Duurtest introductie Polestar 2 BST edition 230

Wat als je je werk zo geweldig vindt, dat je zelfs na werktijd er mee bezig bent? Nou, in geval van een automotive engineer ontstaan er dan bijzondere creaties. Zo werd de eerste Golf GTI in de avonduren ontwikkeld, net als delen van de oorspronkelijke Ford Mustang. Ook onze nieuwe duurtester, de Polestar 2 BST edition 2, komt voort uit de creatieve geest van een overijverige engineer.

Rallyrijder en chief test

Chief test engineer bij Polestar, Joakim Rydholm, was best trots op zijn Polestar 2, maar hij had zo het idee dat zijn eigen exemplaar wel wat sportiever mocht zijn. En zo ging de Zweed aan de gang, in de avonduren, lekker rustig in de engineerafdeling, zonder afleiding. Voor Rydholm, begenadigd rallyrijder, ging het om persoonlijk gewin; zijn eigen Polestar 2 Long Range moest een vlijmscherp rijgedrag hebben. Overigens zijn er geen grootse zaken mis met een standaard Polestar 2. In tegendeel, er zit altijd een vleugje dynamiek in het onderstel. Maar volgens Rydholm moest het nog scherper. Al dat vlijtige ontwikkelingswerk eindigde in de Polestar 2 BST, oftewel, The Beast.

Wat heeft Rydholm allemaal aangepast?

Om te beginnen is er een mooi setje Öhlins onder de 2 geschroefd. Niet toevallig komt het merk Öhlins ook uit Zweden. De contacten waren er al, zullen we maar zeggen. Öhlins staat bekend als de top binnen de schokdemper branche. Het zijn kostbare dempers, met een zeer nauwkeurige in- en uitgaande slag, die bovendien langdurig onder hoge druk (dus hard rijden op eventueel slechte ondergrond) op de juiste wijze werkzaam blijven. Grondlegger Kenth Öhlin was blijkbaar een goudliefhebber; de dempers onder de BST zijn goudkleurig. Net als de oliereservoirs, die mooi zichtbaar onder voorklep liggen. We gaan binnenkort een beetje experimenteren met de instellingen. Deze zijn namelijk handmatig in karakteristiek te wijzigen. Dus afhankelijk van de ondergrond tijdens de rit die je gaat rijden kun je de BST daarop voorbereiden. Of de gemiddelde BST-rijders vaak aan de dempers zitten te schroeven, valt te betwijfelen, maar leuk is het wel. Overigens zijn de dempers achter de achterwielen van het Dual Flow Valve-type.

En wat nog meer?

Goede schoenen maken de man, goede dempers de auto. Een auto kan nog zulke top banden hebben, een mooie setje veren, laag aan de grond liggen, zonder echt goede dempers wordt het nimmer een echt goed sturende auto. Maar de boel moet natuurlijk ook bijtijds tot stoppen kunnen komen. De ‘remmerij’ is verzorgd door Brembo. Leverancier van topmateriaal. Overigens komt Brembo niet uit Zweden, wel uit Bergamo, Italië. De remmen van elektrische auto’s bieden niet per se altijd geweldige kwaliteit, omdat ontwikkelingsafdelingen er van uit gaan dat een deel van het remmen van een elektrische auto uit het regenereren komt, hetgeen uiteraard ook zo is. Maar de hele karakteriek van de BST is een beetje anders dan bij de conventionele Polestar 2; die moest efficiënt zijn, de BST ernstig dynamisch. Hoe het remt? Geweldig. Wat ook haast niet anders kan bij een schijfmaat (vóór) van 400 mm voorzien van remklauwen met vier zuigers. We gaan tijdens deze duurtestperiode ons dus niet keihard focussen op efficiëntie, daar is de BST niet voor bedoeld, wel op rijplezier.

21 inch wielen en een veerpootbrug

Om de stijfheid van de BST verder te laten toenemen is een stevige veerpootbrug aangebracht. Deze verbindt de ophanging van de voorwielen, waardoor er meer nauwkeurigheid ontstaat in het rijgedrag en de boel stabieler stuurt. Die 21 inch Diamond Cut lichtmetalen wielen zijn uitgevoerd in hoogglans zwart en een pijnpunt bij parkeren. De band ligt binnen de velgrand, waardoor je snel schade aan een wiel oploopt bij parkeeractie in de buurt van stoepranden. Voorzichtig aan dus. Rydholm heeft in samenwerking met een Pirelli een speciale band ontwikkeld voor The Beast, op basis van de P Zero, in de maat 245/35 R 21.

Er staat, kortom, een moddervette Polestar 2 BST edition 230 (82.600,- euro) in de e-drivers.com duurtestgarage. Veel BST’s zijn er niet in Nederland. Van de eerste badge zijn er 270 stuks geproduceerd, vandaar dat die auto BST edition 270 heet, van de tweede logischerwijs 230. Er zouden iets meer dan tien exemplaren in Nederland zijn, waarvan overigens nog een zwarte (Space) verkrijgbaar is. Van de conventionele Polestar 2 rijden er meer dan 10.000 in Nederland. Mocht u één van de gelukkigen zijn, en heeft u zin om alle ervaringen te delen, stuur dan een mailtje naar .

1200 675 Lease-e


Volkswagen id3

#waarde# (uitvoering)

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.

  • Fiscale waarde
    #waarde#
    Bouwjaar
    #waarde#
    Kilometerstand
    #waarde#
    Transmissie
    #waarde#
    Status
    #waarde#
    Bijtelling
    #waarde#
  • Acceleratie 0-100
    #waarde#
    Topsnelheid
    #waarde#
    Koppel
    #waarde#
    Range (WLTP)
    #waarde#
    Accucapaciteit
    #waarde#
    Vermogen
    #waarde#
  • Laadtijd
    #waarde#
    Laadsnelheid
    #waarde#
    Laadvermogen
    #waarde#
    Snellaadtijd
    #waarde#
    Snellaadsnelheid
    #waarde#
    Snellaadvermogen
    #waarde#

Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.

Offerte aanvragen

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.

Fout: Contact formulier niet gevonden.

Vergelijkbare uitvoeringen

Blue Architect 'rooie-brommer'

Blue Architect Mega-bak
ev pro 15.000kW aut
Uitvoering
EUR 6371100000
320 KMT
Fiscale waarde
Range (WLTP)
Meer info & offerte
Type zoekwoord ...

Fiscaal voordeel, hoe zit dat?

Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.

Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.

Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.

Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.

Voorbeeld

Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.

  • Je schaft de bus aan via financial lease € 45.000 (excl. btw)
  • Door de VIA en Vamil betaal je over 5 jaar € 24.356 minder belasting
  • Effectief rijdt je dan de bus voor € 20.622
  • Je maandlasten zijn dan € XXX (aanbetaling XXX en slotsom XXX)