Xpeng

Xpeng X9 is een 5.3-meter lange MPV voor 46.000 euro

Xpeng X9 is een 5.3-meter lange MPV voor 46.000 euro

De Chinese MPV markt groeit als een gekke. Dat komt door traditie en stijgende inkomens. In China is het normaal dat grootouders inwonen bij een gezin, meestal van vaderskant. Onder het één-kind beleid bestond zo’n gezin uit vijf personen, en dat paste net in de auto. Sinds het beleid is losgelaten zijn Chinese gezinnen groter,…

read more
696 475 Lease-e

Xpeng G9: elektrische SUV met razendsnel laden en scherpe Prijs | Review 2023

Dik een jaar geleden liet Xpeng de Europese media al kortstondig kennismaken met het Chinese merk. Dat leverde niet direct grootse verhalen op. En dus bedacht Xpeng, laten we even wachten met Europa, tot de P7 en de G9 klaar zijn voor het kritische publiek in de Oude Wereld. Na de P7, die een lovende pers kreeg, is het nu de beurt aan de forse G9. Dat de automotive branche, in de transitie waarin we ons bevinden, niet collectief een eenduidige oplossing heeft voor de laadmogelijkheden van ons elektrische wagenpark, blijkt wel weer uit de G9. Xpeng zet in op razendsnel laden aan een DC-lader. Terwijl Tesla vooral veel ziet in een eigen laadinfrastructuur en Nio juist heeft ingezet op accuwissel-techniek. Het lijkt er overigens op dat de gevestigde (Europese) orde nog zoekende is naar de juiste richting. Xpeng gelooft in forse accu’s, die aan een AC-lader op het gangbare 11 kW laden en aan een snellader met gemak de 300 kW aan tikken. Aan accu’s wisselen doen ze niet, ook niet in de toekomst. En waarom mondiaal een eigen netwerk optuigen als dat op individuele basis door lokale providers kan worden gedaan. En zo reden wij de eerste meters in de Xpeng G9, die warempel werkelijk op meer dan 300 kW kan laden. 300 kW laden Niet dat wij dat voor elkaar kregen, hetgeen meer aan ons lag dan aan de elektrische SUV. Om het maximale uit het systeem te halen, dient de accu flink leeg te zijn en moet je natuurlijk het systeem op de juiste temperatuur brengen door het juiste laadpunt in de navigatie te programmeren. Met dat programmeren waren we iets te laat en de accu was niet eens voor de helft leeg, toch haalde de G9 bijna 180 kW. Een collega probeerde het wel op de juiste wijze en die kwam kortstondig tot 303 kW. Da’s een score die wij niet eerder zagen bij een elektrische auto. Dat de G9 aan dergelijke laadsnelheden komt, heeft alles te maken met het 800 Volt onboard laadsysteem. Overigens laadt de G9 Standard Range (75 kWh accu) op maximaal 260 kW. Wil je die 300 kW af en toe aan tikken, dan moet je gaan voor de Performance of voor de Long Range, waar bij beide een 93 kWh accu onderin het chassis hangt. De G9 Standard komt volgens de WLTP aan 460 kilometer rijbereik, de Long Range tikt de 570 kilometer aan. De Performance met zijn 551 pk zou 520 kilometer moeten halen. Welke versie moet je hebben? Da’s natuurlijk afhankelijk van de inhoud van je portemonnee. Laten we even kijken naar de prijzen. Die zijn behoorlijk sympathiek. De basisversie van de G9, dus de Standard Range (313 pk), kost 58.000,- euro. Ben je instaat of bereid om 62.000,- euro kwijt te kunnen, dan rij je de versie met de dikke accu en eveneens 313 pk. Wat ons betreft de G9 waar je voor met gaan. Niet in de laatste plaats omdat elke G9 is uitgevoerd met luchtvering, bovendien kan er een trekhaak achter, zodat je een aanhanger kunt meenemen van maximaal 1500 kilo. Maar hoe rijdt het? Tja, het begint zo langzamerhand misschien een ééntonig verhaal te worden, maar ook deze nieuwe Chinees weet indruk te maken met zijn volwassen rijeigenschappen. Eigenlijk voelt alles bijzonder uitgebalanceerd aan. Natuurlijk, de besturing is wat aan de lichte kant, zoals bij elke elektrische auto. Maar het totale gevoel dat deze G9 biedt, stemt in elk opzicht tot tevredenheid. De hele aandrijflijn klopt, alles functioneert vloeiend, netjes op elkaar inspelend. De remmen lijken meer dan op hun taak berekend en met de bediening is helemaal niets mis. Eigen menustructuur Xpeng vindt dat het merk prima in staat is zelf een goede menustructuur voor het infotainment te ontwikkelen, en daar hebben ze gelijk in. Alles laat zich vrij eenvoudig bedienen. Wel ontbrak het nog aan een goede laadpunt-route in het navigatiesysteem voor tijdens een lange rit. Tesla heeft dit goed voor elkaar. Tik in dat je naar Nice in Zuid-Frankrijk wilt rijden, en het systeem berekend aan de hand van je rijstijl en de beschikbare snellaad-punten de juiste route. Xpeng komt hier later ook mee, uiteraard middels een over-the-air update. Waarschijnlijk heeft de G9 dit zodra de eerste exemplaren in oktober hier de weg op gaan. Hoe is de afwerking? Het lijkt wel alsof alle Chinese autofabrikanten die in Europa willen gaan leveren, met elkaar hebben afgesproken dat het Zuid-Duitse afwerkingsniveau de target is. Na Hongqi, BYD en Nio, valt er over de afwerking en de gekozen materialen in de Xpeng wederom weinig te klagen. Deurpanelen zijn van fraaie kunststoffen gemaakt, plaatwerkdelen passen perfect op elkaar aan en daar waar de handen of de blik van inzittenden terecht komen in het interieur, voelt het prettig aan en ziet het er netjes uit. Conclusie Nou is een goeie 58 mille natuurlijk een flinke bom geld, maar een 4,89 meter lange elektrische SUV, met de mogelijkheid om zeven inzittenden mee te nemen, mooi gebouwd en voorzien van state-of-the-art techniek, zou van een Europese autofabrikant minimaal 20.000,- euro meer hebben gekost. Xpeng gooit het dus over een andere boeg dan Nio. Waar Nio een wat hoger statusniveau ambieert en daar de prijzen op heeft afgestemd, ziet Xpeng meer in een scherpe prijsvoering, zonder dat de consument daar op enige manier concessies op hoeft te maken. Kijk voor de grap even naar de prijzen van de Audi Q8 e-tron en de BMW iX. Tekst: Werner Budding camera: Rob Steltman

read more
2114 1190 Lease-e
Test Xpeng P7: deze Xpeng geeft je vleugels

Test Xpeng P7: deze Xpeng geeft je vleugels

Wat ze bij Tesla kunnen met vleugeldeuren, kunnen wij beter, meten ze hebben gedacht bij Xpeng. En dus kun je de P7 optioneel laten uitrusten met een duo bijzondere portieren. Maar de Xpeng P7 is meer dan dat… Dynamische rijeigenschappen Net als de Nio ET7 maakt de P7 indruk met zijn rijeigenschappen. Het begint allemaal bij de zitpositie. Die is lekker laag, je zit op prettig gevormde, vrij forse stoelen, het stuurwiel heeft een dikke rand en je kunt het flink ver naar je toe verstellen. Een auto, kortom, die je een beetje ‘aantrekt’. En dat creëert betrokkenheid bij het rijden. Iedereen die wel eens met een BMW heeft gereden, zal het herkennen. Een auto waar de liefhebber van autorijden zich in thuis voelt. Dat je in de Performance versie ook nog een lekkere 473 pk onder het rechter voetje ter beschikking is, maakt dat de dynamische rijeigenschappen nog beter tot z’n recht komen. 20 cm meer lengte dan een Tesla Model 3 Met zijn lengte van 4,90 meter meet de P7 zo’n twee decimeter meer dan de Tesla Model 3. De vanafprijs van ongeveer vijftig mille is dan ook hoger dan de basisprijs van een Model 3. Het lijkt erop dat Xpeng met de P7 bewust qua maatvoering tussen de Model 3 en de S is gepositioneerd. Ondanks bijna vijf meter lengte blinkt de P7 niet uit in interieurruimte. Ja, het is allesbehalve behelpen binnenin, maar als je achterin zit, passen je voeten bijvoorbeeld niet onder de voorstoelen. Hoofdruimte daarentegen is er voldoende. Door de vrij schuin aflopende daklijn en de relatief korte kont, heeft de P7 een relatief kleine bagageklep. Wing Doors kosten geld Binnenin veel van hetzelfde, zo zou je het interieur van de P7 kunnen omschrijven. Geen traditionele klokken uiteraard, maar schermen. De menustructuur vraagt wat gewenning, maar dat kan ook komen doordat we de structuur van de Tesla zo goed kennen en daar misschien wel onterecht alles mee vergelijken. Elk dashboard vraagt om gewenning, zo ook die van Xpeng. Net als de vleugeldeuren trouwens. De optionele Wing Doors zijn alleen verkrijgbaar op de Performance versie en daar vraagt Xpeng tien mille voor. Da’s vrij veel voor een gimmick, want om te zeggen dat de deuren echt heel functioneel zijn, nou nee. Het ziet er leuk uit, je krijgt er op elke parkeerplek volop aandacht mee. En ja, er is een voordeel, op krappe parkeerplekken creëren de naar boven scharnieren deuren (alleen de voordeuren) iets meer ruimte om in en uit te stappen. De deuren openen gaat met een druk op de knop, of trekken aan de deurhendel, sluiten kan ook door op een kop te drukken. Maar je kunt ook het rempedaal indrukken, dan sluiten beide deuren. Overigens krijg je voor die tien mille extra ook adaptieve dempers. Diezelfde dempers zitten niet op de standaard Performance, waar dan weer wel fijne Michelin Pilot Sport banden onder zitten. Die banden zorgen uiteraard voor een significant scherper stuur gedrag. 576 kilometer rijbereik Aan cijfertjes geen gebrek, daar komen ze: de P7 heeft in tegenstelling tot de G9 (800 Volt), de SUV waarvan je volgende week op hét e-mobility kanaal van Nederland een verhaal plus video vindt, een 400 Volt laadsysteem. Maximaal laadt de P7 op 175 kW, de accu meet 82,7 kWh capaciteit, de basisversie (Long Range genoemd) van de P7 komt aan 276 pk, de Performance, met dank aan een extra elektromotor haalt 473 pk. Een forse accu dus, zeker afgezet tegen de prijs van de P7 Long Range van ongeveer vijftig mille. Die dikke accu zorgt voor een rijbereik van 576 kilometer. Kijk je puur naar de specificaties, dan valt er bijzonder weinig kritiek te leveren op de Xpeng P7. Bij e-drivers.com vinden we de P7 absoluut een fraai model, maar oordeel daar vooral zelf over. De bouwkwaliteit is zonder meer voor elkaar, prijs, uitrusting en rijkwaliteiten eveneens. Goed, zijn afkomst uit China zou wellicht op weerstand kunnen stuiten. Laat je je geopolitieke voorkeur achterwege, en ga je puur af op hetgeen dat Xpeng biedt, dan heb je er gewoon een goed rijdende elektrische sedan aan. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman

read more
1170 658 Lease-e
Xpeng G6: directe concurrent of een outsider?

Xpeng G6: directe concurrent of een outsider?

Xpeng, de Chinese elektrische autofabrikant, heeft onlangs het veelbelovende nieuwe model G6 onthuld. Met een flinke actieradius en indrukwekkende laadsnelheden lijkt deze elektrische SUV een serieuze concurrent voor Tesla’s Model Y te kunnen worden. Hij is gebaseerd op de onlangs onthulde e-Drivers.com

read more
696 392 Lease-e
Xpeng onthult innovatief en veelzijdig SEPA2.0-platform

Xpeng onthult innovatief en veelzijdig SEPA2.0-platform

Xpeng, de Chinese automaker, introduceert het innovatieve SEPA2.0-platform, dat de ontwikkelingstijd van toekomstige modellen aanzienlijk verkort en ook flexibiliteit voor uiteenlopende voertuigtypen biedt. Het platform moet volgens Xpeng naast een technologische vooruitgang ook een verbeterde efficiëntie bieden. Kortere ontwikkelingstijd Volgens de Chinese autofabrikant moet het nieuwe SEPA2.0 de ontwikkelingstijd van toekomstige modellen met 20 procent te verkorten. De SEPA2.0 is geschikt voor verschillende voertuigtypen waarbij de wielbases kan variëren van 1,80 tot 3,20 meter. Dat betekent dat het geschikt is voor zowel hatchbacks, sedans, coupés, SUV’s, stationwagens, MPV’s, personenbusjes, bestelbusjes en pick-ups. Het platform heeft een 800-volt ontwerp met siliciumcarbidetechnologie (wat op solid-state accu’s zou kunnen duiden) en een “Cell Integrated Body”-accusysteem. Dit moet volgens Xpeng de energiedichtheid en veiligheid verhogen en tegelijkertijd de prestaties verbeteren. Geavanceerde oplossingen De SEPA2.0 omvat ook “geavanceerde architectuuroplossingen”, waaronder autonome rijsystemen en voertuigtechnologie. Xpeng hoopt ook de kosten te verlagen door de klantbehoeften via het SEPA2.0-platform eenvoudiger te optimaliseren. De SEPA2.0-architectuur is veelzijdig en kan worden gebruikt met meerdere R&D-platforms, waardoor het zich uitbreidt naar verschillende soorten voertuigen. Met het nieuwe platform kan Xpeng tot 80 procent van de gemeenschappelijke componenten tussen verschillende modellen uitwisselen. Dit moet leiden tot een kortere ontwikkelingscyclus, verbeterde efficiëntie en lagere kosten voor toekomstige modellen. Autonome rijsystemen Het SEPA2.0-platform bevat Xpeng’s XNGP intelligente rijassistentiesysteem en maakt gebruik van hun in-house ontwikkelde autonome rijsystemen. Dit moet leiden tot betere prestaties op het gebied van zelfrijdende technologieën en voertuigtechniek in toekomstige modellen. Eerste model: Xpeng G6 Xpeng is van plan om ongeveer 10 nieuwe modellen op basis van dit platform te lanceren, die alle een verbeterde efficiëntie en hogere kwaliteit tegen lagere kosten moeten bieden. Het eerste model dat op het SEPA2.0-platform wordt gebouwd, is de Xpeng G6. Deze ‘Ultra Smart Coupe SUV’ wordt morgen (18 april) onthuld op de Shanghai Auto Show.

read more
1600 900 Lease-e
Xpeng lanceert verbeterde P7i sedan

Xpeng lanceert verbeterde P7i sedan

Xpeng, de Chinese autofabrikant, heeft de vernieuwde versie van zijn P7 sedan gelanceerd, welke als Xpeng P7i door het leven zal gaan. Het nieuwe model biedt betere prestaties en is nu in vier versies verkrijgbaar. De P7i kan in China al besteld worden en wordt daar later deze maand al geleverd. Xpeng P7i heeft diverse…

read more
696 392 Lease-e


Volkswagen id3

#waarde# (uitvoering)

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.

  • Fiscale waarde
    #waarde#
    Bouwjaar
    #waarde#
    Kilometerstand
    #waarde#
    Transmissie
    #waarde#
    Status
    #waarde#
    Bijtelling
    #waarde#
  • Acceleratie 0-100
    #waarde#
    Topsnelheid
    #waarde#
    Koppel
    #waarde#
    Range (WLTP)
    #waarde#
    Accucapaciteit
    #waarde#
    Vermogen
    #waarde#
  • Laadtijd
    #waarde#
    Laadsnelheid
    #waarde#
    Laadvermogen
    #waarde#
    Snellaadtijd
    #waarde#
    Snellaadsnelheid
    #waarde#
    Snellaadvermogen
    #waarde#

Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.

Offerte aanvragen

v.a. € #waarde# / maand excl. BTW

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.

[contact-form-7 id=”636″]

Vergelijkbare uitvoeringen

Blue Architect 'rooie-brommer'

Blue Architect Mega-bak
ev pro 15.000kW aut
Uitvoering
EUR 6371100000
320 KMT
Fiscale waarde
Range (WLTP)
Meer info & offerte
Type zoekwoord ...

Fiscaal voordeel, hoe zit dat?

Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.

Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.

Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.

Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.

Voorbeeld

Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.

  • Je schaft de bus aan via financial lease € 45.000 (excl. btw)
  • Door de VIA en Vamil betaal je over 5 jaar € 24.356 minder belasting
  • Effectief rijdt je dan de bus voor € 20.622
  • Je maandlasten zijn dan € XXX (aanbetaling XXX en slotsom XXX)