de subsidiepot beschikbaar was, is nu al ruim € 14 miljoen euro uitgekeerd, terwijl we pas in april zijn. De prijzen voor gebruikte elektrische auto’s zijn, door zowel het gestegen aanbod als de daling van de prijzen van nieuwe EV’s, de afgelopen tijd al aardig gedaald. En die daling zou nog wel eens stevig door kunnen zetten. Er komen namelijk steeds meer elektrische occasions op de markt, nu er heel veel leasecontracten aflopen. Laten we even teruggaan in de recente geschiedenis, naar het jaar 2019. Toen was er vanwege de lage bijtelling van 4% een ware run op elektrische leaseauto’s. Nu, bijna 5 jaar later, komt er een eind aan die lage bijtelling én aan de meeste leasecontracten uit die tijd. In de wetenschap dat er in dat jaar ruim 60.000 elektrische auto’s op de markt kwamen, mag je verwachten dat we de komende tijd een bijzonder groot aanbod aan elektrische occasions zien. De verwachting is dat de prijzen van gebruikte elektrische auto’s de komende tijd daarom nog verder zullen dalen. Experts voorspellen hier en daar zelfs dat de prijzen van gebruikte elektrische auto’s in 2025 met 20% tot 30% kunnen dalen. Wie dus geduld heeft, kan volgend jaar wellicht een nog goedkopere elektrische auto aanschaffen, ook zonder subsidie. Welke nadelen heeft de afschaffing van de subsidie? Natuurlijk kan de afschaffing van de subsidie voor sommige kopers een drempel vormen. De aanschafprijs van een elektrische auto, met name een nieuw exemplaar, ligt immers nog steeds aanzienlijk hoger dan die van een vergelijkbare benzineauto. De subsidie bood voor veel mensen een welkome en drempelverlagende financiële tegemoetkoming. Nog steeds genoeg voordelen voor elektrisch rijden Ondanks het wegvallen van de subsidie zijn er nog steeds tal van voordelen aan elektrisch rijden. Denk bijvoorbeeld aan: Lagere gebruikskosten: Elektrisch rijden is goedkoper dan rijden op benzine of diesel. Dit komt doordat de stroomkosten lager zijn dan de brandstofkosten. Minder onderhoud: Elektrische auto’s hebben minder bewegende onderdelen dan benzineauto’s, waardoor ze minder onderhoud nodig hebben. Milieuvriendelijker: Elektrische auto’s stoten geen CO2 uit, wat een positieve bijdrage levert aan de luchtkwaliteit. Toegang milieuzones: Met een elektrische auto mag je de milieuzones in, terwijl diesel- en benzineauto’s daar vaak niet meer welkom zijn. Lage wegenbelasting: Op dit moment betaal je zelfs helemaal geen wegenbelasting voor een elektrische auto. Vanaf 2025 wel, maar is er een gewichtscorrectie van toepassing, die 30 tot 40 procent betaalt. Subsidie op nieuwe elektrische auto’s blijft (nog even) Laten we nog even benadrukken dat de subsidie op nieuwe elektrische auto’s in 2025 gehandhaafd blijft, al is het nog niet helemaal duidelijk wat er daarna gebeurt. Deze subsidie bedraagt ook volgend jaar € 2.950. Voor kopers die de overstap naar elektrisch rijden willen maken, maar nog twijfelen over de aanschaf van een gebruikte auto, kan dit een aantrekkelijk alternatief zijn. Natuurlijk mogen we verwachten dat de subsidie voor nieuwe elektrische auto’s in de komende jaren ook zal worden afgebouwd. Aan de andere kant worden de nieuwe elektrische auto’s steeds beter en betaalbaarder. Dat maakt het rijden met een elektrische auto, of hij nu nieuw of gebruikt is, evengoed aantrekkelijker dan ooit.

read more
1600 1067 Lease-e
Tesla Model Y krijgt nog meer range

Tesla Model Y krijgt nog meer range

Sinds de introductie bleek de Tesla Model Y direct een hit. Niet gezien de populariteit van de Model 3 daarvoor en het feit dat SUV’s tegenwoordig sowieso scoren. Daarbij komt ook nog eens het praktische gebruiksgemak van de Tesla en het feit dat Tesla’s zuinig met de energie omspringen. Hierdoor is de Tesla Model Y Long Range All-Wheel Drive in staat om 533 kilometer te halen op één acculading, volgens WLTP-normering. Er is nu echter een nieuwe versie en daardoor krijgt de Tesla Model Y nog meer range. Model Y krijgt 600 kilometer range Om meer klanten naar Tesla te lokken, verlaagt Tesla regelmatig de prijzen van de modellen. Hierdoor zit de standaard range nu onder de SEPP-subsidiegrens met een prijs van €43.990. De Long Range All-Wheel Drive zit hier met €50.990 echter flink boven, waardoor ruimte ontstaat voor een extra tussenstap. En deze tussenstap is er nu in de vorm van de Tesla Model Y Long Range Rear-Wheel Drive. Evenals de instapper, heeft deze uitvoering dus een enkele motor op de achteras. In de praktijk komt dit neer op een gunstiger verbruik en dus meer range. Tesla claimt een bereik van wel 600 kilometer. (Nog) niet in Nederland Tesla geeft voor de nieuwe uitvoering van de Model Y een prijs op van €48.990. Wat nog steeds aan de hoge kant is in vergelijking met de instapper. Gevolg is dus dat de All-Wheel Drive ‘maar’ €2.000 meer kost. Wat ons betreft was het een mooie stap geweest al had Tesla de prijs echt midden tussen de Standard Range en Long Range gehouden. Hiermee is de nieuwe uitvoering namelijk ver verwijderd van de SEPP-subsidiegrens. Iets wat Tesla zelf ook door lijkt te hebben, want ondanks een Europese introductie, is de nieuwe uitvoering niet beschikbaar in Nederland. Op dit moment is deze uitvoering helaas enkel te bestellen in Oostenrijk, Tsjechië, Denemarken, Finland, Duitsland, België, Luxemburg en Zwitserland, Spanje, Portugal, Noorwegen, Zweden, Ijsland, Italië, Griekenland, Polen, Slovenië, Roemenië en Hongarije. Oftewel nagenoeg in heel Europa, behalve in Nederland. Zonde, want een goedkopere uitvoering van de Model Y is altijd welkom! Tekst: Arjan Hordijk

read more
1200 675 Lease-e
Alfa Romeo Milano – Alfa’s eerste elektrische model – combineert passie met een vleugje Italiaanse flair

Alfa Romeo Milano – Alfa’s eerste elektrische model – combineert passie met een vleugje Italiaanse flair

De Italiaanse autofabrikant Alfa Romeo heeft met de Milano zijn eerste volledig elektrische auto onthuld. De elektrische Alfa Romeo Milano Elettrica belooft een unieke rijervaring te combineren met een prima bruikbare actieradius van zo’n 400 kilometer, geavanceerde technologie en een heerlijk vleugje Italiaanse flair. Onmiskenbaar Italiaanse design De Milano is een compacte SUV met een…

read more
696 392 Lease-e
Gooit het kabinet de klimaatdoelen in de prullenbak?

Gooit het kabinet de klimaatdoelen in de prullenbak?

Ben je van plan om een elektrische auto te kopen? Dat vinden wij natuurlijk een heel goed plan. Jammer genoeg is de toekomst van de vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s momenteel nogal onzeker. Het kabinet overweegt om de vrijstelling af te schaffen, wat de transitie naar elektrisch rijden fors kan vertragen. De huidige…

read more
696 392 Lease-e
Mercedes-Benz legt wederom de lat hoger met flink wat upgrades voor de EQS

Mercedes-Benz legt wederom de lat hoger met flink wat upgrades voor de EQS

Mercedes-Benz heeft altijd vooraan gestaan in de evolutie van de automobielindustrie, en hun recente updates aan de EQS-serie bevestigen deze positie opnieuw. Met de aankondiging van de modeljaar 2024 upgrade, schuift de EQS verder naar voren als een toonaangevende speler in het segment van luxe elektrische auto’s. Met een reeks aan indrukwekkende verbeteringen, van de actieradius tot het trekgewicht, blijft de EQS de standaarden verleggen voor wat consumenten kunnen verwachten van elektrische voertuigen.Een staande ster en meer actieradius In een zet die de statusdrang onderstreep, heeft Mercedes-Benz de EQS voorzien van een nieuwe grille met chroomapplicaties en een prominente staande ster op de motorkap. Deze esthetische verfijning benadrukt de luxe uitstraling van de EQS en herbevestigt ook de iconische merkidentiteit in een tijdperk van elektrische mobiliteit. De actieradius van de EQS heeft ook een sprong voorwaarts gemaakt, met een toename tot 82 km extra, dankzij een vergrote accucapaciteit van 108,4 naar 118 kWh. Dit brengt de maximale actieradius van bepaalde modellen over de 800 km drempel, een indrukwekkende prestatie die de EQS nog aantrekkelijker maakt voor lange afstanden. Geschikt voor het zware werk Een andere noemenswaardige verbetering is de toename van het trekgewicht voor de 4MATIC-versies van de EQS en EQE Limousines, van 750 naar 1.700 kg. Deze verhoging opent nieuwe mogelijkheden voor EQS-eigenaren, van het trekken van een paardentrailer tot het meenemen van extra bagage voor die lange familievakanties. Technologische vooruitgang Op technologisch vlak blijft de EQS innoveren. De introductie van een automatische rijstrookwissel functie op tweebaanswegen tilt de rijassistentiesystemen naar een hoger niveau van autonomie, terwijl het MBUX Hyperscreen, nu standaard op de EQS, zorgt voor een naadloze en intuïtieve gebruikerservaring. Nog meer luxe en comfort De aandacht voor detail strekt zich uit tot het interieur, waar Mercedes-Benz luxueuze accenten heeft toegevoegd zoals gegalvaniseerd chroom op de luchtuitstroomopeningen en een extra kussen achterin met een bies van nappaleder. Bovendien verhoogt het optionele comfortpakket plus het comfort voor achterpassagiers aanzienlijk, met functies zoals een schuine voetensteun en verstelbare achterbankleuningen. Grensverleggend De doorontwikkeling van de EQS markeert een nieuw tijdperk voor het segment van de luxe elektrische voertuigen, waarin Mercedes-Benz wederom de lat hoger legt. De EQS belichaamt een harmonieuze samensmelting van verfijnde esthetiek, baanbrekende technologie, en ongekende verbeteringen in comfort en functionaliteit. Het is niet alleen een lust voor het oog, maar ook een meesterwerk dat volledig is toegerust om te voldoen aan de dynamische behoeften van het hedendaagse leven. Mercedes-Benz onderstreept hiermee opnieuw zijn dominante positie in de auto-industrie door niet alleen aandachtig te luisteren naar wat hun klanten verlangen, maar door deze wensen ook om te zetten in tastbare, grensverleggende innovaties. In de EQS 2024 zien we hoe Mercedes-Benz niet simpelweg de tijdsgeest volgt, maar actief de toekomst vormgeeft. Tekst: Marc Verweij

read more
1200 800 Lease-e
Test Porsche Taycan Turbo GT Weissach: misselijk makend snel

Test Porsche Taycan Turbo GT Weissach: misselijk makend snel

Orde op zaken. De piketpaaltjes zijn herschikt door Porsche. Deze Taycan Turbo GT met Weissach package maakt vooralsnog een einde aan de leiderschap aspiraties van Tesla, in de zin van ronde records. Misselijk makend snel Maar bovenal laat Porsche met deze super-EV zien dat er een autoleven is, na al het GT3 RS-geweld van de afgelopen jaren. Rijplezier, karrevrachten rijplezier, dat is wat de Turbo GT levert, en een misselijk makende hoeveelheid snelheid. Laten we het daar eerst eens over hebben. Na een stuk of tien rondjes Monteblanco kwam ik tamelijk ‘draaierig’ uit de Turbo GT. Misselijk, zoals je eigenlijk alleen door iemand anders misselijk kan worden gereden. Het zit ‘m niet eens zo zeer in de hoeveelheid voorwaartse gang, wat ongehoord is met 1108 pk in boost mode, maar vooral Porsche’s Active Ride schudt je innerlijke zintuigen zwaar door elkaar. Het systeem, als het is geactiveerd – je hebt een keuzemogelijkheid – houdt de Taycan in elke situatie volledig vlak, zowel in lengte- als in dwarsrichting. Wetende dat ik vermoedelijk meer dan een miljoen testkilometers achter de rug heb, veelal in een vlotter tempo afgelegd, in auto’s die altijd beweging hebben gehad over de lengte- en breedte-as, bleek Active Ride mijn bewustzijn opnieuw te programmeren. En dat gaat klaarblijkelijk gepaard met flink wat weeïgheid in het maaggebied. Wennen dus, laten we het daar op houden. Uitgelopen mascara Voor we het over mascara gaan hebben, eerst even terugkomen op die rondetijden. Porsche heeft de Turbo GT over de Nordschleife gesleurd. Daar kwam een tijd uit van 7:07.55, wat zo’n 19 seconden sneller is dan de Tesla Model S Plaid en een seconde of 18 minder snel dan een 911 GT3 RS over een rondje Groene Hel doet. Oké, da’s de Nordschleife, straks nog wat over Laguna Seca, maar laten we het eerst even over de uiterlijke aanpassingen hebben. De Taycan van Porsche is niet perse een heel goede investering. Of anders gezegd, ze schrijven wat af, deze elektrische sedans van Porsche. Maar goed, dat heeft als prettige bijzaak, voor sommigen, dat een jong gebruikte elektrische Porsche misschien wel sneller binnen bereik ligt dan je voor mogelijk had gehouden. Dat Porsche ervoor heeft gekozen het uiterlijk slechts lichtjes aan te passen, zal niet resulteren in een verdere aanslag op de waarde van de eerste generatie Taycan. Opvallend is de afwezigheid van de streep uitgelopen mascara bij generatie twee rondom de lichtunits in de neus. Het oogt wat cleaner. Verder zijn hier en daar geringe aanpassingen verricht door de designers, die vermoedelijk alleen eigenaren van een Taycan opvallen. Maar voor de rest geen rigoureuze verschillen tussen gen 1 en gen 2 van de Taycan. Maximaal 320 kW laden Onderhuids daarentegen zijn de aanpassingen serieus. Naar keus hangt er een 85 kWh batterij onder de Porsche, of een exemplaar van 105 kWh. De cellen komen bij LG vandaan, Porsche zet de boel zelf in elkaar, voor de montage in de auto. Het hele pakket weegt een kilo of 35 minder, laadt nu op 320 kW, in plaats van maximaal op 270 en dat scheelt in tijd. Het rijbereik steeg van 503 kilometer naar een serieuze 678 kilometer. Altijd goed, een accu die groeit in capaciteit en in maximale kracht om te laden. Doordat de in- en output van de accu significant toenam, kan Porsche ook een hoger totaal vermogen realiseren; in geval van de Turbo GT maximaal 1108 pk, in attack mode. Die stand doet het tien seconden, dan na vier seconden opnieuw tien seconden. Het is dus niet zo dat je permanent die dik 1100 pk ter beschikking hebt. Na gebruik van tien seconden moet de boel even tot rust komen. Even snel als een McLaren Senna Nou reden wij de Turbo GT in de buurt van Sevilla op het circuit Monteblanco. En om even in de woordspeling te blijven, dat circuit stond een dag lang blank. Zeikende regen teisterde de Porsche’s en de baan. We hebben weldegelijk de 1108 pk gebruikt, maar om eerlijk te zijn was het te veel voor de omstandigheden. De dik 900 standaard paarden waren al amper te temmen. En wat ook aan het licht kwam op het natte circuit, is dat de 2200 kilo het rijgedrag niet ernstig in de weg zitten, sterker nog, gevoelsmatig mis je er zo’n 500. Maar tijdens krachtige remacties, dook de Taycan direct in zijn ABS. Het ding remt voortreffelijk, keer op keer weer, met dank aan de keramische schijven. Maar aan alles zit een limiet, ook aan de mogelijkheden van deze remmerij om de snelheid af te schudden. Maar het moet gezegd: in normale omstandigheden is dit een pure racemachine. En dat blijkt ook wel. Op Laguna Seca, de kurkentrekker-baan in Amerika, waar Porsche zo veel kilometers heeft liggen, gaat deze Turbo GT met Weissach package exact even snel rond als een McLaren Senna. Bam, uitgepraat! Zonder achterbank Mocht je voor de Turbo GT gaan, dan kost je dat 249.000,- euro, maar pak voor datzelfde geld gewoon de Weissach-versie. Keramische remmen krijg je sowieso, de maximale top verschuift naar 305 km/h, er zit een knoeperd van een achterspoiler (op topsnelheid 240 kilo downforce) op het kofferdeksel, en op de koop toe mag je de achterbank inleveren. Geweldig, een Porsche Taycan zonder achterbank. In plaats van het meubilair ligt er een stevige plaat van carbon achterin; je zou er wat spullen kwijt kunnen. Het scheelt 70 kilo wagengewicht, wat op een totaal van ruim 2200 kilo tamelijk verwaarloosbaar is. Maar deze mogelijkheid vertelt eigenlijk op perfect wijze het verhaal van de über-Taycan. Van elk model levert Porsche op een goed moment een serieus snelle over-the-top versie, dus ook van een elektrische variant. Want de elektrische Porsche heeft de toekomst, of we willen of niet. Het gebeurt! En als dat dan gebeurt, laten er dan heerlijk rijmachines tussen zitten, zoals deze Turbo GT Weissach. Een elektrische auto om je hoed voor af te nemen… Tekst: Werner Budding

read more
1200 800 Lease-e


Volkswagen id3

#waarde# (uitvoering)

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.

  • Fiscale waarde
    #waarde#
    Bouwjaar
    #waarde#
    Kilometerstand
    #waarde#
    Transmissie
    #waarde#
    Status
    #waarde#
    Bijtelling
    #waarde#
  • Acceleratie 0-100
    #waarde#
    Topsnelheid
    #waarde#
    Koppel
    #waarde#
    Range (WLTP)
    #waarde#
    Accucapaciteit
    #waarde#
    Vermogen
    #waarde#
  • Laadtijd
    #waarde#
    Laadsnelheid
    #waarde#
    Laadvermogen
    #waarde#
    Snellaadtijd
    #waarde#
    Snellaadsnelheid
    #waarde#
    Snellaadvermogen
    #waarde#

Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.

Offerte aanvragen

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.

[contact-form-7 id=”636″]

Vergelijkbare uitvoeringen

Blue Architect 'rooie-brommer'

Blue Architect Mega-bak
ev pro 15.000kW aut
Uitvoering
EUR 6371100000
320 KMT
Fiscale waarde
Range (WLTP)
Meer info & offerte
Type zoekwoord ...

Fiscaal voordeel, hoe zit dat?

Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.

Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.

Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.

Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.

Voorbeeld

Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.

  • Je schaft de bus aan via financial lease € 45.000 (excl. btw)
  • Door de VIA en Vamil betaal je over 5 jaar € 24.356 minder belasting
  • Effectief rijdt je dan de bus voor € 20.622
  • Je maandlasten zijn dan € XXX (aanbetaling XXX en slotsom XXX)