Audi

Test Audi Q6 e-tron: weer een beetje voorsprong

Test Audi Q6 e-tron: weer een beetje voorsprong

Audi’s pay off ‘vorsprung durch technik’ is de laatste jaren onderhevig geweest aan erosie. Maar zie hier, met de komst van de Q6 is het credo weer afgestoft. We reden een rondje met een gecamoufleerd exemplaar op een testbaan in Zuid-Duitsland. Minder dynamisch dan de elektrische Porsche Macan Zelfs Audi’s grote baas, en opvolger van de Nederlander Bram Schot, CEO Murkus Düsmann, werd even ingevlogen naar de eventlocatie. Het geeft aan dat het Audi menens is; deze Q6 moet de route naar een innovatieve toekomst gaan leiden. Audi heeft samengespeeld met concerngenoot Porsche bij de ontwikkeling van de Q6. Gelijktijdig komt Porsche met de elektrische Macan op de markt, die technisch dus behoorlijk overeenkomstig is. Het onderscheid tussen de nieuwe Macan en de Q6 zit ‘m in dynamiek. Het gevoel in een performance EV te rijden, zal in de Porsche wat meer beklijven dan in de Audi. Wat niet wegneemt dat de Q6 weldegelijk de liefhebber van sportief autorijden moet aanspreken, als die althans kiest voor de SQ6. Audi doet niet mee aan de PK-wedloop Vooralsnog laat Audi ons een beetje in het ongewisse over de versies waarmee het aftrapt in de zomer. De Nederlandse importeur hint wel naar de prijsvoering; de range start bij ongeveer 65 mille. Maar of die basisversie meteen leverbaar is, lijkt onwaarschijnlijk. Deze versie krijgt één elektromotor, tussen de achterwielen, die ongeveer 292 pk levert en voeding krijgt van een 83 kWh (bruto) lithium-ion accu. De Q6 waar wij de eerste testkilometers in hebben gemaakt, heeft een 100 kWh accu en een totaal systeemvermogen van 388 pk. De SQ6 klapt daar overheen met 517 pk. Zat vermogen, maar het geeft ook aan dat Audi geen trek heeft in de huidige vermogenswedloop. Geweldig regeneratie systeem Veel interessanter is de manier van samenwerking tussen alle systemen. Neem het regenereren, het terugwinnen van energie bij vertragen. Audi hanteert een systeem zonder hydraulische verbinding tussen het rempedaal en de remklauwen. Beide componenten zijn uiteraard aanwezig, maar de fysieke remmen krijgen aansturing van een digitale unit. Die op zijn beurt input krijgt van beweging van de rechtervoet van de bestuurder, info van het radarsysteem en onder meer geo-informatie van het navigatiesysteem. Veel sturing die leidt tot het maximaal omzetten van vertraging naar energie, zonder dat de inzittenden ook maar enige overgang ervaren in de verschillende stadia van vertragen. Je kunt regenererend remmen tot aan de aanslag van het ABS. Dashboard met een Nederlands randje Vooralsnog was de testrit te kort en niet op de openbare weg, om iets echt zinnigs te zeggen over het algemene rijcomfort. Zoals zo’n in beetje in elke Audi zit je voortreffelijk. Je kijkt uit op een compleet nieuw ingericht dashboard, waar onze landgenoot Mattijs van Tuijl verantwoordelijk voor is. Een gebogen scherm toont de prominente rijgegevens, de boel laat zich prettig bedienen met je stem en voor de bijrijder is er eveneens een scherm beschikbaar waarin info- of entertainment op zichtbaar is, zonder overigens dat het zichtbaar is voor de bestuurder. Het lijkt erop dat Audi opnieuw een stap heeft gezet in bouwkwaliteit en in de keuze van de materialen. De boel steekt zondermeer prachtig in elkaar, met zelfs hier en daar wat hergebruik van materialen. Laden tot 270 kW Maar goed, hoe mooi de binnenzijde van de Q6 ook in elkaar steekt, er ontstaat niet perse een grote voorsprong door op de concurrentie. Dat lukt wel met het platform dat is voorzien van 800 Volt laadtechniek, waarmee een mooie 270 kW laden mogelijk is. De laadcurve laat zien dat tot een kleine 40 % state of charge (SoC) de laadcapaciteit 270 kW bedraagt. Daarna zakt de laadsnelheid nog altijd niet reusachtig snel. Fijn dat de Q6 optioneel zowel links als rechts een laadpoort heeft. Eveneens optioneel kan er een AC-boordlader van 22 kW op de Q6. Audi geeft maximaal 625 kilometer rijbereik op voor de Q6, met de grote accu. Van de basisversie (83 kWh accu) zijn nog geen specs vrijgegeven. Wel voorziet Audi de Q6 van een pre-heating systeem en een warmtepomp, die overigens niet handmatig is te activeren. Zodra het navigatiesysteem een lange rit toont, gaan de juiste laadpunten mee in de route en zal de auto uit zichzelf de accu op de juiste temperatuur brengen, hetgeen de snelheid van het laden doet toenemen. Enorm trekgewicht Er zijn nog een paar zaken behoorlijk opvallend: achter de variant met twee motoren mag een aanhanger van 2400 kilo. Ook de lichtunits kennen een goed verhaal. Audi heeft zich jaren geleden als light-master neergezet; de bedenker van bijzondere lichttechnieken. Vóór krijg je optimaal zicht via Matrix-lichttechnieken. Vooral de achterlichten van de Q6 zijn het vermelden waard. Ze tonen ander verkeer niet alleen dat er een auto staat of rijdt, al dan niet vertragend middels de remlichten. Maar als de Q6 een auto met pech langs de weg passeert, komt er een gevarendriehoek in de lichtunit in beeld. Zo zijn er tal van extra vormen beschikbaar, waarmee de achterlichten meer een communicatiemiddel zijn geworden. Goed totaalpakket Het gaat misschien wat ver om de Q6 tot revolutionair te bestempelen, maar de auto maakt weldegelijk een flinke vuist naar de sterke concurrentie. Misschien niet inzake design. De Q6 is een Audi, en oogt als een Audi, niet wezenlijk anders dan een Q8 e-tron, hooguit een tikkie meer dynamisch. Maar het totaalpakket van laadtechniek, rijbereik, bouwwijze, interieur en de degelijke rijeigenschappen maken van de Q6 een goed alternatief voor de duurdere modellen van Tesla, Nio, BMW en Mercedes. Binnenkort meer Audi Q6, als we ermee gaan sturen op de openbare weg, waarna de dealers deze zomer de eerste exemplaren in de showroom krijgen. Tekst: Werner Budding

read more
1200 900 Lease-e
Test: Audi Q4 e-tron modeljaar 2024: het verschil zit van onderen

Test: Audi Q4 e-tron modeljaar 2024: het verschil zit van onderen

De designers in Ingolstadt hebben zich niet bemoeid met de verse variant van de Audi Q4, alleen de techneuten zijn aan de gang geweest. Het resulteert in een beter rijdende Q4; efficiënter, sterker en zo waar zelfs iets meer dynamisch. Rijdt als een Audi Vreemd eigenlijk dat Audi in elk geval niet een paar wijzigingen aan het interieur heeft doorgevoerd, zodat voor iedereen visueel duidelijk is dat hier een verbeterde versie staat. Het uiterlijk laat werkelijk niks los omtrent de aanpassingen. Die niet perse groots zijn, doch wel significant. Inzake rijden was Audi op zoek naar iets meer dynamiek in het karakter. Door de dempers een enigszins straffere afstemming te geven, is een rijgedrag gecreëerd met iets minder rol over de lengte-as. In de besturing zou wat meer levendigheid moeten zitten, maar vermoedelijk ervaar je dit alleen als je modeljaar 2024 direct achter zijn voorganger aan bestuurt. Wat blijft is de beleving dat de Q4 als een Audi rijdt, terwijl de auto technisch op hetzelfde fundament staat als de ID.4 en de Skoda Enyaq. Het fraai afgewerkte dashboard draagt bij aan de beleving in een ‘dure auto’ te rijden. Vreemd is wel dat het dashboard aan de bijrijderskant relatief ver het interieur in buigt, terwijl in de neus van de Q4 niet erg veel techniek schuilgaat, zelfs geen bagageruimte. Meer koppel, tot 545 Nm In een Q4 55 e-tron Quattro vind je voorin ook een elektromotor. Een bescheiden exemplaar. De achterste elektromotor levert 286 pk (was 204 pk), maar kies je voor de variant met twee elektromotoren, Quattro dus, dan kom je in totaal aan 340 pk. En vlotte berekening vertelt dat de elektromotor tussen de voorwielen het slechts tot 54 pk schopt. Het grote onderscheid tussen de eerste generatie Q4 en deze nieuweling bevindt zich tussen de achterwielen. De zogenaamde ‘permanent magneet motor’ heeft grotere magneten en een andere koelmantel, wat resulteert in meer vermogen en in meer efficiëntie. Het zou 0,4 kWh per 100 kilometer schelen, oftewel, bij een vol geladen accu zo’n twaalf kilometer meer rijbereik. Misschien wel het meest indrukwekkend is de toename in koppel; van 310 naar 545 Nm. De Q4 laat zich dan ook lekker vlot door het verkeer loodsen. Niet veranderd, maar fijn is de korte draaicirkel van de achterwielaangedreven variant. Doordat een stel aandrijfassen aan de voorwielen ontbreken, kunnen diezelfde voorwielen lekker ver uitslaan. Nu met geklimatiseerde accu Vreemd bij de eerste generatie Q4 was het ontbreken van een klimaatsysteem gekoppeld aan de accu. Bij de nieuwe is de accu (van CATL of LG) wel geklimatiseerd. Overigens is dat niet handmatig in te stellen. Weet de Audi middels het navigatiesysteem dat er geladen moet worden, dan zal de accu net voor het DC-laadpunt de juiste temperatuur krijgen; warmer of kouder, afhankelijk van het moment in het jaar. De maximale laadsnelheid van 175 kW haalt de Q4 daardoor eenvoudiger. De versie met alleen achterwielaandrijving, de Q4 45, laadt aan een DC-lader op maximaal 135 kW. Geen prijspakker Rest ons de vraag te stellen of de wijzigingen voldoende zijn om een flinke vuist te kunnen maken naar de concurrentie. Aan rijkarakter ontbreekt het niet, evenmin aan beleving. Bovendien weet de Q4 zich te onderscheiden van de Volkswagen ID.4 en de Skoda Enyaq, terwijl deze modellen technisch vergaand overeenkomstig zijn. De forse vermogenstoename, het theoretische rijbereik van 544 kilometer en het klimaatsysteem van de accu zijn mooie toevoegingen. De basisprijs van 54.835,- euro zou wellicht een horde kunnen zijn. Het verhaal is bekend: Tesla levert een Model Y die in de subsidieregeling valt. Dat er een Audi Q4 35 volgt, zonder de sterk verbeterde achterste elektromotor, maar wel met de onderstelaanpassingen, brengt de prijs vermoedelijk evenmin onder de belangrijk 45 mille horde. Tekst: Werner Budding, camera: Christian Kalse

read more
1200 800 Lease-e
Audi Q4 e-tron wordt krachtiger en efficiënter

Audi Q4 e-tron wordt krachtiger en efficiënter

Audi geeft zijn kleinste elektrische model, de Q4 e-tron, een upgrade. Dankzij een krachtigere, efficiëntere aandrijflijn krijgt hij betere prestaties. Daarnaast verbeterde de Duitse autofabrikant ook het nodige aan de rijeigenschappen en uitrusting. De Audi Q4 e-tron is momenteel het enige model dat Audi op de MEB-architectuur van de Volkswagen Groep bouwt. Omdat de Volkswagen…

read more
696 392 Lease-e
Interieur Audi Q6 e-tron toont nieuwe designfilosofie

Interieur Audi Q6 e-tron toont nieuwe designfilosofie

Wie had verwacht dat op de komende op de IAA Mobility de complete nieuwe Audi Q6 e-tron te zien zou zijn, komt bedrogen uit. Audi toont er namelijk alleen het interieur. Maar dat is niet zomaar een interieur. Het is ontworpen volgens Audi’s nieuwste designfilosofie, en daarom zeker het bekijken waard.Interieur steeds vaker een dealbreaker In een tijd waarin elektrische voertuigen niet langer een niche zijn maar een integraal onderdeel van de automarkt, speelt het interieur opnieuw een belangrijke rol. Want met de komst van elektrische auto’s – met Tesla als voornaamste voorbeeld – is er ook heel wat veranderd aan de interieurs. Waar die vroeger vol klokken en knoppen zaten, zijn die tegenwoordig vooral minimalistisch en vormt een centraal touchscreen het voornaamste bedieningsorgaan. Dat ziet er natuurlijk heel fraai uit en biedt een enorme hoeveelheid mogelijkheden. Maar qua ergonomie is zoiets niet altijd ideaal. Het is dus niet alleen een kwestie van esthetiek, maar ook van functionaliteit en een slimme toepassing van technologie. Daardoor kan het interieur van een auto – en met name de bedieningselementen – een dealbreaker zijn voor potentiële kopers. Audi’s nieuwe designfilosofie Het interieur van de Audi Q6 e-tron is een toonbeeld van luxe en innovatie. Met een minimalistisch design dat toch rijk is aan details, biedt het een nieuwe rijervaring. Het dashboard is uitgerust met de nieuwste generatie infotainmentsystemen, en de stoelen zijn ontworpen voor optimaal comfort en ondersteuning. Wat vooral opvalt, is de nieuwe designfilosofie die Audi met dit model introduceert. Het is een duidelijke breuk met het verleden en een voorproefje van wat we in de toekomst van het Duitse automerk kunnen verwachten. De focus ligt hier duidelijk op een naadloze integratie van technologie en comfort, zonder in te boeten aan stijl. Zo te zien wil Audi hiermee een nieuwe standaard zetten. Niet alleen voor zichzelf maar voor de hele industrie, of op zijn minst voor de Volkswagen Group. Materialen Het interieur is vervaardigd uit hoogwaardige materialen zoals leder en aluminium. Het infotainmentsysteem is van de nieuwste generatie en biedt uiteraard de allerlaatste connectiviteitsmogelijkheden. Ook op het gebied van veiligheid scoort de Audi Q6 e-tron hoog, met diverse geavanceerde assistentiesystemen. Veelbelovend voorproefje Met het interieur van de komende Audi Q6 e-tron laat het Duitse automerk zien dat de ontwikkeling van een goed interieur veel meer is dan een samenstelling van mooie, hoogwaardige materialen en geavanceerde technologieën. Het is ook een visie op de toekomst van usability, waarbij gebruikers moeiteloos en bijna blindelings de weg kunnen vinden tussen alle mogelijkheden die de moderne techniek biedt. Hoewel de complete auto nog niet is onthuld – er zijn alleen opnames van een gecamoufleerde versie – geeft dit interieur alvast een veelbelovend voorproefje van wat er nog gaat komen. Wat betreft de auto zelf: die is net zo veelbelovend. Hij staat op het nieuwe PPE-platform, een gezamenlijke ontwikkeling van Audi en Porsche. Dat vormt ook de basis voor de nieuwe elektrische Porsche Macan, en inderdaad: we kunnen de volgende (elektrische) generatie van de Macan en deze Audi Q6 e-tron in technisch opzicht zo’n beetje als zustervoertuigen beschouwen.

read more
500 375 Lease-e
Prototype Audi Q6 e-tron laat al aardig wat zien

Prototype Audi Q6 e-tron laat al aardig wat zien

Helaas is er een aantal keren een flinke vertraging ontstaan in de ontwikkeling van de Audi Q6 e-tron. Maar nu maakt Audi toch wat meer wereldkundig maken over dit nieuwe model. De foto’s van het gecamoufleerde prototype van de Audi Q6 e-tron weten we al aardig hoe hij er uit gaat zien. Grote, sportieve broer…

read more
696 392 Lease-e


Volkswagen id3

#waarde# (uitvoering)

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.

  • Fiscale waarde
    #waarde#
    Bouwjaar
    #waarde#
    Kilometerstand
    #waarde#
    Transmissie
    #waarde#
    Status
    #waarde#
    Bijtelling
    #waarde#
  • Acceleratie 0-100
    #waarde#
    Topsnelheid
    #waarde#
    Koppel
    #waarde#
    Range (WLTP)
    #waarde#
    Accucapaciteit
    #waarde#
    Vermogen
    #waarde#
  • Laadtijd
    #waarde#
    Laadsnelheid
    #waarde#
    Laadvermogen
    #waarde#
    Snellaadtijd
    #waarde#
    Snellaadsnelheid
    #waarde#
    Snellaadvermogen
    #waarde#

Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.

Offerte aanvragen

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.

Fout: Contact formulier niet gevonden.

Vergelijkbare uitvoeringen

Blue Architect 'rooie-brommer'

Blue Architect Mega-bak
ev pro 15.000kW aut
Uitvoering
EUR 6371100000
320 KMT
Fiscale waarde
Range (WLTP)
Meer info & offerte
Type zoekwoord ...

Fiscaal voordeel, hoe zit dat?

Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.

Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.

Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.

Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.

Voorbeeld

Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.

  • Je schaft de bus aan via financial lease € 45.000 (excl. btw)
  • Door de VIA en Vamil betaal je over 5 jaar € 24.356 minder belasting
  • Effectief rijdt je dan de bus voor € 20.622
  • Je maandlasten zijn dan € XXX (aanbetaling XXX en slotsom XXX)