e-Auto’s

Nederlandse finalisten Automotive Innovation Award 2024 op koers voor beslissende strijd

Nederlandse finalisten Automotive Innovation Award 2024 op koers voor beslissende strijd

Onlangs zijn de finalisten van de Automotive Innovation Award 2024 (AIA) bekendgemaakt. Deze Nederlandse organisaties strijden om de prestigieuze prijzen voor de meest baanbrekende mobiliteitsinnovaties. Na intensieve beraadslaging koos de jury elf finalisten met elk een unieke innovatie. Automotive Innovation Award 2024 De Automotive Innovation Award, georganiseerd door de Stichting Automotive Innovation Award, belicht de innovatiekracht van de Nederlandse mobiliteitssector. Partners zoals ANWB, BOVAG, LeasePlan, RAI Vereniging, RAI Automotive Industry NL en Roland Berger bundelen hun krachten om deze vijfde editie tot een succes te maken. Het bekendmaken van de finalisten markeert het hoogtepunt van een selectieproces dat afgelopen zomer begon. De oproep tot deelname aan de AIA werd massaal beantwoord: de jury ontving een recordaantal van 43 inzendingen. De website van AIA biedt een overzicht van alle inzendingen, waaruit nu dus 11 finalisten resteren. Top 11 impactvolle Nederlandse innovaties Hieronder een overzicht van de finalisten per categorie, met een korte beschrijving van hun innovaties. Voor de goede orde: TomTom is finalist in twee categorieën. Finalisten in de categorie Duurzaamheid: LeydenJar – Silicium anodes voor accu’sLeydenJar brengt een revolutionaire verandering in de accutechnologie voor elektrische voertuigen met de ontwikkeling van silicium anodes. Deze innovatie biedt een aanzienlijk verbeterde energiedichtheid van 70% vergeleken met traditionele accu’s. Dit resulteert in accu’s met hogere capaciteit, snellere laadtijden, verminderde milieu-impact, lagere CO2-uitstoot en kostenreductie in productie. Een doorbraak die elektrisch rijden betaalbaarder en toegankelijker maakt. Karhof – SUSTAINERTMKarhof presenteert met SUSTAINERTM een baanbrekende, duurzame carrosseriebouwmethode. Deze methode maakt gebruik van de gepatenteerde CLIMETM verbindingstechniek, waarmee panelen snel en modulair gekoppeld kunnen worden zonder lijm. SUSTAINERTM maakt de productie van ultralichte laadbakken mogelijk, geschikt voor diverse voertuigen. Het modulaire karakter en de volledige recyclebaarheid van de panelen verlengen de levensduur en reduceren de uitstoot bij transport. Econogy – yDriveEconogy’s yDrive transformeert elke brandstoftruck in een hybride voertuig door trailers uit te rusten met deze geavanceerde elektrische aandrijflijn. yDrive beschikt over regeneratief remmen, waarmee de accu wordt opgeladen tijdens het remmen of bergafwaarts rijden. De emissievrije power assist vermindert het brandstofverbruik en vergroot de actieradius. Dit systeem verbetert de stuurprecisie van de trailer en is een belangrijke stap naar efficiënter en duurzamer transport. Finalisten in de categorie Veiligheid: Total Safety Solutions – Emergency Plug®Total Safety Solutions introduceert de Emergency Plug®, een innovatieve universele oplossing voor elektrische voertuigen. Deze tool maakt voertuigen direct onbruikbaar in noodgevallen of tijdens onderhoud. Het vervangt de complexe, voertuigspecifieke veiligheidsprotocollen door een eenvoudig en snel proces, waardoor het een veiligere werkomgeving voor hulpverleners creëert. TomTom – Orbis MapsTomTom’s Orbis Maps is een pioniersproduct op het gebied van realtime kaartintegratie. Met het Overture platform, ontwikkeld in samenwerking met grote technologiebedrijven, combineert Orbis Maps diverse kaartlagen. Dit stelt gebruikers in staat om veiligheidsinformatie zoals Hazard Warnings en Road Check effectief te integreren met andere gegevensbronnen, wat bijdraagt aan een veiliger rijervaring. Perciv AI – AI-ondersteunde radarwaarnemingPerciv AI zet een nieuwe standaard in radarwaarneming met hun AI-gebaseerde software. Deze technologie biedt ‘LiDAR-achtige prestaties’, essentieel voor geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS). Dankzij de kostenefficiëntie en robuustheid in alle weersomstandigheden, vergroot deze innovatie de mogelijkheden en veiligheid van rijhulpsystemen en autonoom rijden. Finalisten in de categorie Bereikbaarheid: TomTom – Orbis MapsOrbis Maps, een initiatief van TomTom binnen het Overture platform, biedt een innovatieve integratie van verschillende kaartlagen voor autonoom rijden. Deze integratie combineert TomTom’s eigen veiligheidskaartlagen met ADAS-systemen en gegevens van andere aanbieders. Het creëert een uitgebreid, realtime kaartecosysteem dat de weg vrijmaakt voor wereldwijde, toegankelijke navigatie. Aon – MobiliteitsverzekeringAon introduceert een revolutionaire verzekering voor deelmobiliteit, waarbij de focus ligt op de bestuurder in plaats van het voertuig. Deze aanpak, gericht op de groeiende deeleconomie, kan leiden tot veiliger rijgedrag en lagere gebruikskosten. Het koppelen van de verzekering aan een ID of rijbewijs biedt een oplossing voor de uitdagingen waarmee de deeleconomie wordt geconfronteerd. Dutch Automated Mobility – ElmoDutch Automated Mobility brengt met Elmo een nieuwe dimensie in deelauto’s. Elmo is een op afstand bestuurbare auto die naar de locatie van de gebruiker rijdt. Deze innovatie maakt gebruik van een op afstand bediende chauffeur voor het afleveren van de auto, waarna de gebruiker zelfstandig kan rijden. Dit concept biedt een unieke combinatie van gemak en technologische vooruitgang in de deelmobiliteit. Finalisten in de categorie Studententeams: TU Eindhoven (InMotion) – Next Generation Battery PackDit team van TU Eindhoven heeft een baanbrekende accu ontwikkeld die in minder dan 4 minuten oplaadt. Deze innovatie maakt ‘Electric Refueling’ mogelijk, vergelijkbaar met de snelheid van traditioneel tanken. ‘Cell-level cooling’ zorgt voor effectieve warmteafvoer tijdens het snelladen. TU/ecomotive – EternaDe Eterna van TU/ecomotive is een auto ontworpen voor een levenslange duurzaamheid. De auto combineert een duurzame onderkant met verwisselbare elementen aan de bovenkant. Dit ontwerp benut de optimale levensduur van elk onderdeel, vermindert de uitstoot en biedt een revolutionaire benadering van autoleasing. TU Eindhoven (Team Polar) – The Ice Cube-roverHet Team Polar van TU Eindhoven heeft The Ice Cube-rover ontwikkeld, een voertuig voor onderzoek in extreme klimaten zoals Antarctica. Dit duurzame, autonome voertuig is uitgerust met krachtige elektromotoren, een accu en zonnepanelen. Het is bestand tegen lage temperaturen en maakt onderzoek in dergelijke omgevingen efficiënter en milieuvriendelijker. Prijsuitreiking in februari De jury, onder leiding van niemand minder dan Jan Peter Balkenende, benadrukt de diversiteit en technische voortreffelijkheid van de inzendingen en staat voor de uitdaging de winnaars te kiezen uit deze topinnovaties. De winnaars worden bekendgemaakt tijdens het exclusieve Automotive Innovatiediner op 5 februari 2024. Er worden dan onderscheidingen in de categorieën Duurzaamheid, Veiligheid, Bereikbaarheid en de Student Award. Daarnaast is er natuurlijk ook nog de hoofdprijs.

read more
1600 900 Lease-e
Chinese automerken bouwen zelf batterijpakketten

Chinese automerken bouwen zelf batterijpakketten

De concurrentie tussen EV-makers in China is moordend. Merken proberen zich te onderscheiden met ontwerp, rij assistentiesystemen, vermogen, en vooral met het bereik. Daarvoor  is het batterijpakket het belangrijkst. Maar er zijn in China slechts een beperkt aantal top-leveranciers van batterijpakketten, die bovendien aan iedereen leveren. Een pakket van de plank van CATL, CALB, of…

read more
696 464 Lease-e
NIO ET7 haalt een bereik van ruim duizend kilometer

NIO ET7 haalt een bereik van ruim duizend kilometer

De NIO ET7 is niet langer een elektrische sedan die vooral uniek is vanwege zijn accuswap concept. Dankzij een 150 kWh semi-solid-state accu zet hij nu ook nieuwe maatstaven op het gebied van accutechnologie en actieradius. Dat enorme accupakket zorgde tijdens een testrit voor een indrukwekkend bereik van meer dan duizend kilometer.  Revolutionaire accutechnologie De NIO ET7 kan ook worden uitgerust met een 150 kWh semi-solid-state accu. Een solid-state accu onderscheidt zich van traditionele lithium-ion accu’s door een hogere energiedichtheid en verbeterde veiligheid. Het materiaal tussen de anode en kathode is niet vloeibaar, maar massief. Dit vermindert het risico op kortsluiting aanzienlijk en maakt mede daardoor ook sneller opladen mogelijk. Daarom is dit een belangrijke stap vooruit in de ontwikkeling van accutechnologie. Het baant de weg voor efficiëntere en veiligere elektrische voertuigen. Maar helaas zijn solid-state-accu’s nog niet rijp voor serieproductie, en daarom past NIO in de ET7 een semi-solid-state accu toe. Dat klinkt misschien als een compromis, maar het is evengoed het eerste cell-to-pack accupakket met compacte accucellen ter wereld, dat bovendien een celenergiedichtheid tot wel 360 Wh/kg heeft. Grensverleggende actieradius Met een indrukwekkende actieradius van meer dan 1000 kilometer op een enkele lading, zet de ET7 een nieuwe norm. Deze actieradius is beduidend hoger dan die van vele hedendaagse elektrische auto’s. Ter vergelijking: de Lucid Air Dream Edition Range had tot voor kort de langste actieradius van ‘slechts’ 883 kilometer volgens de WLTP-norm (gecombineerd). Deze prestatie van de ET7 gaat verder dan alleen het gebruik van een grotere accu; het weerspiegelt een vooruitstrevende benadering van efficiënt. Prestaties in de praktijk In een praktijktest, uitgevoerd door NIO’s topman William Li, legde de ET7 een afstand van 1.044 kilometer af op één lading. De rit van Shanghai naar Xiamen, met minimale pauzes, onderstreept niet alleen de efficiëntie van de auto maar ook het comfort en de praktische bruikbaarheid. Met een gemiddeld verbruik van 13,2 kWh per 100 kilometer, mede dankzij het gebruik van assisted driving-technologieën, demonstreert de ET7 dat lange afstanden geen hindernis meer vormen voor EV’s. Na afloop van de rit vertelde William Li: “Met het voltooien van deze actieradiustest passeren we de magische grens van 1.000 kilometer voor slimme elektrische auto’s, wat de transitie van benzine naar elektriciteit binnen de auto-industrie verder zal bevorderen.” Unieke accuswaptechnologie Een ander onderscheidend kenmerk van NIO is hun innovatieve accuswaptechnologie. Dit systeem maakt het mogelijk voor bestuurders om snel een lege accu te wisselen voor een volledig opgeladen exemplaar, waardoor de ‘laadangst’ aanzienlijk vermindert en elektrisch rijden praktischer wordt. Met de uitrol van accuswapstations in Europa, waarbij recentelijk het negende station in Nederland in gebruik is genomen, bewijst NIO zijn toewijding om elektrisch rijden toegankelijker te maken. Uitmuntende prestaties en features Het zijn niet alleen de accu en accuswaptechnologie die de NIO ET7 interessant maken. Ook de andere prestaties zijn indrukwekkend. Het voertuig accelereert bijvoorbeeld van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden en is ook uitgerust met geavanceerde functies zoals intelligente luchtvering en een breed scala aan hoogwaardige rijhulpsystemen, inclusief een AI-gestuurde voertuigassistent, genaamd Nomi. Deze combinatie van technologie en prestatie maakt de ET7 een van de trendsetters bij de elektrische sedans in het topsegment.

read more
1600 900 Lease-e
Bi-directioneel laden met de Volkswagen ID-serie

Bi-directioneel laden met de Volkswagen ID-serie

Een van de meest interessante ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden is ongetwijfeld bi-directioneel laden. Deze technologie transformeert elektrische voertuigen in mobiele energieopslagunits. Volkswagen heeft onlangs aangekondigd dat een groot deel van de ID-serie nu geschikt is voor deze vooruitstrevende techniek. Wat betekent dit? Maar wat betekent bi-directioneel laden precies? In essentie stelt het…

read more
696 392 Lease-e
John Coopers Works-trim geeft de Mini SE extra flair, maar geen extra power

John Coopers Works-trim geeft de Mini SE extra flair, maar geen extra power

De Mini Cooper SE is een van de leukste kleinere elektrische auto’s. Niet alleen vanwege zijn onnavolgbare look&feel maar ook omdat hij gewoon heel erg lekker rijdt. Deze kekke Mini krijgt met de John Cooper Works (JCW) trim een opwindende make-over die nog wat extra sportiviteit en stijl aan het iconische uiterlijk toevoegt. John Cooper…

read more
696 392 Lease-e
Test: Lucid Air Dream Edition P: is dit de beste elektrische auto van dit moment?

Test: Lucid Air Dream Edition P: is dit de beste elektrische auto van dit moment?

Angstaanjagend snel, kostbaar, mooi afgewerkt en een nieuwe maatstaf inzake rijbereik. De Lucid Air in Dream Edition gedaante heeft veel te bieden. Maar daarmee is het nog niet de perfecte EV. Optimaal rijbereik De Dream Edition P is niet zomaar een elektrische auto; het is een manifestatie van wat mogelijk is wanneer grenzen worden verlegd. Het begint allemaal met de aandrijflijn: een 118 kWh-batterij, samengesteld uit 22 modules (van Panasonic) met in totaal 6600 exemplaren 2170-type cilindrische cellen. Deze batterij, die werkt op een systeemspanning van meer dan 900 V, is een technisch hoogstandje. Het resulteert in serieus snelle laadtijden (maximaal 300 kW) en een nog serieuzer rijbereik van zo’n 800 kilometer. Hoewel beide door de inmiddels ingetreden winter door ons niet werden gehaald. Bijzonder fijne aandrijflijn De 1126 pk die deze batterij voedt, is niet alleen een getal op papier. Het is een belofte van ongeëvenaarde prestaties, een belofte die meer dan waar wordt gemaakt zodra je op het gaspedaal trapt. De acceleratie is adembenemend – in slechts 2,7 seconden haal je 100 km/h. Zeker zo indrukwekkend is de manier hoe de kracht vrijkomt en de wijze waarmee je vermogen genereert en regenereert. Het voelt alsof je met het gaspedaal (het woord stroompedaal klinkt toch niet echt lekker?) rechtstreeks in de twee in eigen huis ontwikkelde elektromotoren roert. Die motoren maken overigens een wat vreemd geluid; je hoort binnenin de Air typisch de sound van een voertuig dat elektrisch is. De engineers van Lucid hadden de akoestiek ongetwijfeld wat beter kunnen dempen, of zou dit er juist bij horen? Geïnspireerd op Santa Monica Maar de Dream Edition P is meer dan alleen een krachtpatser. Het moet ook een toonbeeld van efficiëntie zijn. Het officiële verbruik van 17,7 kWh/100 km is zonder meer netjes, het bewijs ook van Lucid’s toewijding aan duurzaamheid en innovatie. Dat de praktijk meer rond de 20 kWh per iedere 100 afgelegde kilometers ligt, drukt de pret natuurlijk een beetje. Maar ook hier geldt, de vrieskou bederft de boel wat. De esthetiek van de Dream Edition P is net zo indrukwekkend als zijn prestaties. Het design van de Lucid straalt een serene kalmte uit. Het doet een beetje als ingetogen elegantie aan. Niet perse in your face, maar meer ‘houdbaar strak’. De interieurinrichting is een meesterwerk op zich, met een harmonieus samenspel waarvan de kleurstellingen zouden zijn geïnspireerd door het landschap van Santa Monica, het is maar dat u het weet. Tja, als een auto(merk) geen historie heeft, dan moeten er andere markeringspunten worden gecreëerd. Geen vierwielbesturing De afmetingen van de Air zijn tamelijk indrukwekkend: 4,98 meter aan lengte, zonder de spiegels meerekenend 1,94 breed en in totaal 2435 kilo aan rijklaar gewicht. Dat resulteert in een flinke hoeveelheid binnenruimte. Zowel voorin als achterin kun je veel bagageruimte kwijt, hoewel de toegang tot de kofferruimte achterin niet overhoudt. Jammer dat de Air geen vierwielbesturing heeft. Zo’n systeem komt de wendbaarheid altijd ten goede. Het zicht rondom naar buiten houdt niet in elke situatie over. Schuin naar achteren belemmert de C-stijl zicht, maar doordat het dashboard een monitor heeft die beeld toont van de zijkant op het moment dat je je richtingaanwijzer gebruikt, heb je daar niet veel last van. Het zicht schuin naar voren heeft de a-stijl als belemmering. De Air is vrij laag en het voorraam staat behoorlijk schuin, daardoor zit die a-stijl in je zicht. Het infotainment laat zich relatief gemakkelijk bedienen en reageert voldoende vlot. Wel is het soms wat zoeken naar bepaalde functies van het in eigen ontwikkelde systeem. De beste EV van dit moment? Lucid zet met de Air een indrukwekkende auto neer, maar we zouden hem niet direct willen omschrijven als het beste dat er op EV-gebied te koop is. Met de aandrijflijn, waar ze reuze trots op zijn, want zelf ontwikkelt, is weinig mis. Behalve dat die aandrijflijn wat te veel geluid maakt, maar dat moet je maar op de koop toe nemen. Het voelt allemaal wel degelijk en fijn te doseren aan. Hoewel meer dan 1100 pk en een batterijpakket van 118 kWh begerenswaardig zijn, maakt het de prijs van voorbij de twee ton ook tamelijk onbereikbaar. Het wachten is dit op de Lucid Air Pure met één elektromotor (achter), die onder de ton ergens halverwege 2024 in de prijslijst komt. Da’s een interessantere auto dan deze inmiddels uit productie gegane Dream Edition P. Of het voldoende is om een vuist te maken tegen gekende merken als Mercedes, BMW en Tesla zal de tijd leren. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman

read more
1170 658 Lease-e
Iedereen kan auto’s maken in China: Xiaomi

Iedereen kan auto’s maken in China: Xiaomi

China is de grootste EV-markt op de planeet en dat trekt steeds weer nieuwe bedrijven aan. Iedere dag verschijnt er een nieuwe auto en iedere week een nieuw merk. En dat is geen overdrijving. De laatste jaren komen er ook meer spelers bij van buiten de traditionele autosector. Een recente nieuwkomer is Xiaomi, een grote Chinese producent van consumentenelektronica. Het bedrijf begon met goedkope mobieltjes, maar maakt inmiddels alles van laptops tot ijskasten tot hippe elektrische stepjes. Xiaomi bouwde vervolgens een ‘ecosysteem’, waarmee al deze apparaten met elkaar en met de  gebruiker kunnen communiceren. Van smartphones naar EV’s Xiaomi kreeg vanaf 2020 interesse in de autosector en richtte een nieuwe dochter op; Xiaomi Automobile, gevestigd in de hoofdstad Beijing. Chinese consumenten willen autonoom rijden en daarom begon Xiaomi met het ontwikkelen van ADAS, en creëerde binnen drie jaar een L2+ systeem met lidar. Daarna kwam pas de auto. De eerste Xiaomi is de SU7, een fraaie sedan-coupé getekend door Li Tianyuan, die bij BMW verantwoordelijk was voor de iets minder schone BMW iX. De SU7 is vijf meter lang en heeft een wielbasis van drie meter. De versie met achterwielaandrijving heeft 295 pk en een topsnelheid van 210 km/h. Meer kan ook. De twin-motor versie heeft 664 pk en een top van 260 km/h. De accupakketten koopt Xiaomi van de plank bij BYD en CATL. De auto wordt gekoppeld aan Xiaomi’s ecosystem via een nieuw alles-overkoepelend besturingssysteem met de veelzeggende naam ‘HyperOS’. De eerste EV is de Xiaomi SU7 De SU7 komt begin volgend jaar op de markt met een vanafprijs van 39.000 euro. Net als veel andere EV-makers doet Xiaomi niet aan dealers. Het gaat auto’s verkopen via bestaande Xiaomi stores in shoppingmalls, waar de auto’s naast de smartphones en de laptops komen te staan. Verder komt er een netwerk van Xiaomi Homes, waar klanten een auto kunnen kopen, kunnen werken, en koffie kunnen leuten. Maar één auto is niet genoeg voor een Chinees merk, en dus komen er binnenkort nog twee modellen bij. Verder werkt Xiaomi aan een nog snellere performance versie van de SU7 én aan een range extender variant. Men zegt over EV’s weleens gekscherend dat het ijskasten op wielen zijn, maar Xiaomi ziet dat letterlijk zo. Lage kosten en hoge output, daar draait het om. Als Xiaomi net zo efficiënt en flexibel auto’s kan produceren als elektronica zullen we nog veel van het merk gaan horen. Tekst: Tycho de Feijter

read more
1170 715 Lease-e
Toyota Urban SUV Concept: een nieuwe elektrische uitdager?

Toyota Urban SUV Concept: een nieuwe elektrische uitdager?

Toyota zet eindelijk vol in op de elektrische revolutie. Tijdens het jaarlijkse Kenshiki Forum in Brussel lanceerde het Japanse automerk onder meer de Urban SUV Concept en die zou wel eens een van de meest interessante nieuwe elektrische auto’s van de komende jaren kunnen worden. Zes nieuwe elektrische Toyota’s aangekondigd In het kader van Toyota’s…

read more
696 392 Lease-e
Test: Peugeot e-208: niet voor niets enorm populair

Test: Peugeot e-208: niet voor niets enorm populair

‘De betaalbare elektrische auto’ is hét topic op dit moment waar het om e-mobility gaat. Vooralsnog kost een EV gewoon nog een beste schep geld. De vernieuwde Peugeot e-208 valt in het segment der ‘beetje betaalbare elektrische auto’s’. Blijft natuurlijk een moeilijke kwestie, wat is nog ‘betaalbaar’. Prijzen van tussen de vijfendertig en veertig mille is voor het merendeel van de Nederlanders niet beschikbaar om vervoer aan te schaffen. En dus blijft elektrisch rijden voorbehouden aan een relatief selecte groep consumenten, tenzij de baas betaald, hetgeen je nog steeds voornamelijk ziet gebeuren. Deze e-208 opereert in het onderste prijssegment van de EV’s, met een vanafprijs van 35.320,- euro. Maar weet dat je voor dat bedrag de ‘oude’ versie van de e-208 krijgt. Dat betekent 136 pk en een relatief kleine accu van 50 kWh. Precies 2000,- euro meer kost de vernieuwde versie, waar wij mee hebben gereden in de omgeving van Barcelona. De accu van die versie is niet eens zo veel groter met 51 kWh, maar heeft wel een grotere energiedichtheid. Koude vond de vorige accu niet zo fijn Meer energie levert meer rijbereik op. De 50 kWh variant komt tot 362 kilometer, de testauto haalt op papier dan ook 400 kilometer. Overigens is de oude aandrijflijn behoorlijk gevoelig voor lage temperaturen; daar draait ‘ie niet lekker op. Bovendien levert de nieuweling 156 pk in plaats van 136 pk. Reden genoeg om voor de nieuwe versie te gaan, als de financiën dat althans toelaten. Vermoedelijk stopt Peugeot met de levering van de 50 kWh zodra de nieuwe accu volop voor handen is. Afgelopen jaar en dit jaar is er dusdanig veel vraag naar de nieuwe aandrijflijn, die ook in modellen van Fiat en Opel zitten, die eveneens bij Stellantis horen. Wat is er verder zoal nieuw aan de e-208? Het niet bijzonder snel functionerende infotainment systeem biedt Apple Carplay aan. In de vorige 208 via een draadje, in de nieuwe draadloos. Datzelfde multimediasysteem heeft nu altijd een tien inch beeldscherm. Dat was het wel zo’n beetje binnenin. Aan de buitenkant herken je de nieuwste versie aan de zwarte spiegelkappen, aan een nieuwe inrichting van de koplampunits en aan een ander lettertype van het uitgeschreven woord Peugeot op de achterzijde. Juist ja, alleen de autokenner ziet het onderscheid. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman

read more
1170 780 Lease-e
Zo snijdt Tesla zichzelf in de vingers: Sixt faseert Tesla’s uit Europese verhuurvloot

Zo snijdt Tesla zichzelf in de vingers: Sixt faseert Tesla’s uit Europese verhuurvloot

Sixt, een van de grootste autoverhuurbedrijven, aangekondigd dat de Tesla-modellen op termijn uit de verhuurvloot zullen verdwijnen. Deze beslissing is indirect door Tesla zelf ingegeven. Hij is namelijk grotendeels veroorzaakt door de prijsverlagingen van Tesla, en de daaropvolgende waardedaling van gebruikte Tesla’s. Lagere restwaarde door prijsdalingen Tesla De restwaarde van een voertuig is een cruciale factor voor autoverhuurbedrijven. Die bepaalt immers de economische levensduur en de winstgevendheid van de voertuigen in hun vloot. In het geval van Tesla lijkt deze restwaarde aanzienlijk lager te liggen dan bij andere merken. De restwaarde van gebruikte Tesla’s is gedaald doordat Tesla de nieuwprijzen van zijn modellen de afgelopen jaren in stappen verlaagde. Die prijsverlagingen waren behoorlijk fors. Daardoor was de aanschafprijs van nieuwe Tesla’s opeens nagenoeg gelijk met die van jong gebruikte Tesla’s. Omdat kopers dan uiteraard voor een nieuwe Tesla kozen, hadden de aanbieders van de jong gebruikte voertuigen geen andere keus dan ook hun prijzen te verlagen. En dat had weer zijn invloed op de vraagprijs van de iets minder jonge modellen, zodat er dus een kleine kettingreactie ontstond. Niet voor iedereen voordelig Dat kan een voordeel zijn voor de kopers, maar niet voor de verkopers of bedrijven waarvoor de afschrijving van groot belang is voor het rendabel inzetten van deze voertuigen. Voor Sixt bijvoorbeeld, dat zich genoodzaakt ziet om deze modellen op termijn uit het aanbod te laten verwijderen. Zodra de Tesla’s in de huurvloot van Sixt zijn afgeschreven, zullen ze dus niet door nieuwe Tesla’s worden vervangen. Gelukkig voor Sixt is er inmiddels een breed aanbod aan EV’s en hebben ze dus keus genoeg. Prijsverlagingen Het is niet zo gek dat Tesla, ooit een pionier en leider op de markt van elektrische voertuigen, de prijzen verlaagt. Het bedrijf heeft zijn productiemethoden inmiddels geoptimaliseerd en de fabrieken draaien op volle capaciteit. Dat betekent dat de kostprijs van de modellen is gezakt, wat ruimte geeft voor een mogelijke prijsverlaging. En nu komt ook het moment dat Tesla wordt geconfronteerd met toenemende concurrentie. De opkomst van nieuwe spelers en veranderende consumentenvoorkeuren vormen uitdagingen voor Tesla’s dominantie. Daarom maakte Tesla gebruik van die ruimte door de prijzen te verlagen om zo de concurrentiepositie weer te versterken. Het mes snijdt nu dus weer aan twee kanten Maar die beslissing heeft dus ook andere gevolgen. Bedrijven die gebruikte Tesla’s aanbieden zagen zich dus genoodzaakt om die prijsverlaging te volgen. En bedrijven met grote wagenparken, zoals lease- en verhuurbedrijven, worden geconfronteerd met een grotere afschrijving op de in gebruik zijn de Tesla’s dan ze begroot hadden. En zo was er ook de beslissing van Sixt, ook reageert op deze veranderende marktomstandigheden. De noodzaak voor Tesla om zijn marktpositie voortdurend te herzien en aan te passen, kan dus ook weer leiden tot omzetverlies, nu Sixt geen nieuwe Tesla’s meer aan zal schaffen.

read more
1600 900 Lease-e


Volkswagen id3

#waarde# (uitvoering)

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.

  • Fiscale waarde
    #waarde#
    Bouwjaar
    #waarde#
    Kilometerstand
    #waarde#
    Transmissie
    #waarde#
    Status
    #waarde#
    Bijtelling
    #waarde#
  • Acceleratie 0-100
    #waarde#
    Topsnelheid
    #waarde#
    Koppel
    #waarde#
    Range (WLTP)
    #waarde#
    Accucapaciteit
    #waarde#
    Vermogen
    #waarde#
  • Laadtijd
    #waarde#
    Laadsnelheid
    #waarde#
    Laadvermogen
    #waarde#
    Snellaadtijd
    #waarde#
    Snellaadsnelheid
    #waarde#
    Snellaadvermogen
    #waarde#

Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.

Offerte aanvragen

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.

[contact-form-7 id=”636″]

Vergelijkbare uitvoeringen

Blue Architect 'rooie-brommer'

Blue Architect Mega-bak
ev pro 15.000kW aut
Uitvoering
EUR 6371100000
320 KMT
Fiscale waarde
Range (WLTP)
Meer info & offerte
Type zoekwoord ...

Fiscaal voordeel, hoe zit dat?

Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.

Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.

Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.

Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.

Voorbeeld

Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.

  • Je schaft de bus aan via financial lease € 45.000 (excl. btw)
  • Door de VIA en Vamil betaal je over 5 jaar € 24.356 minder belasting
  • Effectief rijdt je dan de bus voor € 20.622
  • Je maandlasten zijn dan € XXX (aanbetaling XXX en slotsom XXX)