Smart #5 2024 De Beijing Auto Show is de grootste autoshow in China en daarmee vermoedelijk ook de grootste ter wereld, zeker nu de bestaande shows in Europa en de VS alleen maar kleiner worden of zelfs verdwijnen. Op de show in Beijing zijn meer dan 150 merken te zien, met meer dan 250 nieuwe…
read moreAlfa Romeo, een merk dat doordrenkt met geschiedenis, passie en race verleden, moet echter ook mee met de tijd. Na de Plug-in Hybrid met de Tonale, kwam na lang wachten de Milano, die uiteindelijk door het leven moet gaan als Junior. Na het eerder bekendmaken van de specificaties voor de instapversies, komt Alfa Romeo nu ook met de prijzen en de verschillende uitvoeringen naar buiten.Prijzen en Subsidie De prijsstelling van de Alfa Romeo Junior is ten opzichte van de rest van de Stellantis stal redelijk gemiddeld geplaatst. Ongeveer op hetzelfde prijsniveau als de Peugeot e-2008 en DS 3 E-Tense. Met een vanafprijs van €39.000,-, inclusief belastingen en rijklaarmaakkosten, lijkt de Junior een prima aanbieding. Met de SEPP-subsidie van €2.950,- voor particuliere kopers komt de effectieve prijs op €36.050,-, waardoor de toegankelijkheid voor een breder publiek wordt vergroot. Junior Elettrica: De Instapper Het instapmodel van de Junior-reeks heet de Alfa Romeo Junior Elettrica. Met een 54 kWh accupakket en een WLTP-range van 400 kilometer, biedt deze variant precies wat je in dit segment kan verwachten. Overigens ook wat wij verwachtten, want het zijn de bekende Stellantis specificaties. Met een vermogen van 156 pk en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 9 seconden, belooft de Elettrica voldoende kracht voor de meeste omstandigheden. Standaarduitrusting omvat een 10,25-inch digitaal instrumenten paneel, een 10,1-inch infotainmentsysteem, automatische airco en adaptieve cruise control. Met een startprijs van €39.000,- is de Junior Elettrica prima uitgerust, alleen is het ergens wel zonde dat Stellantis niet meer moeite heeft gestoken in iets meer Alfa Romeo achtige prestaties. Waardoor het maar de vraag is in hoeverre de Junior zich onderscheidt ten opzichte van diens Stellantis broertjes. Junior Speciale: Ook met SEPP-subsidie De Junior Speciale vertegenwoordigt een stap omhoog in luxe en comfort, met een prijskaartje dat begint bij €41.000,-. Oftewel nog mooi ruim onder de grens van €45.000, waarmee ook deze duurdere en luxere uitvoering in aanmerking komt voor de SEPP-subsidie. Deze uitvoering biedt met name visuele upgrades en een aantal comfort verhogende opties, waaronder een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, interieurverlichting met meerdere kleuropties en een premium audiosysteem. De Speciale is ook voorzien van geavanceerde veiligheidsvoorzieningen, zoals een 180-graden achteruitrijcamera en een botspreventiesysteem. Aan de buitenzijde vallen de andere velgen en matte delen op. Dit is ook de uitvoering met het veelbesproken flinke Alfa Romeo logo in de grille. Junior Veloce: Sportiviteit heeft een prijskaartje De Junior Veloce, geprijsd vanaf €48.000,-, richt zich op kopers die op zoek zijn naar een sportieve rijervaring. Iets wat de naam Veloce ook doet vermoeden. Al decennialang staat deze naamgeving garant voor sportieve prestaties en krachtigere motoren. Met een krachtige motor die 240 pk levert, sprint de Veloce in slechts 6 seconden van 0 naar 100 km/u. Ook de topsnelheid ligt met deze uitvoering op een Alfa Romeo waardige 200 kilometer per uur. Deze uitvoering is voorzien van speciale aanpassingen aan het onderstel, waaronder een sperdifferentieel en een verlaagde wielophanging, voor een betere handling en dynamiek. Het exterieur van de Veloce wordt versterkt door opvallende designelementen, waaronder unieke 20-inchwielen en sportieve aerodynamische details. Binnenin vinden we uiteraard stevige lederen sportstoelen en stiksels in een contrastkleur. Een vierwielaangedreven versie onder de naam Q4 ontbreekt helaas! Tekst: Arjan Hordijk
read moreVolkswagen ID Code De Beijing Auto Show is de grootste autoshow in China en daarmee vermoedelijk ook de grootste ter wereld, zeker nu de bestaande shows in Europa en de VS alleen maar kleiner worden of zelfs helemaal verdwijnen. Op de show in Beijing zijn meer dan 150 merken te zien, met dik 250 nieuwe…
read moreDe Tesla Model 3 Performance heeft, dankzij zijn met sportauto’s vergelijkbare prestaties, altijd al een voortrekkersrol gespeeld. Met de nieuwste updates zet Tesla deze traditie krachtig voort door een auto te bieden die niet alleen sneller is, maar ook meer raffinement en technologie biedt dan ooit tevoren. Verbeterde aandrijflijn voor nog betere prestaties De verbeterde…
read moreGisteren is de nieuwe KGM Torres EVX gepresenteerd op het circuit van Zandvoort. Deze volledig elektrische SUV imponeerde ons met enkele aangename verrassingen. Allereerst, de prijs: beginnend bij €41.250 met een fiscale waarde van €39.990, komt de auto in aanmerking voor de SEPP-subsidie, waardoor de prijs verder zakt naar een aantrekkelijke €38.300. Maar er is meer dan alleen de prijs die de Torres EVX aantrekkelijk maakt.Design en prestaties Voor wie het nog niet wist: SsangYong heeft zijn naam veranderd in KGM en is nu onderdeel van de KG Group, een vooraanstaand Zuid-Koreaans concern actief in de chemie en staalindustrie. Deze naamsverandering valt samen met de lancering van de Torres EVX. Het design van de Torres EVX is indrukwekkend stoer en robuust, met een esthetiek die doet denken aan de KIA EV9 en de nieuwe Ford Explorer. Ondanks zijn gewicht van 1.900 kilo, biedt de SUV met een 73,4 kWh kobaltvrije lithiumijzer-fosfaat (LFP) Blade Battery van BYD een indrukwekkende actieradius van 462 km (WLTP) en kan in slechts 28 minuten tot 80% worden opgeladen. Met een elektromotor van 207 pk, accelereert de Torres EVX in 8,1 seconden van 0 naar 100 km/u, met een begrensde topsnelheid van 175 km/u. Interieur en functionaliteiten Binnenin de Torres EVX vinden we een rustig luxueus ogend design dat scoort op ergonomie, met een indrukwekkend licht gecurved panoramisch display van 12,3-inch – dat sterk doet denken aan dat van de nieuwe Hyundai Kona Electric. Het infotainmentsysteem centraliseert bijna alle functies, wat enige gewenning vraagt. Verder is de auto uitgerust met moderne voorzieningen zoals meerdere USB-laders, Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze telefoonlader, een 360-graden camerasysteem, en sfeerverlichting met 32 kleuropties. De bagageruimte is royaal met 1.662 liter, en de auto heeft een trekgewicht van 1500 kilogram. Onderstel en rijervaring Het onderstel van de Torres EVX biedt een prettige rijervaring met licht maar nauwkeurig stuurgevoel en een vlotte performance, zoals blijkt uit onze eerste indrukken na slechts een uur rijden. De auto heeft vier rijmodi – Comfort, Sport, Eco, en Winter – die elk invloed hebben op de responsiviteit van de aandrijflijn. Het comfort wordt verder versterkt door goed verstelbare stoelen en een solide ophangingssysteem met MacPherson-voorwielophanging en Multilink-achterwielophanging. Bovendien kun je via de peddels achter het stuur de mate van regeneratief remmen instellen, wat helpt om energie terug te winnen tijdens het afremmen. Veiligheidssystemen De Torres EVX imponeert ook op het gebied van veiligheid, met functies zoals Intelligent Adaptive Cruise Control, Centering Lane Keeping Assist, Autonomous Emergency Braking, en Emergency Lane Keeping. Standaard zijn zeven airbags aanwezig, met een optie voor een achtste. Uitvoeringen en service De Torres EVX wordt aangeboden in drie uitvoeringen: Bronze, Platinum, en Titanium, met prijzen variërend van €41.250 tot €49.550, elk met specifieke extra’s en voorzieningen. Voor de aankoop en service kunnen klanten terecht op www.kgm.nl, en binnenkort ook via een nieuw, landelijk dekkend dealernetwerk. Elke KGM wordt geleverd met een garantie van 7 jaar, en voor de batterij geldt een indrukwekkende garantie van 10 jaar of 1.000.000 km, afhankelijk van wat het eerst bereikt wordt. Al met al is de KGM Torres EVX een buitengewoon aantrekkelijke keuze voor iedereen die niet alleen een moderne en betaalbare, maar ook een stijlvolle nieuwe elektrische SUV zoekt. Tekst: Marc Verweij
read moreRed Bull Advanced Technologies, de technologische divisie van het succesvolle Formule 1 team, zet zijn expertise op het gebied van engineering nu ook in voor de ontwikkeling van een innovatieve, lichtgewicht brandstofceltechnologie. Met gaat daarvoor samenwerken met de Oostenrijkse specialist AVL.Brandstofcellen: net zo veel beloftes als uitdagingen Door samen te werken met AVL, een gerenommeerd en gespecialiseerd bedrijf in mobiliteitstechnologieën, wil Red Bull Advanced Technologies een lichtgewicht en krachtig brandstofcelsysteem creëren dat de toekomst van duurzaam racen én vervoer kan veranderen Voordelen Brandstofcellen die waterstof als brandstof gebruiken, bieden een alternatieve aandrijfmogelijkheid voor voertuigen. Het proces waarbij waterstof wordt omgezet in elektriciteit is behoorlijk efficiënt en zorgt voor een emissievrije aandrijving. De voordelen ten opzichte van conventionele verbrandingsmotoren zijn evident. Brandstofcelvoertuigen zijn stil, hebben geen schadelijke uitstoot en bieden vaak een grotere actieradius dan normale elektrische voertuigen. Daarom is een dergelijke aandrijving voor veel mensen zo’n beetje de heilige graal. Nadelen Maar er kleven vooralsnog een aantal onoverkomelijke nadelen aan brandstofcellen op waterstof. De well-to-wheel efficiëntie is weliswaar hoger dan die van voertuigen met verbrandingsmotoren, maar een stuk lager dan die van elektrische voertuigen. Het maken van waterstof kost momenteel nog behoorlijk wat energie en ook het weer terug omzetten van waterstof naar elektriciteit gaat niet zonder een behoorlijk verlies. Verder is de technologie momenteel nog relatief duur en vormt het gebrek aan een uitgebreid netwerk van waterstoftankstations vormt een logistieke uitdaging. En zo zijn er nog een aantal obstakels voor de wijdverspreide adoptie van brandstofcellen te bedenken. Toch zien we dat er in de transportsector, waar de parameters toch anders zijn dan bij personenauto’s, stappen op dit gebied worden gezet. Red Bull en AVL willen innovatie versnellen AVL heeft een indrukwekkende staat van dienst in de ontwikkeling van mobiliteitstechnologieën, ook op het vlak van waterstoftechnologie. Red Bull Advanced Technologies kan weer bogen op een bewezen staat van dienst op het gebied van geavanceerde prestatietechniek voor de automobielindustrie. Daarom heeft de samenwerking tussen deze twee bedrijven het potentieel om daadwerkelijk een doorbraak te betekenen op het gebied van brandstofcelontwikkeling. Het belangrijkste doel van de samenwerking is om het vermogen en de energiedichtheid van brandstofceltechnologie aanzienlijk te vergroten, terwijl het gewicht en de kosten worden verlaagd. Als dit lukt, zouden de gevolgen wel eens verstrekkend zijn. Van racebaan tot snelweg Aanvankelijk zullen de ontwikkelingen waarschijnlijk gericht zijn op de wereld van de autosport. Lichtere, efficiëntere en krachtigere brandstofcelsystemen kunnen een belangrijk strategisch voordeel bieden in races, zoals bijvoorbeeld in de Formule 1. Maar de innovaties die ontstaan uit deze samenwerking, kunnen uiteindelijk leiden tot de toepassing van brandstofcellen in voertuigen voor gebruik op de openbare weg. Vooral voor zwaar vervoer, zoals vrachtwagens en bussen, is inmiddels duidelijk dat brandstofceltechnologie daadwerkelijk uitkomst kan bieden. Niet helemaal toekomstmuziek Natuurlijk staat de samenwerking nog in de kinderschoenen en is het te vroeg om de uitkomst te voorspellen. Het concept en de technologie bestaat immers al, dus het gaat er nu vooral om hoeveel beter en lichter dit nieuwe systeem gaat worden. Als Red Bull’s know-how van cutting-edge technologieën en de expertise van AVL op het gebied van duurzame mobiliteit succesvol worden samengevoegd, is zeker het de moeite waard om deze ontwikkelingen te volgen. Laten we niet vergeten dat veel van de technologieën in de huidige personenauto’s ook hun herkomst in de racerij hebben.
read moreHet lijkt een gekke gimmick, dat Polestar het achterraam heeft weggelaten in de Polestar 4, maar er zit weldegelijk een heldere filosofie achter. Wat is de filosofie? De ontwerpafdeling van Polestar wilde een SUV-coupé vormgeving. En wat is het flinke nadeel van een SUV-coupé body? Inderdaad, de sterk aflopende daklijn, hetgeen zo zijn negatieve consequenties heeft voor de binnenruimte op de achterbank. En dus werd gezocht naar eliminatie van de issue, wat resulteerde in het achterwege laten van het achterraam. Daardoor kon de achterklep rand met bijbehorende scharnieren verder naar achter gepositioneerd worden, zodat die dikke rand niet boven de achterhoofden is te vinden, maar achter de hoofdsteunen. En het werkt. Ik ben 1,86 meter, en zit meer dan prima op de achterbank. Beenruimte is er zat, wat logisch is met een wielbasis van drie meter, maar aan hoofdruimte evenmin gebrek. Overigens meet de bagageruimte 526 liter. Hoe hoog je je bagage ook opstapelt, het neemt nooit het zicht door het achterraam. Wel zicht naar achteren? Jazeker, althans, via een binnenspiegel waar techniek van Gentex in is verwerkt. Deze club levert al jaren zicht-techniek voor onder andere de luchtvaartindustrie. We hebben natuurlijk getest hoe het zicht is, maar dit kon alleen bij stilstand. Later in mei rijdt e-Drivers.com zowel met de Polestar 3 als met deze 4. Hoe het systeem rijdend functioneert, weten we dan en zie in de bijbehorende video. Vooralsnog weten we dat je een fors blikveld hebt via de digitale binnenspiegel en ook dat verblinding niet mogelijk is. Wil je graag even naar je kids op de achterbank kijken, dan kun je de ‘binnenspiegel’ omklappen zoals dat ook gebruikelijk is bij normale binnenspiegels. Forse actieradius? Met een batterijcapaciteit van 100 kWh haalt de Polestar 4 580 kilometer en nog een stukje verder als je voor de versie met één motor gaat. Die ene motor levert 272 pk, de versie met allwheel aandrijving en dus twee elektromachientjes komt aan 544 pk. Laden doet de 4 aan maximaal 200 kW en optioneel aan een AC-paal op 22 kWh. Prima cijfers. Die cijfers lijken trouwens wel flink op de technische gegevens van de Zeekr 001, wat ook weer niet zo raar is; de auto’s zijn vergaand identiek. In hoeverre de Polestar 4 onderscheidend is, hoe hij rijdt en of er valt te leven met een auto zonder achterruit, dat weten we volgende maand. Tekst: Werner Budding
read moreChinese EV merken komen overal, zelfs in landen die letterlijk draaien op olie. De Verenigde Arabische Emiraten (VAE) is een land met 10 miljoen inwoners in het Midden-Oosten, het bestaat uit zeven emiraten, de belangrijkste zijn Abu Dhabi en Dubai. De economie is grotendeels afhankelijk van aardolie maar probeert te diversifiëren, onder andere met de…
read moreAfgelopen maandag, in de zonnige Italiaanse badplaats Rimini, onthulde Maserati hun derde volledig elektrische model: de GranCabrio Folgore: de GranCabrio Folgore. Als enige Nederlandse media waren wij getuige van dit historische moment. En wat een geluk dat we hier bij waren want vaak doen foto’s van auto’s, van professionele fotografen, geen recht aan de werkelijkheid. De nieuwe Maserati GranCabrio Folgore is een glorieuze uitzondering hierop. Visueel meesterwerk met fenomenale prestaties De aanblik van dit kunstwerk vervult je met de kracht en passie die in elk detail zijn verwerkt. De elegante lijnen en gracieuze vormen betoveren vanuit elke hoek, en elk aspect wekt diepe bewondering op: dit is geen gewone sportauto, dit is pure magie op wielen. Onthuld in de exclusieve kleur Liquid Rose Gold, met een softtop in Titan Grey en een verfijnd interieur in Denim en Ice, toont de GranCabrio Folgore de uitgebreide personalisatiemogelijkheden van het Maserati Fuoriserie-programma. Uiteraard is deze auto niet alleen visueel meesterwerk maar ook een toonbeeld van fenomenale prestaties. De drie 300 kW elektromotoren – een voor, twee achter – samen zorgen voor 751 pk vermogen en maar liefst 1.350 Nm aan koppel en zelfs een tijdelijk piekvermogen van 830 pk in de overboost-modus. Een acceleratie van 0 naar 100 km/h in slechts 2,8 seconden, van 0 naar 200 km/h in 9,1 seconden en een topsnelheid van 290 km/h maken dit een van de snelste cabriolets ter wereld. Technische verfijning en duurzaam design De GranCabrio Folgore deelt zijn DNA met de GranTurismo Folgore en is uitgerust met een geavanceerde 92,5 kWh batterij, strategisch geplaatst in een T-vormige configuratie. Dit ontwerp zorgt voor een lager zwaartepunt en behoudt de iconische lage rijpositie en strakke daklijn kenmerkend voor Maserati’s grand tourers. Met een bereik van maximaal 449 kilometer en de mogelijkheid om ultrasnel op te laden dankzij 800V-technologie, is deze cabriolet geschikt voor zowel stadsritten als langere reizen. Met een gewicht van 2.340 kg is deze sportwagen aanzienlijk, maar behoudt de karakteristieke Maserati-elegantie. Luxe en comfort in harmonie met de natuur Het interieur van de GranCabrio Folgore combineert Maserati’s rijke traditie met moderne duurzaamheid. De stoelen, bekleed met Econyl, bieden comfort en esthetiek met lasergeëtste patronen die zowel visueel aantrekkelijk zijn als milieuvriendelijk. Voor optimaal comfort tijdens openluchtritten, beschikt de auto over een snel opvouwbare stoffen kap die binnen 14 seconden kan worden neergelaten bij snelheden tot 50 km/u. Voor koudere dagen zijn er nekverwarmers in de voorstoelen. Ondanks het ontbreken van de traditionele V8-ruis, bieden speciaal geïnstalleerde luidsprekers binnen en buiten een rijke geluidservaring. Exclusiviteit gegarandeerd De prijzen en levertermijnen van de GranCabrio Folgore zijn nog niet bekendgemaakt, maar de auto staat al als een unieke en exclusieve optie in de markt van luxe elektrische cabriolets. Terwijl Maserati zijn elektrische line-up blijft uitbreiden met toekomstige modellen zoals de MC20 supercar en een groot nieuw E-segment SUV, bevestigt het merk zijn toewijding aan prestaties, traditie, en duurzaamheid. Volgende week mogen we weer genieten want dan gaan we rijden in de eerste twee Maserati’s uit de Folgore serie: de Grecale Folgore en GranTurismo Folgore. Uiteraard binnenkort te lezen en te zien in videovorm op e-Drivers.com Tekst: Marc Verweij
read moreDe populariteit van elektrisch rijden is de afgelopen jaren flink gestegen, al is er volgens de ANWB nu even een kleine hick-up. De dalende prijzen van elektrische auto’s, in combinatie met de aantrekkelijke SEPP-subsidie, maakten de overstap voor veel mensen steeds betaalbaarder. Maar op 1 januari 2025 stopt de subsidie voor gebruikte elektrische auto’s. Heeft het stopzetten van de subsidie gevolgen voor de prijzen? De overheid motiveert de afschaffing van de subsidie door te stellen dat de prijzen van gebruikte elektrische auto’s de afgelopen jaren fors gedaald zijn. Van de € 29 miljoen die dit jaar in de subsidiepot beschikbaar was, is nu al ruim € 14 miljoen euro uitgekeerd, terwijl we pas in april zijn. De prijzen voor gebruikte elektrische auto’s zijn, door zowel het gestegen aanbod als de daling van de prijzen van nieuwe EV’s, de afgelopen tijd al aardig gedaald. En die daling zou nog wel eens stevig door kunnen zetten. Er komen namelijk steeds meer elektrische occasions op de markt, nu er heel veel leasecontracten aflopen. Laten we even teruggaan in de recente geschiedenis, naar het jaar 2019. Toen was er vanwege de lage bijtelling van 4% een ware run op elektrische leaseauto’s. Nu, bijna 5 jaar later, komt er een eind aan die lage bijtelling én aan de meeste leasecontracten uit die tijd. In de wetenschap dat er in dat jaar ruim 60.000 elektrische auto’s op de markt kwamen, mag je verwachten dat we de komende tijd een bijzonder groot aanbod aan elektrische occasions zien. De verwachting is dat de prijzen van gebruikte elektrische auto’s de komende tijd daarom nog verder zullen dalen. Experts voorspellen hier en daar zelfs dat de prijzen van gebruikte elektrische auto’s in 2025 met 20% tot 30% kunnen dalen. Wie dus geduld heeft, kan volgend jaar wellicht een nog goedkopere elektrische auto aanschaffen, ook zonder subsidie. Welke nadelen heeft de afschaffing van de subsidie? Natuurlijk kan de afschaffing van de subsidie voor sommige kopers een drempel vormen. De aanschafprijs van een elektrische auto, met name een nieuw exemplaar, ligt immers nog steeds aanzienlijk hoger dan die van een vergelijkbare benzineauto. De subsidie bood voor veel mensen een welkome en drempelverlagende financiële tegemoetkoming. Nog steeds genoeg voordelen voor elektrisch rijden Ondanks het wegvallen van de subsidie zijn er nog steeds tal van voordelen aan elektrisch rijden. Denk bijvoorbeeld aan: Lagere gebruikskosten: Elektrisch rijden is goedkoper dan rijden op benzine of diesel. Dit komt doordat de stroomkosten lager zijn dan de brandstofkosten. Minder onderhoud: Elektrische auto’s hebben minder bewegende onderdelen dan benzineauto’s, waardoor ze minder onderhoud nodig hebben. Milieuvriendelijker: Elektrische auto’s stoten geen CO2 uit, wat een positieve bijdrage levert aan de luchtkwaliteit. Toegang milieuzones: Met een elektrische auto mag je de milieuzones in, terwijl diesel- en benzineauto’s daar vaak niet meer welkom zijn. Lage wegenbelasting: Op dit moment betaal je zelfs helemaal geen wegenbelasting voor een elektrische auto. Vanaf 2025 wel, maar is er een gewichtscorrectie van toepassing, die 30 tot 40 procent betaalt. Subsidie op nieuwe elektrische auto’s blijft (nog even) Laten we nog even benadrukken dat de subsidie op nieuwe elektrische auto’s in 2025 gehandhaafd blijft, al is het nog niet helemaal duidelijk wat er daarna gebeurt. Deze subsidie bedraagt ook volgend jaar € 2.950. Voor kopers die de overstap naar elektrisch rijden willen maken, maar nog twijfelen over de aanschaf van een gebruikte auto, kan dit een aantrekkelijk alternatief zijn. Natuurlijk mogen we verwachten dat de subsidie voor nieuwe elektrische auto’s in de komende jaren ook zal worden afgebouwd. Aan de andere kant worden de nieuwe elektrische auto’s steeds beter en betaalbaarder. Dat maakt het rijden met een elektrische auto, of hij nu nieuw of gebruikt is, evengoed aantrekkelijker dan ooit.
read more
#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.
Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.
[contact-form-7 id=”636″]
Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.
Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.
Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.
Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.
Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.
