Polestar

Eindverslag duurtest Polestar 2 BST edition 230

Eindverslag duurtest Polestar 2 BST edition 230

We hebben het naar ons zin gehad in The Beast, heerlijk een maand of vijf van onvervalst rijplezier genoten. Wie denkt; een elektrische auto is saai, moet een keer achter het stuur van de Polestar 2 BST kruipen. Springt in het oog Het was genieten, van het uiterlijk. Hoewel de Polestar 2 al enkele jaren op de markt is, creëert de BST nog volop aandacht, met zijn fijne ‘olijfkleurige’ uiterlijk, dikke lengte-streep van voor naar achteren en het getal ‘2’ op de neus. En natuurlijk niet te vergeten de dikke, glanzend zwarte 21 inch wielen. Oppassen dat je er geen vette kras op rijdt; ze steken wat uit buiten de wang van de banden. We liepen bij het langs de weg parkeren van de BST éénmaal een schaaf op, een blijvende schaaf, aan de velgrand. Wij reden voornamelijk in de minst harde stand Wat is er allemaal goed en wat kan beter aan de BST? Laten we vooral niet zeuren over het de stevigheid van het onderstel, da’s namelijk de reden dat je voor een Polestar BST gaat, één van de 230 stuks uit de gelimiteerde productie. De Öhlins dempers hebben een vervolmaakt binnenwerk, dat meervoudig instelbaar is, van stevig naar ronduit hard. In een eerdere update zijn we uitgebreid ingegaan op de wijze waarop de dempers zijn in te stellen. Uiteindelijk reden wij het merendeel van de kilometers in de minst harde stand. Maar als je voornemens bent eens het circuit op te gaan, en het betreft een baan met een biljartlaken strakke laag asfalt, dan is het mooi dat je het onderstel op knalhard kunt zetten. Op die manier kun je heerlijk gooien en smijten met de Polestar. Niet de ruimste in z’n klasse Je zit in de BST op fijne stoelen, die afdoende zijdelingse steun bieden en lekker laag instelbaar zijn. Binnenin is mede door de goed uitziende stoelen en de knalgele gordels een lekkere racy sfeer gemaakt. Daar past het voldoende dikke stuur goed bij. Van het infotainment systeem zijn we te spreken. Behalve dat als je de muziek wat harder of zachter zet, de volumebalk net wat te lang in beeld blijft, waardoor je een deel van het scherm tijdelijk niet kunt bedienen. Gewoon zo’n kleine ergernis. Schaf de Polestar 2 niet aan als je op zoek bent naar reusachtig veel bewegingsruimte. Wij kwamen er de afgelopen maanden niet aan te kort, maar wil je meer ruimte, ga dan binnenkort eens proefrijden met de naderende Polestar 3 en Polestar 4. Zoals bij elke elektrische auto staat of valt een positief energieverbruik met de rijstijl. We zaten meestal tussen de 20 en 21 kWh per 100 kilometer. Druk je de rechtervoet wat minder enthousiast naar beneden, of anders gezegd, laat je de 476 pk soms even voor wat ze zijn, dan zit een kleine 400 kilometer rijbereik er wel in. Ingeruild voor een BMW i7 Inmiddels is de The Beast retour de rechtmatige eigenaar, de importeur in Beesd. We hebben een BMW i7 voor een aantal maanden ingelijfd, als dienstauto voor hét e-mobility platform van Nederland. Een centimeter of zeventig meer aan auto, bijna twee keer zo kostbaar, maar wederom een auto met een verhaal. We gaan kortom, van ultra dynamisch, naar ultra comfortabel. Mooi dat ‘de elektrische auto’ inmiddels die range aan verscheidenheid biedt. Tekst: Werner Budding, Camera: Rob Steltman

read more
1200 675 Lease-e
Duurtest update: Polestar 2 BST edition 230, aan de knoppen draaien

Duurtest update: Polestar 2 BST edition 230, aan de knoppen draaien

De grote reden om voor een Polestar 2 BST te gaan, zijn de Öhlins dempers. Kostbaar materiaal, maar in staat om een rijbeleving te creëren die perfect is af te stemmen op de persoonlijk voorkeur. Wat kan er allemaal? We zijn even diep in de mogelijkheden van het viertal dempers van Öhlins gedoken. Waar je…

read more
696 392 Lease-e
Rondje om de Polestar 4, de auto zonder achterraam

Rondje om de Polestar 4, de auto zonder achterraam

Het lijkt een gekke gimmick, dat Polestar het achterraam heeft weggelaten in de Polestar 4, maar er zit weldegelijk een heldere filosofie achter. Wat is de filosofie? De ontwerpafdeling van Polestar wilde een SUV-coupé vormgeving. En wat is het flinke nadeel van een SUV-coupé body? Inderdaad, de sterk aflopende daklijn, hetgeen zo zijn negatieve consequenties heeft voor de binnenruimte op de achterbank. En dus werd gezocht naar eliminatie van de issue, wat resulteerde in het achterwege laten van het achterraam. Daardoor kon de achterklep rand met bijbehorende scharnieren verder naar achter gepositioneerd worden, zodat die dikke rand niet boven de achterhoofden is te vinden, maar achter de hoofdsteunen. En het werkt. Ik ben 1,86 meter, en zit meer dan prima op de achterbank. Beenruimte is er zat, wat logisch is met een wielbasis van  drie meter, maar aan hoofdruimte evenmin gebrek. Overigens meet de bagageruimte 526 liter. Hoe hoog je je bagage ook opstapelt, het neemt nooit het zicht door het achterraam. Wel zicht naar achteren? Jazeker, althans, via een binnenspiegel waar techniek van Gentex in is verwerkt. Deze club levert al jaren zicht-techniek voor onder andere de luchtvaartindustrie. We hebben natuurlijk getest hoe het zicht is, maar dit kon alleen bij stilstand. Later in mei rijdt e-Drivers.com zowel met de Polestar 3 als met deze 4. Hoe het systeem rijdend functioneert, weten we dan en zie in de bijbehorende video. Vooralsnog weten we dat je een fors blikveld hebt via de digitale binnenspiegel en ook dat verblinding niet mogelijk is. Wil je graag even naar je kids op de achterbank kijken, dan kun je de ‘binnenspiegel’ omklappen zoals dat ook gebruikelijk is bij normale binnenspiegels. Forse actieradius? Met een batterijcapaciteit van 100 kWh haalt de Polestar 4 580 kilometer en nog een stukje verder als je voor de versie met één motor gaat. Die ene motor levert 272 pk, de versie met allwheel aandrijving en dus twee elektromachientjes komt aan 544 pk. Laden doet de 4 aan maximaal 200 kW en optioneel aan een AC-paal op 22 kWh. Prima cijfers. Die cijfers lijken trouwens wel flink op de technische gegevens van de Zeekr 001, wat ook weer niet zo raar is; de auto’s zijn vergaand identiek. In hoeverre de Polestar 4 onderscheidend is, hoe hij rijdt en of er valt te leven met een auto zonder achterruit, dat weten we volgende maand. Tekst: Werner Budding

read more
1536 864 Lease-e
Duurtest update: Polestar 2 BST edition 230, geflitst

Duurtest update: Polestar 2 BST edition 230, geflitst

Geflitst! We zijn onlangs flink vastgelegd op camera, en da’s eigenlijk gewoon een dik compliment. Nee, geen vette boete, omdat we zo nodig weer moeten spelen met de bijna 500 pk in The Beast. Dat doen we natuurlijk ook, maar wel met Flitsmeister aan, en de ogen goed geopend, wakend voor heren van de mobiele…

read more
696 392 Lease-e
Duurtest update: Polestar 2 BST edition 230

Duurtest update: Polestar 2 BST edition 230

We zijn inmiddels dik 6000 kilometer onderweg met The Beast, en we hebben het naar ons zin in de performance-EV. Hoewel we af en toe ook klachten krijgen, van medepassagiers. Sneakers lopen beter dan lakschoenen Niet dat de Polestar 2 nou perse het meest geschikte model is om taxiritten mee uit te voeren; daar is…

read more
696 392 Lease-e
Duurtest introductie Polestar 2 BST edition 230

Duurtest introductie Polestar 2 BST edition 230

Wat als je je werk zo geweldig vindt, dat je zelfs na werktijd er mee bezig bent? Nou, in geval van een automotive engineer ontstaan er dan bijzondere creaties. Zo werd de eerste Golf GTI in de avonduren ontwikkeld, net als delen van de oorspronkelijke Ford Mustang. Ook onze nieuwe duurtester, de Polestar 2 BST edition 2, komt voort uit de creatieve geest van een overijverige engineer. Rallyrijder en chief test Chief test engineer bij Polestar, Joakim Rydholm, was best trots op zijn Polestar 2, maar hij had zo het idee dat zijn eigen exemplaar wel wat sportiever mocht zijn. En zo ging de Zweed aan de gang, in de avonduren, lekker rustig in de engineerafdeling, zonder afleiding. Voor Rydholm, begenadigd rallyrijder, ging het om persoonlijk gewin; zijn eigen Polestar 2 Long Range moest een vlijmscherp rijgedrag hebben. Overigens zijn er geen grootse zaken mis met een standaard Polestar 2. In tegendeel, er zit altijd een vleugje dynamiek in het onderstel. Maar volgens Rydholm moest het nog scherper. Al dat vlijtige ontwikkelingswerk eindigde in de Polestar 2 BST, oftewel, The Beast. Wat heeft Rydholm allemaal aangepast? Om te beginnen is er een mooi setje Öhlins onder de 2 geschroefd. Niet toevallig komt het merk Öhlins ook uit Zweden. De contacten waren er al, zullen we maar zeggen. Öhlins staat bekend als de top binnen de schokdemper branche. Het zijn kostbare dempers, met een zeer nauwkeurige in- en uitgaande slag, die bovendien langdurig onder hoge druk (dus hard rijden op eventueel slechte ondergrond) op de juiste wijze werkzaam blijven. Grondlegger Kenth Öhlin was blijkbaar een goudliefhebber; de dempers onder de BST zijn goudkleurig. Net als de oliereservoirs, die mooi zichtbaar onder voorklep liggen. We gaan binnenkort een beetje experimenteren met de instellingen. Deze zijn namelijk handmatig in karakteristiek te wijzigen. Dus afhankelijk van de ondergrond tijdens de rit die je gaat rijden kun je de BST daarop voorbereiden. Of de gemiddelde BST-rijders vaak aan de dempers zitten te schroeven, valt te betwijfelen, maar leuk is het wel. Overigens zijn de dempers achter de achterwielen van het Dual Flow Valve-type. En wat nog meer? Goede schoenen maken de man, goede dempers de auto. Een auto kan nog zulke top banden hebben, een mooie setje veren, laag aan de grond liggen, zonder echt goede dempers wordt het nimmer een echt goed sturende auto. Maar de boel moet natuurlijk ook bijtijds tot stoppen kunnen komen. De ‘remmerij’ is verzorgd door Brembo. Leverancier van topmateriaal. Overigens komt Brembo niet uit Zweden, wel uit Bergamo, Italië. De remmen van elektrische auto’s bieden niet per se altijd geweldige kwaliteit, omdat ontwikkelingsafdelingen er van uit gaan dat een deel van het remmen van een elektrische auto uit het regenereren komt, hetgeen uiteraard ook zo is. Maar de hele karakteriek van de BST is een beetje anders dan bij de conventionele Polestar 2; die moest efficiënt zijn, de BST ernstig dynamisch. Hoe het remt? Geweldig. Wat ook haast niet anders kan bij een schijfmaat (vóór) van 400 mm voorzien van remklauwen met vier zuigers. We gaan tijdens deze duurtestperiode ons dus niet keihard focussen op efficiëntie, daar is de BST niet voor bedoeld, wel op rijplezier. 21 inch wielen en een veerpootbrug Om de stijfheid van de BST verder te laten toenemen is een stevige veerpootbrug aangebracht. Deze verbindt de ophanging van de voorwielen, waardoor er meer nauwkeurigheid ontstaat in het rijgedrag en de boel stabieler stuurt. Die 21 inch Diamond Cut lichtmetalen wielen zijn uitgevoerd in hoogglans zwart en een pijnpunt bij parkeren. De band ligt binnen de velgrand, waardoor je snel schade aan een wiel oploopt bij parkeeractie in de buurt van stoepranden. Voorzichtig aan dus. Rydholm heeft in samenwerking met een Pirelli een speciale band ontwikkeld voor The Beast, op basis van de P Zero, in de maat 245/35 R 21. Er staat, kortom, een moddervette Polestar 2 BST edition 230 (82.600,- euro) in de e-drivers.com duurtestgarage. Veel BST’s zijn er niet in Nederland. Van de eerste badge zijn er 270 stuks geproduceerd, vandaar dat die auto BST edition 270 heet, van de tweede logischerwijs 230. Er zouden iets meer dan tien exemplaren in Nederland zijn, waarvan overigens nog een zwarte (Space) verkrijgbaar is. Van de conventionele Polestar 2 rijden er meer dan 10.000 in Nederland. Mocht u één van de gelukkigen zijn, en heeft u zin om alle ervaringen te delen, stuur dan een mailtje naar .

read more
1200 675 Lease-e
Polestar 2 BST Edition 230: kiezen maar, voor welke kleur moeten we gaan

Polestar 2 BST Edition 230: kiezen maar, voor welke kleur moeten we gaan

Het komend half jaar gaan we met een Polestar 2 BST 230 rijden. Mooi vooruitzicht wel, maar we hebben nog een kleine horde te gaan, voor het zover is. We kunnen namelijk kiezen, tussen een BST in de kleur Space of Nebula, oftewel, helemaal zwart of groen met een zwarte streep. Misschien zien jullie kans…

read more
696 522 Lease-e
Productie Polestar 4 is gestart

Productie Polestar 4 is gestart

Polestar, het elektrische zustermerk van Volvo, is gestart met de productie van de Polestar 4. Het eerste exemplaar rolde onlangs van de band in de fabriek in Hangzhou Bay, China. De eerste leveringen aan klanten in China staan voor eind 2023 gepland. Voor de andere markten zal de lancering begin 2024 zijn.Productiestart en uitbreiding Het opstarten van de productie van de Polestar 4 is niet alleen een mijlpaal voor het bedrijf, maar ook voor de locatie van de productie. Deze Polestar wordt namelijk niet in Zweden gebouwd. De productie vindt plaats in een fabriek in het Chinese Hangzhou Bay, een onderdeel van Geely Holding. Daarnaast zal Polestar vanaf de tweede helft van 2025 ook beginnen met de productie in een nieuwe faciliteit in Busan, Zuid-Korea. Met deze stap wil men voldoen aan de vraag in zowel de lokale markt als de Noord-Amerikaanse markt. Geen achterruit De Polestar 4, gepositioneerd tussen de compacte Polestar 2 en de grotere SUV Polestar 3, belooft een unieke combinatie van stijl en prestaties te bieden. Wat direct opvalt aan de Polestar 4 is het ontbreken van de traditionele achterruit, een kenmerk dat we ook bij de toekomstige Polestar 5 zullen zien. Specificaties Onder de motorkap biedt de Polestar 4, net als de andere modellen van dit merk, redelijk indrukwekkende cijfers. De Dual-Motor All-Wheel Drive variant, voor het eerst getoond in Shanghai, heeft een systeemvermogen van 400 kW en een koppel van 686 Nm. Dit resulteert in een acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 3,8 seconden. Daarnaast zal er ook een Single-Motor Rear-Wheel Drive model beschikbaar zijn met 200 kW vermogen en 343 Nm koppel. De accu, die een capaciteit van 102 kWh heeft, zorgt voor een geschatte actieradius van tot wel 600 kilometer. Duurzame productie Menig Europeaan en Amerikaan zal bezwaren hebben tegen de productie in China. Maar dat is iets wat een logisch gevolg is van een merk dat eigendom van een Chinees concern is. Toch kleven er ook voordelen aan. Bij de productie van de Polestar 4 ligt de focus namelijk sterk op duurzaamheid. De fabriek in Hangzhou Bay maakt gebruik van hernieuwbare energiebronnen, waaronder I-REC-waterkrachtcertificaten en fotovoltaïsche elektriciteit. Bovendien maakt het interieur van de Polestar 4 gebruik van duurzame materialen, waaronder opties voor veganistische bekleding, en draagt zo bij aan de ecologische voetafdruk van het voertuig. Volgende fase Met de komst van de Polestar 4 zet Polestar een volgende stap in de wereld van elektrische mobiliteit. De combinatie van geavanceerde technologie, duurzame productiemethoden en opvallend design maakt dit model een interessante toevoeging aan het aanbod van elektrische voertuigen. Met de geplande uitbreiding van de productiecapaciteit en de aanstaande lancering in diverse markten, lijkt Polestar klaar te zijn voor een nieuwe fase in zijn ontwikkeling.

read more
1024 576 Lease-e
Polestar 4 krijgt autonome rijfuncties van Mobileye

Polestar 4 krijgt autonome rijfuncties van Mobileye

In een recente aankondiging hebben Polestar en Mobileye hun samenwerking onthuld. Deze samenwerking belooft een nieuwe dimensie te geven de Polestar 4, waarvan wij toch al veel verwachten. Deze kan straks dus ook – in beperkte mate – autonoom rijden. Samenwerking Polestar en Mobileye Polestar, ooit begonnen als een performancemerk van Volvo, heeft zich ontwikkeld tot een zelfstandig merk dat zich richt op elektrische voertuigen. Aan de andere kant staat Mobileye, een dochteronderneming van Intel, bekend om zijn geavanceerde rijhulpsystemen en autonome rijtechnologieën. Wat brengt Mobileye naar Polestar 4? Mobileye zal zijn expertise in autonome rijtechnologieën inbrengen in de Polestar 4. De technologie omvat een reeks sensoren, camera’s en geavanceerde software die samenwerken om een veilige en autonome rijervaring te bieden. Het systeem maakt gebruik van Mobileye’s EyeQ-chipset, die in staat is om complexe rijscenario’s te analyseren en daarop te reageren. [embedded content] Wat kan de Polestar 4 daar straks mee? Met de integratie van Mobileye’s technologie zal de Polestar 4 in staat zijn om verschillende autonome functies uit te voeren. Dit varieert van ‘hands-off’ tot ‘eyes-off’ rijden, afhankelijk van de omstandigheden en de instellingen die de bestuurder kiest. Het systeem kan bijvoorbeeld automatisch van rijstrook wisselen, stoppen voor verkeerslichten en zelfs complexe manoeuvres uitvoeren zoals het navigeren door een rotonde. Veiligheid staat uiteraard centraal in deze samenwerking. De technologie is immers ook ontworpen om de bestuurder en de omgeving te beschermen. Het systeem is uitgerust met meerdere veiligheidslagen, waaronder noodstopfuncties en waarschuwingssystemen die de bestuurder alert houden. Maar we moeten er ook rekening mee houden dat de technologie van Mobileye dit niet op iedere weg kan doen. Het is dus geen kwestie van instappen en zeggen waar je naar toe wilt. Sterkere positie De samenwerking met Mobileye zou Polestar in een sterke positie kunnen zetten. Terwijl veel andere fabrikanten nog experimenteren met autonome functies, kan Polestar dankzij de samenwerking met Mobileye een nieuwe standaard zetten voor wat mogelijk is op het gebied van autonoom rijden.

read more
1024 576 Lease-e


Volkswagen id3

#waarde# (uitvoering)

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.

  • Fiscale waarde
    #waarde#
    Bouwjaar
    #waarde#
    Kilometerstand
    #waarde#
    Transmissie
    #waarde#
    Status
    #waarde#
    Bijtelling
    #waarde#
  • Acceleratie 0-100
    #waarde#
    Topsnelheid
    #waarde#
    Koppel
    #waarde#
    Range (WLTP)
    #waarde#
    Accucapaciteit
    #waarde#
    Vermogen
    #waarde#
  • Laadtijd
    #waarde#
    Laadsnelheid
    #waarde#
    Laadvermogen
    #waarde#
    Snellaadtijd
    #waarde#
    Snellaadsnelheid
    #waarde#
    Snellaadvermogen
    #waarde#

Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.

Offerte aanvragen

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.

[contact-form-7 id=”636″]

Vergelijkbare uitvoeringen

Blue Architect 'rooie-brommer'

Blue Architect Mega-bak
ev pro 15.000kW aut
Uitvoering
EUR 6371100000
320 KMT
Fiscale waarde
Range (WLTP)
Meer info & offerte
Type zoekwoord ...

Fiscaal voordeel, hoe zit dat?

Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.

Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.

Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.

Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.

Voorbeeld

Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.

  • Je schaft de bus aan via financial lease € 45.000 (excl. btw)
  • Door de VIA en Vamil betaal je over 5 jaar € 24.356 minder belasting
  • Effectief rijdt je dan de bus voor € 20.622
  • Je maandlasten zijn dan € XXX (aanbetaling XXX en slotsom XXX)