NIO

Test Nio EL6: Verrassend volumemodel na de ET5 (Touring) en ET7

Test Nio EL6: Verrassend volumemodel na de ET5 (Touring) en ET7

We zouden de indruk kunnen wekken bij e-Drivers ambassadeur te zijn van Nio, zo veel nieuws brengen we van het nieuwe merk. Bij deze wederom een test van een nieuwste model, de EL6, dat wordt gezien als hun verwachte volumemodel. Kunnen we nog meer verwachten? Na de succesvolle introductie van de ET7, ET5 en de Touring-versie daarvan, is Nio nog lang niet klaar. Ze hebben zelfs al een coupé-variant van deze midsize SUV, de EC6, onthuld, en er is een kans dat deze naar Nederland komt. Dan kennen we inmiddels ook de ES8, de SUV-variant van de ET7. Een 5,10 meter lange van luchtvering voorziene zes-zitter, die al in productie is. Omdat Audi de letter S in combinatie met een cijfer heeft geregistreerd als merknaam zou deze ES8 in Europa als EL8 in het programma komen, maar Nio heeft nog niet besloten of de SUV de oversteek naar de Oude Wereld maakt. Ook vanwege het genoemde eigendomsrecht van Audi heet de EL6 in Europa geen ES6, zoals de Chinezen ‘m op de thuisbasis noemen. Nieuwe accuwisselstations van Nio in Nederland Tot zo ver de namen en de toekomst van Nio. Hoewel, even iets over de accuwisselstations van Nio. Daarvan zijn er nu zeven in gebruik in Nederland. De achtste op punt van openen, in Amsterdam. Uiteindelijk zullen we zo’n twaalf wisselstations krijgen in Nederland. Het merendeel in de Randstad, maar ook het noorden en oosten krijgen een plek waar Nio-rijders een accuutje kunnen ruilen. Deze EL6 krijgt de beschikking over de nieuwe 100 kWh accu, die 180 kW DC-laden aan kan, tegen 130 kW voor de oorspronkelijke 100 kWh batterij. Het wachten is vooralsnog op de 150 kWh solid state accu, die al een tijdje is beloofd door Nio. In China rijden de eerste Nio’s met die forse accu, die een rijbereik van zo maar 850 kilometer mogelijk maakt. Reken op 2024 voor dit brok energie in Nederland beschikbaar is. Reken er ook op dat het maandbedrag dat je voor zoveel energieopslag moet betalen serieus is, als je weet dat huidige 100 kWh accu maandelijks 289,- euro kost. Het mag inmiddels bekend zijn, je accu huur je bij Nio. Dat kan al vanaf 169,- euro, voor de 75 kWh batterij. Er is tot op heden geen enkele consument in Nederland geweest die de auto én accu in één keer heeft afgerekend. Gewoon maandelijks betalen, zo doen de Nio-gebruikers dat. EL6 of ET5 Touring – een keuze op basis van ruimte De keuze tussen de EL6 en de ET5 Touring hangt vooral af van je behoefte aan ruimte. Op de redactie van e-drivers hebben we er natuurlijk even over gediscussieerd. Wij vinden de Touring bijzonder geslaagd, op het Italiaanse af. Zeker geen ruimtewonder. Heb je veel ruimte nodig, een flinke bagagebak en wat meer dan de gebruikelijke hoeveelheid hoofdruimte, kies dan de EL6. Dit is een echte SUV, met de functionaliteit die daar bij hoort. De prijs verschilt niet enorm, 59.500,- euro voor de Touring tegen 55.900,- voor de EL6. Dat de EL6 met zijn veelzijdige karakter en nette prijsstelling tot het volumemodel van Nio gaat uitgroeien, is wel duidelijk. Altijd vierwielaandrijving De EL6 voelt een tikkeltje comfortabeler dan de Touring. De auto stuurt prettig. Wel had het stuur best iets verder naar je toe verstelbaar mogen zijn en ook de zitpositie had een fractie lager gekund. Een Nio, deze EL6 dus ook, heeft altijd twee elektromotoren en dus altijd vierwielaandrijving. Integrale aandrijving is één van de unieke karaktertrekken van Nio. Het merk werkt overigens aan twee nieuwe ‘autolabels’, sub-labels van Nio om precies te zijn, waarvan er vermoedelijk één naar Europa komt. Of deze nieuwe merken ook van het accuwisselsysteem gebruik gaan maken, is vooralsnog onduidelijk. Je hebt in de EL6 de beschikking over 490 pk. Vind je dat wat overdreven, dan kun je het karakter van de auto in een meer sympathieke setting zetten. We reden de EL6 trouwens met het jongste softwarepakket, Banyan 2.0.0, dat over alle modellen wordt uitgerold. Het gaat te ver om alle details van deze software update hier te delen. Maar wij hebben ervaren bij de e-drivers duurtest-ET7 dat de auto daadwerkelijk telkens een beetje groeit, een beetje beter wordt. Feedback voor William Li e huidige auto gedurende de levensloop verbeteren, dat is precies hoe bestuursvoorzitter en founder William Li het voor ogen had. Vandaar dat consumenten via de Nio-app, maar ook via het ‘pratende poppetje’ Nomi hun feedback kunnen geven. Li en zijn team besteden daar naar het schijnt flink wat tijd aan, wat daadwerkelijk telkens resulteert in verdere verbeteringen. Het maakt van de EL6 een interessante nieuwe SUV. Tegenhanger van de Tesla Model Y, hoewel die als basisversie een betere prijs heeft, maar ook minder in zijn uitrusting zit. Ook concurreert de EL6 met de BMW iX3, de Ford Mustang Mach-E en in enige mate met de Audi Q8, ofschoon die weer iets duurder is. Tekst: Werner Budding

read more
1170 780 Lease-e
Test: Nio ET5 Touring, elektrische midsize stationwagen met Italiaanse flair

Test: Nio ET5 Touring, elektrische midsize stationwagen met Italiaanse flair

De elektrische revolutie in de autowereld blijft zich uitbreiden, en deze keer heeft de Nio ET5 Touring zijn intrede gemaakt. Terwijl Peugeot, Opel, MG en Porsche allemaal hun elektrische stationwagenvarianten presenteren, biedt Nio met de ET5 Touring een verfrissende kijk op het genre. Deze nieuwe elektrische stationwagen valt op door zijn Italiaans geïnspireerde design en handige bagageruimte, perfect voor avontuurlijke activiteiten. Wat is ‘ie mooi hè…  Elegante bips Nio is bijzonder trots op het feit dat de modellen in Europa worden getekend. Alsof de locatie waar de designers werken garant staat voor een Europese vormgeving. Onzin natuurlijk, want als je diezelfde medewerkers hun werk in Shanghai laat doen, kan er natuurlijk hetzelfde resultaat uit komen. Een marketingverhaal dus. Neemt niet weg dat de modellen van Nio, stuk voor stuk weldegelijk een Europees georiënteerde vorm hebben. Simpelweg omdat dat de opdracht was. Deze Nio ET5 Touring heeft zelfs zowaar Italiaanse sferen in de carrosserievorm. Haal de Alfa Romeo 156 Sportwagon nog eens voor het netvlies, of voor degene die dit model niet meer herinneren – dat zijn dan niet echt de autoliefhebbers onder ons – zoek ‘m even op in Google. Deze ET5 Touring heeft dezelfde flair, dezelfde elegantie, die ronde bips, snaarstrak, met niet te veel tierelantijntjes en overbodige opsmuk. Gewoon een cleane, vooral heel fraaie vorm. Ruim? Nee, niet bijzonder ruim. Maar dat hoeft ook niet. Schoonheid mag zo zijn gebreken hebben. Handige bagageruimte De bagageruimte meet een litertje of 450. Te vergroten door de achterbank om te klappen, of alleen het centrale deel, zodat je daar je kite- of snowboard tussen kunt vervoeren. Lifestyle, daar is ‘ie weer, het modewoord van begin deze eeuw bij menig marketingafdeling van een automerk. Destijds werden er te kust en te keur stationwagens gelanceerd. Vaak zonder een reusachtig ruime bagageruimte, hetgeen kundig onder het tapijt werd geveegd met de term ‘lifestyle’. Ook deze ET5 Touring is zo’n lifestyle model. Doe je aan avontuurlijke sporten, als kiten, skiën of mountainbiken, dan kun je eigenlijk niet zonder een ET5 Touring, zo iets. Nee, die mountainbike past niet in de Touring, wel op het dak. Daar is voorzien in de mogelijkheid dak-dragers te monteren. Om die bagageruimte toch grote bestaansrecht te geven, zijn er allerlei handigheidjes in aangebracht. Haken, lussen om je boodschappentas aan vast te knopen, zodat ‘ie niet door de bagageruimte rolt als je bij de supermarkt van het parkeerterrein rijdt, binnenverlichting die ook als zaklamp bruikbaar is en nog zo van die snuisterijen die handig zijn, maar die je in praktijk vermoedelijk niet zo vaak gebruikt. Hoe dan ook; waar het om gaat bij de Nio ET5 Touring, zijn bagageruimte, daar is verder niets op aan te merken. En ook in dat deel van de Nio staat de afwerking weer op een bijzonder fijn niveau. Enorm glazen dak De ET5 Touring rijdt niet wezenlijk anders dan de vierdeurs variant. Behalve dat de bestuurdersstoel wat lager instelbaar is. Er waren klachten na de lancering van de ET5 over een fractioneel te hoge zitpositie, en daar hebben de Chinezen dus naar geluisterd. In de Touring zit een mega groot glazen dak, dat weliswaar niet open kan, maar dat je wel elektromagnetisch kunt verduisteren. Het zicht naar achteren via de binnenspiegel kent enige belemmering door de hoofdsteunen op de achterbank. Sneller accu wisselen Er valt meer nieuws te melden. Nio heeft een nieuw type 100 kWh accu. Deze laadt aan een snellader vlotter, tot maximaal 180 kW, in plaats van 130 tot op heden. Op dit moment is de uitlevering van die snellere accu al gaande. De ‘oude’ 100 kWh accu’s blijven in het Nio ‘swap programma’, maar gezien het feit dat die nieuwe accu in een veelvoud in het systeem komt, verwatert de hoeveelheid eerder geleverde accu’s. Dat swapsysteem kent een verbeterde versie. Het swapstation dat dit weekend in Maastricht opent, is een sneller functionerende versie. Dat betekent dat je wisselt in drie minuten, tegen vijf minuten voor de andere al in gebruik zijnde wisselstations. Geringe meerprijs De kans dat er flink meer Touring’s verkocht gaan worden dan reguliere ET5’s is groot. Nio vraagt slechts 1200 euro extra voor de station-variant. Doen dus, zou ik zeggen. De prijs met accuhuur bedraagt 51.900,- euro, inclusief accu 63.900,- euro. Ook bij de ET5 Touring kun je kiezen tussen een 75 of 100 kWh accu, en eveneens tussen huren of kopen. Huren is de beste keus, dan biedt Nio namelijk de keus om te wisselen bij de swap-stations. Vooralsnog is het wachten op de 150 kWh accu. Nio levert deze enorme accu op dit moment mondjesmaat uit in China. Reken op 2024 voor deze batterij, die een actieradius van een zomaar een kilometer of 850 mogelijk maakt. Tekst: Werner Budding camera: Rob Steltman

read more
1170 781 Lease-e
Duurtest update Nio ET7: ‘Stay focused’

Duurtest update Nio ET7: ‘Stay focused’

Piepjes, piepjes en nog eens piepjes, dat is wat we laatste maanden ervaren als we nieuwe auto’s testen. Nou zijn dat veelvuldig auto’s van Chinese afkomst, hetgeen je doet vermoeden dat al die Aziatische nieuwelingen een hoge mate van betutteling over ons uitstrooien. Maar niks daarvan; hoe meer betutteling in auto’s, hoe beter de score…

read more
696 391 Lease-e
Duurtest update Nio ET7 – We swappen lekker verder

Duurtest update Nio ET7 – We swappen lekker verder

We zijn nu een tijdje onderweg in de ET7, maar wat een aandacht scoren we nog steeds met de Nio. En aansluitend op die aandacht volgen vaak vragen. Vraag-antwoord ‘Hoe zit het dan met dat wisselen van die accu, is dit een Chinese auto, heeft ‘ie echt meer dan 650 pk’? Ja, er is behoorlijk…

read more
696 392 Lease-e
NIO komt met twee aantrekkelijk aanwinsten: de ET5 Touring en EL6

NIO komt met twee aantrekkelijk aanwinsten: de ET5 Touring en EL6

NIO heeft twee nieuwe modellen onthuld die ongetwijfeld de weg naar de Nederlandse kopers weten te vinden. De ET5 Touring is een fraaie stationwagen en de EL6 is een SUV in een populair segment. Beide modellen beloven indrukwekkende prestaties, innovatieve technologieën en een luxueus interieur. NIO ET5 Touring: oogstrelende elektrische stationwagen De ET5 Touring is…

read more
696 392 Lease-e
Duurtest introductie: Nio ET7 – Rijden in de EV van het jaar 2023

Duurtest introductie: Nio ET7 – Rijden in de EV van het jaar 2023

In korte tijd lanceerde Nio drie modellen in Nederland: De ET5, De EL7 en het topmodel de ET7. Natuurlijk hebben we er al mee gereden, maar slechts kort. Hoe is het om lange tijd met een Nio te leven? Hoe is het om lange tijd met de EV van het jaar 2023 te rijden? Dat gaan we het komende half jaar ervaren. Snellader of accuswap? Nou heeft Nio flink wat auto’s in de perspool zitten, toch is de ET7 exact hetzelfde exemplaar als die we eerder onder handen namen. Maar da’s alleen maar handig; onze stoelvoorkeur staat dus nog in het digitale systeem. Nu we het toch over het meubilair hebben. Er staan een stel fijne voorstoelen in de ruim vijf meter lange ET7. Hoe die stoelen bevallen als we er een rit mee maken naar de Alpen, dat gaan we deze zomer ervaren. We zijn voornemens om eens na te gaan of we in een uur of acht naar het midden van Europa kunnen sturen. Op de manier zoals we dat de afgelopen decennia deden. Dus lekker doorrijden en maximaal twee keer stoppen. Tijdens de eerste stop zullen we de accu wisselen, bij een Nio Power Swap Station, voor een vol exemplaar. Dat kan op steeds meer plekken, maar in elk geval ook net voor Frankfurt. De volgende stop is om zowel de auto als onszelf van energie te voorzien. Tijdens een half uurtje lunchen, kan de ET7 aan de snellader. Nio belooft 140 kW aan een DC-lader. In een half uur is de 100 kWh accu weer zo goed als vol, en kunnen we verder. Met een opgegeven rijbereik van 580 kilometer op een volle accu (dus de 100 kWh accu, niet de 75), en een praktische actieradius van een kleine 500 kilometer, moeten we dus met twee van dergelijke pitstoppen prima uit de voeten kunnen. Temeer omdat we in Duitsland vermoedelijk iets harder zullen rijden dan in Nederland, en de actieradius daar dus vermoedelijk eerder 400 kilometer is, dan 500. Standaarduitrusting is zeer omvangrijk Onze ET7 is uitgevoerd in de kleur Sunrise Beige, een standaard kleur, dus zonder meerprijs. Het staat de forse sedan zonder meer goed, hoewel het Southern Star, een fraaie kleur blauw, de Nio ook goed doet. Zoek je meer kleurmogelijkheden, dan zul je moeten uitwijken naar de kleinere, maar van dezelfde formaten accu te voorziene ET5. Deze is leverbaar in het prachtige Sunbathe Yellow, ongeveer de kleur waarin Volvo vroeger de roemrijke 850 T5-R leverde. De ET5 is in negen kleuren leverbaar, tegen vijf voor de ET7. De Nio rolt zijn kilometers op 20 inch wielen, zogenaamde Long Range exemplaren. Er zijn ook forsere wielen leverbaar, van 21 inch, met daar omheen relatief platte banden, die het rijbereik uiteraard beïnvloeden. Wat het rijbereik ook beïnvloedt, van elke auto, is het meetrekken van een aanhanger. Als je voor de optionele, inklapbare trekhaak gaat, mag je een caravan trekken van maximaal 2000 kilo. Een dergelijk flink trekgewicht zie je toch nog niet zo vaak bij een elektrische auto. Verder valt er weinig te kiezen. Niet zoals bij de gerenommeerde Zuid-Duitse merken, waar je bij de duurste modellen zo maar voor een halve ton aan opties kunt aanvinken. Een Nio is niet per se een prijspakker, maar de standaarduitrusting is derhalve zeer omvangrijk. Daar gaan we in een latere duurtestupdate dieper op in. Comfortabel cruisen met verbluffende efficiëntie Vooralsnog hebben we het prima naar ons zin in de ET7. Behalve dat we voorafgaand aan elke rit even het ‘speedwarning systeem’ moeten uitschakelen. Doe je dat niet dan piept de Nio alsof het brandalarm afgaat, zodra je maar een kilometer harder gaat dan de verkeersborden je opdragen. Het verbruik dat we tot op heden hebben gescoord is 20,3 kWh per 100 kilometer. En da’s zonder meer erg zuinig, voor een elektrische auto, maar zeker voor een EV van dit formaat. We hebben ook al diverse keren na een dag lang kriskrak door Nederland rijden rond de 18 kWh/100km gehaald. Met dank aan de lage luchtweerstand. Het komend half jaar lees en zie je op e-Drivers.com maandelijks een update over het wel en wee met de Nio ET7. Mocht je nou op- of aanmerkingen hebben over Nio of er wellicht zelf al één rijden, mail ons je meningen dan door, op . Tekst: Werner Budding camera: Adriaan van Gend

read more
2560 1781 Lease-e
Test Nio ET5: Meer dan een gekrompen ET7

Test Nio ET5: Meer dan een gekrompen ET7

Het recept dat Nio heeft gebruikt om tot de ET5 te komen, lijkt te bestaan uit bekende ingrediënten. Toch heeft de ET5 weldegelijk een ander karakter dan zijn grotere broer, de ET7, die we een half jaar op de redactie van e-drivers.com te logeren hebben. Nio hanteert dezelfde werkwijze als BMW, Audi, Mercedes en Tesla; het design van de verschillende modellen in het programma lijkt sterk op elkaar. Kijk naar Mercedes, een E-klasse heeft veel overeenkomsten met een S-klasse. Pas als je naar de details kijkt of de modellen staan naast elkaar, dan zie je het onderscheid pas echt goed. De verse ET5 heeft dezelfde vormgeving als de ET7; platte neus, gestroomlijnde body, relatief korte achterzijde, mooi gevormde wielkuipen waar de wielen netjes in verborgen zijn. Dertig centimeter korter dan de ET7 Met zijn 4,80 meter is de ET5 toch zo’n 30 centimeter minder lang dan de ET7. Dat betekent dat de ruimte binnenin ook iets beperkter is. Als je achterin zit, passen je voeten maar amper onder de voorstoelen, je hoofd schuurt lichtjes tegen de rand van de glazen hemel. Min of meer is de ruimte achterin overeenkomstig met die van de Tesla Model 3. Om de bagageruimte toch voldoende volume te geven, is de hoedenplank vrij hoog geplaatst, daardoor kijk je via je binnenspiegel door een relatief ‘plat’ achterraam. De achterbank is omklapbaar. Gelukkig is de ET5 voorzien van goed werkende camera’s; de zij-, voor- en achterkant zijn perfect te overzien middels de camera’s die hun informatie doorgeven aan het goed afleesbare scherm in de auto. Interieur voorzien van mooie materialen Dat interieur is exact hetzelfde als in de ET7. Dus vóór je, achter het lekker dikke stuurwiel, een klein scherm met voldoende details, zonder head up display overigens. Op het centrale scherm zijn verder alle vitale zaken te bedienen of te bekijken, dat scherm laat zich bovendien accuraat aansturen. Je zit op fijne stoelen, die net ietsje te hoog staan. Dit kun je ondervangen door de rugleuning wat naar achteren te plaatsen. Ook in de ET5 zijn opvallend fijn aanvoelende en luxe ogende materialen gebruikt. Het woord premium wordt vaak gebruikt, maar het interieur van de ET5 voelt weldegelijk premium aan. 490 pk De aandrijflijn verschilt met die van de ET7. Het totaal vermogen van de beide elektromotoren bedraagt 490 pk, tegen 653 pk in de ET7. Wel aanwezig in de ET5 is de knop waarmee je de motorkarakteristiek kunt instellen. In Sport+ levert de aandrijflijn het totale vermogen, waarmee je naar 100 km/h sprint in 4 seconden. De top is begrensd op 200 km/h. De instelling Comfort levert gevoelsmatig het beste rijkarakter op. Het vermogen komt dan relatief gemoedelijk vrij. Dynamisch rijgedrag Hoewel de ET5 en de ET7 qua design sterk op elkaar lijken, het interieur van beide modellen overeenkomt, net als de gebruikte software en instellingmogelijkheden, heeft de ET5 een behoorlijk afwijkend rijkarakter. Dit zit ‘m in het gebruik van schroefveren in de wielophanging, waar de ET7 het met luchtvering moet doen. Nou is een elektrische auto altijd vrij zwaar, zo weegt ook de ET5 zo’n twee ton. Vandaar dat luchtvering vaak een betere keus is bij EV’s. Toch weet de ET5 indruk te maken met de afstelling van de wielophanging. Het geheel voelt volwassen aan, voorzichtig dynamisch zelfs. De dempers weten overmatige beweging van de carrosserie goed onder controle te houden, zonder al te stevig aan te voelen. Zoek je de sportiefste Nio, ga dan voor de ET5. Vooral ook omdat het grootste deel van de krachten naar de achterwielen gaan, voelt de auto in de stand Sport betrokken aan. 850 kilometer rijbereik Nio’s zijn ‘niet voor de geef’. Het Chinese merk positioneert zich niet als prijspakker, maar als premium, met volwaardige rijeigenschappen en een dito bouwkwaliteit. Een Nio ET5 inclusief accu kost 61.271,- euro. Kies je ervoor om de accu te huren, zodat je ook gebruik kunt maken van de accuwissel mogelijkheid, in Nederland en daarbuiten, dan betaal je 51.900,- euro en maandelijks 169,- euro voor de 75 kWh accu, waarmee je zo’n 460 kilometer ver komt. Je kunt er ook voor kiezen om soms, voorafgaand aan een lange vakantierit, te kiezen voor de 100 kWh accu. Dan betaal je kortstondig een hoger maandtarief voor de accu, maar verhoog je je rijbereik tot zo’n 590 kilometer. Ergens aan het eind van de zomer start Nio bovendien met de levering van de 150 kWh accu, die dus ook onder de ET5 past. Reken dan op een rijbereik van een kilometer of 850. Het einde van de dieselauto was al ingezet, maar met de komst van Nio en de mogelijkheid om accu’s te wisselen, in vijf minuten tijd én daarbij de kans om daar binnenkort die gigantische 150 kWh accu onder te zetten, maakt de diesel volstrekt overbodig.

read more
1356 905 Lease-e
Nio ET5 leverbaar in Nederland, tegen iets lagere prijs

Nio ET5 leverbaar in Nederland, tegen iets lagere prijs

Nio, dat onlangs zijn eerste Nederlandse Nio House opende in Rotterdam, heeft aangekondigd dat de ET5 daadwerkelijk leverbaar is in Nederland. De Chinese autofabrikant Nio heeft vandaag namelijk de eerste ET5 in Nederland afgeleverd en heeft tegelijkertijd de prijs van de elektrische sedan iets verlaagd. Nio ET5 verkrijgbaar met 75 en 100 kWh accu De…

read more
696 392 Lease-e
Nio ET5 over een tijdje ook als Shooting Brake verkrijgbaar

Nio ET5 over een tijdje ook als Shooting Brake verkrijgbaar

De auto’s van de Chinese fabrikant Nio zijn sinds eind 2022 ook in Nederland verkrijgbaar. Het bedrijf biedt momenteel alleen de grote ET7 sedan aan. Later dit jaar komt ook de grote EL7 SUV en de middelgrote ET5 sedan. Maar er staat ook een ‘Shooting Brake’ variant van de ET5 op de planning en ook…

read more
696 392 Lease-e


Volkswagen id3

#waarde# (uitvoering)

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.

  • Fiscale waarde
    #waarde#
    Bouwjaar
    #waarde#
    Kilometerstand
    #waarde#
    Transmissie
    #waarde#
    Status
    #waarde#
    Bijtelling
    #waarde#
  • Acceleratie 0-100
    #waarde#
    Topsnelheid
    #waarde#
    Koppel
    #waarde#
    Range (WLTP)
    #waarde#
    Accucapaciteit
    #waarde#
    Vermogen
    #waarde#
  • Laadtijd
    #waarde#
    Laadsnelheid
    #waarde#
    Laadvermogen
    #waarde#
    Snellaadtijd
    #waarde#
    Snellaadsnelheid
    #waarde#
    Snellaadvermogen
    #waarde#

Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.

Offerte aanvragen

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.

[contact-form-7 id=”636″]

Vergelijkbare uitvoeringen

Blue Architect 'rooie-brommer'

Blue Architect Mega-bak
ev pro 15.000kW aut
Uitvoering
EUR 6371100000
320 KMT
Fiscale waarde
Range (WLTP)
Meer info & offerte
Type zoekwoord ...

Fiscaal voordeel, hoe zit dat?

Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.

Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.

Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.

Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.

Voorbeeld

Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.

  • Je schaft de bus aan via financial lease € 45.000 (excl. btw)
  • Door de VIA en Vamil betaal je over 5 jaar € 24.356 minder belasting
  • Effectief rijdt je dan de bus voor € 20.622
  • Je maandlasten zijn dan € XXX (aanbetaling XXX en slotsom XXX)