Porsche

Test Porsche Taycan Turbo GT Weissach: misselijk makend snel

Test Porsche Taycan Turbo GT Weissach: misselijk makend snel

Orde op zaken. De piketpaaltjes zijn herschikt door Porsche. Deze Taycan Turbo GT met Weissach package maakt vooralsnog een einde aan de leiderschap aspiraties van Tesla, in de zin van ronde records. Misselijk makend snel Maar bovenal laat Porsche met deze super-EV zien dat er een autoleven is, na al het GT3 RS-geweld van de afgelopen jaren. Rijplezier, karrevrachten rijplezier, dat is wat de Turbo GT levert, en een misselijk makende hoeveelheid snelheid. Laten we het daar eerst eens over hebben. Na een stuk of tien rondjes Monteblanco kwam ik tamelijk ‘draaierig’ uit de Turbo GT. Misselijk, zoals je eigenlijk alleen door iemand anders misselijk kan worden gereden. Het zit ‘m niet eens zo zeer in de hoeveelheid voorwaartse gang, wat ongehoord is met 1108 pk in boost mode, maar vooral Porsche’s Active Ride schudt je innerlijke zintuigen zwaar door elkaar. Het systeem, als het is geactiveerd – je hebt een keuzemogelijkheid – houdt de Taycan in elke situatie volledig vlak, zowel in lengte- als in dwarsrichting. Wetende dat ik vermoedelijk meer dan een miljoen testkilometers achter de rug heb, veelal in een vlotter tempo afgelegd, in auto’s die altijd beweging hebben gehad over de lengte- en breedte-as, bleek Active Ride mijn bewustzijn opnieuw te programmeren. En dat gaat klaarblijkelijk gepaard met flink wat weeïgheid in het maaggebied. Wennen dus, laten we het daar op houden. Uitgelopen mascara Voor we het over mascara gaan hebben, eerst even terugkomen op die rondetijden. Porsche heeft de Turbo GT over de Nordschleife gesleurd. Daar kwam een tijd uit van 7:07.55, wat zo’n 19 seconden sneller is dan de Tesla Model S Plaid en een seconde of 18 minder snel dan een 911 GT3 RS over een rondje Groene Hel doet. Oké, da’s de Nordschleife, straks nog wat over Laguna Seca, maar laten we het eerst even over de uiterlijke aanpassingen hebben. De Taycan van Porsche is niet perse een heel goede investering. Of anders gezegd, ze schrijven wat af, deze elektrische sedans van Porsche. Maar goed, dat heeft als prettige bijzaak, voor sommigen, dat een jong gebruikte elektrische Porsche misschien wel sneller binnen bereik ligt dan je voor mogelijk had gehouden. Dat Porsche ervoor heeft gekozen het uiterlijk slechts lichtjes aan te passen, zal niet resulteren in een verdere aanslag op de waarde van de eerste generatie Taycan. Opvallend is de afwezigheid van de streep uitgelopen mascara bij generatie twee rondom de lichtunits in de neus. Het oogt wat cleaner. Verder zijn hier en daar geringe aanpassingen verricht door de designers, die vermoedelijk alleen eigenaren van een Taycan opvallen. Maar voor de rest geen rigoureuze verschillen tussen gen 1 en gen 2 van de Taycan. Maximaal 320 kW laden Onderhuids daarentegen zijn de aanpassingen serieus. Naar keus hangt er een 85 kWh batterij onder de Porsche, of een exemplaar van 105 kWh. De cellen komen bij LG vandaan, Porsche zet de boel zelf in elkaar, voor de montage in de auto. Het hele pakket weegt een kilo of 35 minder, laadt nu op 320 kW, in plaats van maximaal op 270 en dat scheelt in tijd. Het rijbereik steeg van 503 kilometer naar een serieuze 678 kilometer. Altijd goed, een accu die groeit in capaciteit en in maximale kracht om te laden. Doordat de in- en output van de accu significant toenam, kan Porsche ook een hoger totaal vermogen realiseren; in geval van de Turbo GT maximaal 1108 pk, in attack mode. Die stand doet het tien seconden, dan na vier seconden opnieuw tien seconden. Het is dus niet zo dat je permanent die dik 1100 pk ter beschikking hebt. Na gebruik van tien seconden moet de boel even tot rust komen. Even snel als een McLaren Senna Nou reden wij de Turbo GT in de buurt van Sevilla op het circuit Monteblanco. En om even in de woordspeling te blijven, dat circuit stond een dag lang blank. Zeikende regen teisterde de Porsche’s en de baan. We hebben weldegelijk de 1108 pk gebruikt, maar om eerlijk te zijn was het te veel voor de omstandigheden. De dik 900 standaard paarden waren al amper te temmen. En wat ook aan het licht kwam op het natte circuit, is dat de 2200 kilo het rijgedrag niet ernstig in de weg zitten, sterker nog, gevoelsmatig mis je er zo’n 500. Maar tijdens krachtige remacties, dook de Taycan direct in zijn ABS. Het ding remt voortreffelijk, keer op keer weer, met dank aan de keramische schijven. Maar aan alles zit een limiet, ook aan de mogelijkheden van deze remmerij om de snelheid af te schudden. Maar het moet gezegd: in normale omstandigheden is dit een pure racemachine. En dat blijkt ook wel. Op Laguna Seca, de kurkentrekker-baan in Amerika, waar Porsche zo veel kilometers heeft liggen, gaat deze Turbo GT met Weissach package exact even snel rond als een McLaren Senna. Bam, uitgepraat! Zonder achterbank Mocht je voor de Turbo GT gaan, dan kost je dat 249.000,- euro, maar pak voor datzelfde geld gewoon de Weissach-versie. Keramische remmen krijg je sowieso, de maximale top verschuift naar 305 km/h, er zit een knoeperd van een achterspoiler (op topsnelheid 240 kilo downforce) op het kofferdeksel, en op de koop toe mag je de achterbank inleveren. Geweldig, een Porsche Taycan zonder achterbank. In plaats van het meubilair ligt er een stevige plaat van carbon achterin; je zou er wat spullen kwijt kunnen. Het scheelt 70 kilo wagengewicht, wat op een totaal van ruim 2200 kilo tamelijk verwaarloosbaar is. Maar deze mogelijkheid vertelt eigenlijk op perfect wijze het verhaal van de über-Taycan. Van elk model levert Porsche op een goed moment een serieus snelle over-the-top versie, dus ook van een elektrische variant. Want de elektrische Porsche heeft de toekomst, of we willen of niet. Het gebeurt! En als dat dan gebeurt, laten er dan heerlijk rijmachines tussen zitten, zoals deze Turbo GT Weissach. Een elektrische auto om je hoed voor af te nemen… Tekst: Werner Budding

read more
1200 800 Lease-e
Test Porsche Taycan 4S 2024 generation two

Test Porsche Taycan 4S 2024 generation two

Je moet goed kijken wil je de wijzigingen van de Taycan generation two in één keer zien. Stap je achter het stuur dan ervaar je ze weldegelijk. Subtiele veranderingen zorgen voor een grote impact. De keuze is reuze Op 10 april publiceren we op e-Drivers.com het artikel en de video van de krankzinnig snelle Taycan Turbo GT, vanwege een door Porsche opgelegd embargo moeten we u de ervaringen van die über-EV even onthouden. Maar we reden in de omgeving van Sevilla ook met de minder extreme versies van de nieuwe Taycan; zowel met de 4S als de Turbo. Gen 2 van de Taycan komt opnieuw in tal van versies. Een basismodel, met alleen een elektromotor achter, de 4S met twee elektromotoren, een Turbo en de Turbo S, en dan dus de Turbo GT, met 1.108 pk, maximaal in een overboost-functie vrijgegeven, voor tien seconde. Behalve van de GT zijn de andere als Sport Turismo verkrijgbaar en sommige versies ook als Cross Turismo. De keuze is reuze, zullen we maar zeggen. Verhoogde actieradius erbij dankzij nieuwe wielen Een opvallende verbetering aan de vernieuwde Taycan is de accu. Met cellen geleverd door LG en samengesteld door Porsche, is de Taycan nu verkrijgbaar met een accupakket van 89 kWh of 105 kWh. Met het grotere pakket, en mits efficiënt gereden wordt, kan een bereik tot 670 kilometer worden behaald – een aanzienlijke toename ten opzichte van de 500 kilometer van het voorgaande model. Bovendien is de laadsnelheid verhoogd van 270 kW naar 320 kW, mits de juiste laadpaal wordt gebruikt. Opmerkelijk is dat het type wiel significant bijdraagt aan de actieradius; de nieuwe 21-inch modellen verhogen het bereik met maar liefst 40 kilometer. Active Ride: een nieuwe optie De toevoeging van Active Ride aan de Taycan, recentelijk ook geïntroduceerd op de nieuwe Panamera, markeert een interessante ontwikkeling. Dit systeem, aangedreven door twee elektrische pompen die respectievelijk de voor- en achterdempers aansturen, zorgt ervoor dat de auto horizontaal blijft in bochten en tijdens remmen of accelereren. Het systeem kan zelfs de auto lichtjes ‘optillen’ aan de buitenzijde van een bocht, wat een uniek rijgevoel geeft. Hoewel dit effect aanvankelijk lichte misselijkheid kan veroorzaken, kan Active Ride naar voorkeur worden uitgeschakeld, waarna men waarschijnlijk snel aan de nieuwe sensaties gewend raakt. Betere in- en output van de batterij Resumerend kunnen we stellen dat Porsche de Taycan dusdanig heeft aangepakt, zodat ‘ie nog een jaar of drie mee kan. De belangrijkste klacht van de eerste generatie was, onvoldoende efficiënt. Da’s sterk verbeterd, met een betere in- en output van de batterij; sneller laden dus. Daarbij spreekt Active Ride de wens aan van de echt sportieve Taycan-rijder. De nieuwe Taycan is verkrijgbaar vanaf 107.000,- euro. Tekst: Werner Budding

read more
1200 675 Lease-e
Elektrische Porsche 911 Zero P1: rijdt als een echte 911

Elektrische Porsche 911 Zero P1: rijdt als een echte 911

Het blijft wennen voor velen; het kloppend hart uit een 911 halen en vervangen voor een elektrische aandrijflijn. Maar als het resultaat zo dicht bij het karakter van het origineel ligt, moeten we ons misschien helemaal geen zorgen maken. En precies dat was het doel van, elektro-techneut en ontwikkelaar, René Zandijk: een elektrische, klassieke 911 bouwen, die de rijbeleving schenkt van een good old 911. Door de 3.2 boxer te verwijderen en ervoor in de plaats twee accu’s (één voorin en één achterin) en een dikke elektromotor in te monteren, is iets ontstaan waar we gewoon blij van worden. De Zero P1 rijdt als een 911, dus tilt ‘ie zijn neus op als je de dik 400 pk loslaat. Precies zoals een klassieke 911 dat ook doet. De verdeling van de krachten naar de achterwielen loopt via een secuur werkend sperdiff. En ja, geluid is afwezig. Maar hebben we het gemist? Welnee. Sterker nog; als je als werkgever je medewerkers opdraagt elektrisch te rijden, dan zul je als ‘baas’ dat ook moeten doen. En wat is dan mooier om al die efficiëntie te verpakken in zo’n G-model 911. Veel plezier met de bijbehorende video waarin we diep ingaan op de specificaties, inclusief een kort interview met de bouwer van al dit moois. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman

read more
1920 1080 Lease-e
Porsche Taycan 2024 heeft bijna 1.000 pk

Porsche Taycan 2024 heeft bijna 1.000 pk

Porsche heeft meer details onthuld over de 2024 Porsche Taycan, nadat vorige week al bekend werd dat de nieuwe Taycan een indrukwekkende range heeft van 587 kilometer. Het Duitse merk spreekt zelf van een grote update. De nieuwe versie blijft uiteraard beschikbaar als Sport Sedan, Cross Turismo en Sport Turismo. Met deze update heeft de Taycan een aantal opvallende verbeteringen. Naast een vernieuwde styling, is er ook een toename in vermogen, een groter bereik, verbeterde acceleratie en een hogere kW DC-laadsnelheid.Buitenzijde aangescherpt Er zijn opmerkelijke aanpassingen doorgevoerd aan de buitenkant van de Taycan. Zowel de voor- als achterlichten zijn grondig herzien. De voorkant is voorzien van een nieuwe bumper en de voorlichten zijn nu platter, wat de nadruk legt op de breedte van de auto. Deze nieuwe voorlichten zijn uitgerust met geavanceerde HD-matrix technologie voor een verbeterde verlichting. Aan de achterzijde is het Porsche logo geïntegreerd in de LED-verlichting die over de volledige breedte van de auto loopt. Als optionele extra kan dit logo nu ook verlicht worden, met een animatie als welkomstverlichting. Wat ook opvalt is dat er nu meer onderscheid is tussen de reguliere Taycan, Turbo en Turbo S-modellen dan voorheen, waardoor elk model zijn eigen unieke uitstraling heeft gekregen. 678 kilometer WLTP Niet alleen is het bereik verbeterd, maar ook het snelladen is geoptimaliseerd. Met behulp van de 800-volt laadstructuur kan de nieuwe Porsche Taycan nu tot wel 320 kW DC-laden. Porsche beweert dat het mogelijk is om gedurende vijf minuten een laadsnelheid van meer dan 300 kW aan te houden, zelfs bij koudere temperaturen. Hoewel vijf minuten misschien niet lang lijken, blijkt het vasthouden van zo’n hoge laadsnelheid zeer efficiënt te zijn. Porsche stelt dat het laden van 10 naar 80 procent nu slechts 18 minuten duurt bij een temperatuur van 15 graden Celsius, terwijl dit voorheen 37 minuten was, ondanks de toegenomen batterijcapaciteit. Volgens de WLTP-norm haalt de Taycan naar verwachting 678 kilometer op een. Dit betekent een flinke stijging van maar liefst 175 kilometer ten opzichte van het uitgaande model. Deze toename is mede mogelijk gemaakt door de groei van de batterij van 93 kWh naar 105 kWh. Het is echter belangrijk om te kiezen voor het grotere batterijpakket. Push-To-Pass De nieuwe standaardversie van de Porsche Taycan levert nu 408 pk, een vermogen dat voorheen alleen beschikbaar was bij het activeren van de launch control in de vorige Taycan. Dit vermogen is nu echter standaard beschikbaar. Hierdoor accelereert de nieuwe Taycan in slechts 4.8 seconden naar de 100 km/u, wat een verbetering is van 0.6 seconden ten opzichte van het vorige model. Voor degenen die kiezen voor de Turbo S uitvoering, is er een indrukwekkende 952 pk beschikbaar. Maar er is een kleine kanttekening: dit vermogen is alleen beschikbaar wanneer de launch control is geactiveerd. Standaard levert deze versie 761 pk. Met deze krachtige motor kan de Taycan nu in een adembenemende tijd van 2.4 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren! Een interessante toevoeging aan de nieuwe Taycan is de push-to-pass functie. Hiermee kan de Taycan gedurende 10 seconden een extra vermogen van 70 kW leveren. Deze functie is vergelijkbaar met systemen die gebruikt worden in de autosport. Het biedt bijvoorbeeld een extra boost voor het uitvoeren van inhaalmanoeuvres of om snel te versnellen. Het is echter belangrijk om op te merken dat deze functie alleen beschikbaar is wanneer het optionele Sport Chrono Pack is aangevinkt. Dit pakket biedt een reeks aanvullende prestatiegerichte functies en is een aanrader voor degenen die het uiterste uit hun Taycan willen halen. Rijke standaard uitrusting Ondanks de grotere accu en uitgebreidere standaarduitrusting heeft Porsche 15 kilogram weten te besparen op het gewicht van de nieuwe Taycan. Standaard wordt de Taycan nu geleverd met Ambient Lighting, Park Assist met achteruitrijcamera, automatisch inklapbare spiegels, en sfeerverlichting in de spiegels. Ook standaard zijn stoelverwarming, draadloze telefoonlader en adaptieve luchtvering voor een verbeterde rijervaring. Binnenin heeft de Taycan nog steeds drie schermen (of vier met het instrumentencluster). Porsche heeft het infotainmentsysteem verbeterd met kleine interface-aanpassingen en verbeterde Apple Carplay-functionaliteit. Nieuw is de In-Car Video functie, waarmee passagiers video’s kunnen streamen op hun scherm. Deze toevoegingen maken de rijervaring in de Taycan nog luxueuzer. Tekst: Arjan Hordijk

read more
1152 648 Lease-e
Porsche Macan voortaan alleen met elektrische aandrijving

Porsche Macan voortaan alleen met elektrische aandrijving

Met de introductie van de tweede generatie van de Porsche Macan, die eerder vandaag onthuld werd, zien we dat het Duitse automerk deze luxe SUV in het vervolg alleen in een volledig elektrische versie aanbiedt. Wie per se een Macan met verbrandingsmotor wil, moet het doen met een exemplaar van de vorige generatie. Ontwikkeling met…

read more
696 392 Lease-e
Porsche 357 Speedster: prachtig vintage design is helaas alleen maar een proefballonnetje

Porsche 357 Speedster: prachtig vintage design is helaas alleen maar een proefballonnetje

We zien het steeds vaker, autofabrikanten die een elektrisch model presenteren waarin ze elementen van een van hun oudere ontwerpen in verwerken. Dat doet Porsche ook vaak, en onthulde op het Goodwood Festival of Speed de 357 Speedster. Een fraai elektrisch studiemodel dat een eerbetoon is aan de legendarische Speedster-lijn. Porsche Speedster: een ongeëvenaarde iconische…

read more
696 392 Lease-e
De Porsche Mission X moet grenzen verleggen

De Porsche Mission X moet grenzen verleggen

Porsche heeft de Mission X onthuld, een volledig elektrisch hypercar-concept dat de sportauto van de toekomst moet belichamen. De Porsche Mission X biedt een combinatie van adembenemend design en geavanceerde technologie. Een auto waarmee Porsche de grenzen van de prestaties van elektrische auto’s wil verleggen. De Mission X is niet zomaar een conceptauto. Het is…

read more
696 392 Lease-e


Volkswagen id3

#waarde# (uitvoering)

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.

  • Fiscale waarde
    #waarde#
    Bouwjaar
    #waarde#
    Kilometerstand
    #waarde#
    Transmissie
    #waarde#
    Status
    #waarde#
    Bijtelling
    #waarde#
  • Acceleratie 0-100
    #waarde#
    Topsnelheid
    #waarde#
    Koppel
    #waarde#
    Range (WLTP)
    #waarde#
    Accucapaciteit
    #waarde#
    Vermogen
    #waarde#
  • Laadtijd
    #waarde#
    Laadsnelheid
    #waarde#
    Laadvermogen
    #waarde#
    Snellaadtijd
    #waarde#
    Snellaadsnelheid
    #waarde#
    Snellaadvermogen
    #waarde#

Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.

Offerte aanvragen

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.

[contact-form-7 id=”636″]

Vergelijkbare uitvoeringen

Blue Architect 'rooie-brommer'

Blue Architect Mega-bak
ev pro 15.000kW aut
Uitvoering
EUR 6371100000
320 KMT
Fiscale waarde
Range (WLTP)
Meer info & offerte
Type zoekwoord ...

Fiscaal voordeel, hoe zit dat?

Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.

Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.

Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.

Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.

Voorbeeld

Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.

  • Je schaft de bus aan via financial lease € 45.000 (excl. btw)
  • Door de VIA en Vamil betaal je over 5 jaar € 24.356 minder belasting
  • Effectief rijdt je dan de bus voor € 20.622
  • Je maandlasten zijn dan € XXX (aanbetaling XXX en slotsom XXX)